BigFoot

Sagen wir mal so, ich hab irgendwann mal als Dreher angefangen, die Praxis ist mir also soooo fremd nicht. Aber die Aussage "im CAD hatt es gepasst" könnte von mir sein. Allerdings findet man meistens die Gründe warum es dann doch nicht passt. Manchmal sind es halt Fehler, weil: wer arbeitet macht nun mal welche, egal ob am PC oder beim Schrauben.

Wenn du Glück hast kannste die schwarzen mit Fadenkreuz bei Ebay schon mal zwischen 100,-- und 120,-- Euronen schiessen. Meine hab ich für 105,-- geschnappt. Alles ne Frage der Geduld, irgendwann wirds schon was.

Beim E 30 gehts nicht und das ist auch gut so. Ich möchte gar ned wissen wieviele Deppen sonst den Schlüssel mal stecken lassen. Und, in meinem Fall, ich hatte nicht von jedem meiner Autos zwei Schlüssel von Anfang an.

Mal gaaaanz ruhig, viele hier haben keinen Gesellenbrief als Autoschlosser. Und bei ner Trommelbremse kann man, egal wie einfach oder wie sehr standard sie auch sein mag, Fehler machen. Ich hab vor ein paar Monaten die Bremse an meiner Limo neu gemacht, und wenn man man sonst nur Scheibenbremsen neu belegt, kann das schon ne weile dauern bis mans wieder in der Reihe hat. Ich halte es da wie mathes: immer schön eine Seite nach der anderen da kannste immer mal nachsehen. Unabhängig davon sollte ein gelernter KFZ-Schrauber mit ner Schemazeichnung aus dem ETK auf jeden Fall zu recht kommen. Dies spricht aber eher gegen die Ausbildung an sich. Schlussendlich hat er doch alles richtig gemacht und hier gefragt. Wieviele tun das nicht und basteln einfach drauf los.

Dipl.-Ing. Maschinenbau, dachte ich mirs doch.

Ja, kann man sehen. Auf der Fahrerseite etwas oberhalb vom Motorhalter. Beim B25 Kat-Motor steht beispielsweise 256 K, bei deinem sollte 206 K stehen.

Dubbel hätte ich auch im Angeot. Was machst du beruflich? Scheint nicht sehr artfremd zu mir zu sein.

psssssttt.

Da bisher keiner geantwortet hat, geht es den meisten wohl wie mir Ich versteh die Frage nicht.

Sehr ordentlich Wolf Ist auch immer mein erster Weg bei solchen Fragen. Ich habs eben im Roloff-Matek nachgesehen. Da steht dann auch mehr drin als die Vorzugsreihe.

Gabs da nicht auch mal nen Bausatz mit TÜV? Ich meine ich hätte sowas im Kopf.

Ist doch völlig einfach zu kapieren. Die Linien zeigen dir wo was hingehört und mit was es befestigt wird. Deutlich besser als auf nem Foto auf dem du eh nicht erkennen kannst wie alles befestigt wird. Edit: Wuddel könnte recht haben, vielleicht solltest du jemanden bei dir aus der nähe fragen ob er dir hilft http://static.bmwfans.info/images/epc/MTU1MTI1X3A=.png

Ich hab mal was von nem Bausatz gelesen, weiss aber nicht mehr genau wo. Kann sein das es hier im talk war, benutz mal die Suchfunktion. In wieweit das ganze nachher dicht war und wie fit der Schrauber sein muss kann ich allerdings nicht beurteilen.

Hab ja noch meht entsprechende Literatur.

sorry ! M7x1 hätte ich mit angeben sollen statt klug daher zu schwätzen. Geh manchmal davon aus das jeder ein Tabellenbuch Metall oder ähnliches hat. Asche auf mein Haupt.

Ich denke auch das ich ein Komplettfahrzeug kauf und nicht nur nen Motor. Der Block wurde geplant, war also vor der letzten Kopfmontage absolut eben. Ist jetzt aktuell noch nicht überprüft worden ob sich was geändert hab, hab ja erst mal den Kopf checken lassen.

In Fällen wo keine Gewindesteigung angegeben ist handelt es sich um ein normales Gewinde mit DIN-Abmessungen, sofern man bei M7 von normal sprechen kann. Die Steigung wird nur bei Sondergewinden wie zb Feingewinden angegeben.

Schwarz und Fadenkreuz hab ich auch aber Angel Eyes im E30? Wem´s gefällt bitte aber für mich: Never, absolutes no go.

Ich würd dir wünschen das es nur die ZKD ist aber: Aufgrund meiner Erfahrungen würde ich beim M20 B25 immer von einem Kopfriss ausgehen. Sorry und mein Beileid.

Ich werd erst mal nen neuen ZK suchen (siehe Suche) und mich danach um den M30 Umbau kümmern.

Ne Sven nicht auf Dauer. Der war normal immer auf halb, ich meinte das der Temperaturanstieg als ich es gemerkt hab und auf der Heimfahrt bis max 3/4 ging und dies immer nur sehr kurzzeitig. Also nach dem Wassernachfüllen ging es etwa 100 Km gut, dann stieg die Temp an und ich bin nächste Gelegenheit wieder zum abkühlen und nachfüllen raus. Also immer nur kurz auf max 3/4

Ich glaube das ich wirklich sorgsam mit dem Motor umgehe, nie Öl- oder Wassermangel, ich fahr den warm und sogar wieder kalt wenn ich mal schneller unterwegs war. Als Beispiel der letzte Kopfriss: 6000 KM mit neu revidiertem Motor, 500KM Ölwechsel, 2000 KM Ölwechsel und dann ab Richtung Italien. So 120-140 Km/h auf der Bahn, also moderater Schnitt. Dann wird ohne Vorwarnung der Motor langsam aber sicher wärmer. Ich hab angehalten lange bevor der rote Bereich erreicht war. Wasserverlust von ca 1,5 Liter (geschätzt), keinerlei Undichtigkeiten am Schlauchsystem. Bin dann wieder heim gefahren ( kurze Strecke, wasser auffüllen, kurze Strecke usw) hat Stunden gedauert. Kopf runter----Kopfriss am 5ten Zyl. Der Motor wurde laut Wasserthemperaturanzeige im KI nie wärmer als 3/4. Geber und Instrument habe ich danach mal getesten, beides i.O. also anzeige war richtig. Ich behaupte wirklich von mir den Motor sachgemäß zu bewegen und sogar echt schonend zu fahren. Ich hab nen Verbrauch im Schnitt unter 9 Liter. Mit Knallgas geht das ned.

Stimmt, das größte Problem beim ersten TÜV war das ich mit einer Briefkopie nicht unbedingt den Nachweis erbringe das sonst nichts geändert wurde. Kopie von e30.de hab ich schon. Da steht drin mit Serienbremse 325i. Der 320iS ist kein Argument denke ich, obwohl nett wärs. Alpina auch nicht, hatte ich angesprochen, aufgrund angeblich unbekannter Chassisversteifungen.

Soo, ich war heute morgen mal bei 2 TÜV-Stellen. Der erste trägt nur einen anderen Motor ein, wenn die Leistung des neuen max 10% über der des stärksten verbauten Serienmotors liegt. Es sei denn es liegen diverse Festigkeitsgutachten bzw. Freigaben von BMW vor. Dies würde bedeuten das bei 187 PS eintragungsmäßig schluss ist, da es meines Wissens keinerlei diesbezügliche Freigaben von BMW gibt. Und das Erstellen von Festigkeitsgutachten sprengt jeden finanziellen Rahmen. Dies würde einen M30 Umbau ausschließen. Die zweite Dienststelle war schon etwas kooperativer, hier wurde mir gesagt eine Briefkopie mit einer M30 Eintragung, sowie ein Nachweis über die Bremsleistung des 325i (ausreichend bis ?? PS) seien schon mal eine Grundlage um sich mit einer Eintragung zu befassen. Dazu dann entsprechende Daten wie zB. Motorgewichte um die Achslasten zu berechnen, aber alles im Rahmen. Da ich relativ unvorbereitet dort war, sozusagen nur mit der Grundidee, kann man nicht mehr erwarten. Hier besteht also zumindestens die Bereitschaft sich mit einer Eintragung zu befassen. Ich werde jetzt mal möglichst viele Daten und Infos sammeln, dies dann mit dem Prüfer besprechen und klären ob eine Eintragung von einer Privatperson nun möglich ist oder nicht. Die meisten Daten kann ich aus dem ETK ziehen. Vielleicht kann mir der ein oder andere seine Briefkopie zukommen lassen ? ,gerne per PN oder Mail. Gibt es einen Nachweis über Leistung der 325i Bremse? Wenn ja wo? Da das ganze aber relativ unsicher erscheint und sich auch länger hinziehen wird, werde ich nun wohl den B25 Kopf erneuern und den M30-Umbau als längerfristiges Projekt angehen. Umgebaut wird aber in jedem Fall, ich habe so oft schon den ZK getauscht, obwohl ich ned grad der Heizer bin und immer schön warm und kalt fahre, das ich es einfach leid bin. Ausserdem fehlt mir mittlerweile das Vertrauen in den ZK vom B25. Also wenn jemand etwas schriftliches hat, was bei einem M30-Umbau und der Eintragung hilfreich sein könnte meldet euch bei mir. Danke im voraus. Gruss Stefan

Ausserdem stellt sich noch die TÜV bzw. Gutachtenfrage, ich hab da grad nix gelesen von Gutachten. Materialangabe ist GRP, laut Wiki eine Fiberglasart.