BigFoot
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Denke schon, ich hab meinen Kopf mit Stahlwolle bearbeitet bis er richtig sauber war, der sah auch nicht mehr so dolle aus vorher.
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Zerlegen, säubern, zusammen bauen und dann trocken lagern. Aufgrund der Zeit und der Materialien des Kopfes kann ned viel passiert sein.
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Tausche auch immer die Spannrolle mit. Und bevor du in der Bucht kaufst, denke dran das bei einem Zahnriemenriss der Motor wirklich schrott ist, die paar Euro mehr für nen Conti-Set sollten es schon sein.
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Egal ob schlachten oder nicht, Winterhusche oder nicht. Auch bei dir in der Nähe wird es ne Mietwerkstatt oder nen kleinen Hinterhofschrauber geben, der dir das für ein paar Euro schweißen wird. Nieten und Kleben und was auch immer ist nicht weniger aufwendig und nicht wirklich günstiger. Also besser vernünftig und du hast Ruhe.
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Du solltest erst mal rausfinden wo das Wasser herkommt. Es KANN sich auch nur um eine lose Schelle handeln. Die Teilegrafiken kannst du später nutzen um die entsprechenden Teile zu bestellen. Theoretisch kann das Wasser auch vom Rohr unter der Wsserpumpe kommen und am Schlauch entlang zur tiefsten Stelle laufen und von dort erst auf den Boden tropfen. Da hilft nix, du must erst mal nachsehen.
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Ich meinte damit auch, das weiterfahren bei Kontrolle und Nachfüllen nur eine Notlösung ist. Wenns der Kühler ist, muss ein neuer ran, ohne wenn und aber.
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Hi, ich würd die Schlauchverbindungen und Schellen prüfen. Wenn du sicher bist das es der Kühler und recht wenig ist kannst du natürlich durch ständiges Kontrollieren und Nachfüllen erstmal weiter fahren klar, aber um einen Wechsel des Kühlers wirst du nicht rum kommen. Das leicht ölige kommt vom Frostschutzmittel.
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Tachchen also den Etzold und den Korb hab ich auch, aber nur in Papierform. Hätte die auch gerne als PDF. Gruss BigFoot
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nö in Remscheid, aber chic isse
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na ja mir auch nicht. werds wohl morgen mal aufmachen und die nummer auf dem Chip aufschreiben. Und dann mal sehen.
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Mit dem Eprom sollte es gehen, das konnte ich in Suche schon nachlesen, ist soweit klar. Aber wenn das Stg ungeöffnet ist? Man sieht an diesen Nasen obs schon mal geöffnet wurde oder nicht, und dieses hat keinerlei kanten oder Macken die darauf hinweisen. Gibt es ne logische Erklärung ausser einer langen Übersetzung?
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Nein, der Motor ist definitiv ein 2,5er. Habe ihn selber revidiert. Und rennt wie Sau: Tacho 240 (Tacho abweichung und Reifenrollradius ist klar, rede ja auch nur von der reinen Tachoanzeige) selbst wenn man die üblichen min 20 km/h abzieht geht der doch eigentlich zu gut fürs "falsche" Stg. und LMM. das meine ich Diff kann ich nicht sagen, weiss ich nicht.
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Bevor die Antwort kommt: Ja, ich hab die Forensuche benutzt und vieles gelesen, aber die entscheidende Info nicht gefunden. Ich fahre derzeit einen M20B25 mit dem LMM 083 (also vom 320) und einem Steuergerät 172 (sollte auch vom 320 sein, wenn ich die Beiträge richtig gelesen habe) Das Stg. wurde wahrscheinlich noch nie geöffnet da die Halte-nasen alle noch original aussehen, also muss der Chip auch vom 320 sein. Meine Frage: Wieso rennt der wie Sau?, Kerzenbild ist top, alles rehbraun nach 600 KM.
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Grins, da hab ich kein Problem mit, solange es fundiert ist. Die Angaben mit Toleranzen beziehen sich auf eine erhaltene Mail von Dbilas, die exakt so die Mehrleistung bei Verwendung Ihrer Nocke und Ihres Chips angeben, das evtl. hätte ich weglassen können stimmt. Revidiert ist klar denke ich. Mit optimieren meine ich Kopf planen, Ventilsitze neu, Einlasskanäle bearbeiten. Ich bin davon ausgegangen das der DIY - Bereich auf E30.de gelesen wird in dem das Optimieren ausführlicher beschrieben wird. Mit Abstimmen meine ich das manuelle Nachprogrammieren des verbauten Chips auf die tatsächlichen Werte unter Berücksichtigung des Abgasverhaltens.
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Hab die Frage nach Bremsen erst heute gelesen. Hab große Bremsanlage drin und auch den Motor ordnungsgemäß eingetragen.
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Hi, realistisch und bezahlbar ist die Variante mit M20B25, dann ins Dbilas-Regal greifen mit Nocke und evtl. Chip. Dazu nen vernünftigen Fächer und Metallkat. Auf die Tour erreichbar, natürlich je nach Basis (revidierter und optimierter Motor u.a. ZK-Bearbeitung usw.) sollten etwa 210 PS sein (+-10PS) Allein hierfür reden wir von etwa 2000.-- bis 2500,-- Euro nur um mal ne Hausnummer zu nennen und nur für Teile, kein enthaltener Arbeitslohn. Dazu kommt dann die Abstimmung und Prüfstand. Und das wäre nur der Motor. Weitere Kosten: Bremsen etc. Fazit: Reparier die ZKD Gruss BigFoot
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Im inneren werd ich wohl nie erwachsen. meint zumindestens meine bessere Hälfte wenns um Autos geht. Immerhin fährt Sie meinen 4-türer.
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Jepp, das war meiner einer. Dachte mir schon das der eine oder andere der angehalten hat (immerhin 3 E30 in knapp 30 min.) hier aktiv ist. Nochmals Dank an alle, auch für die nette Aufnahme hier,
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Tachchen, will mich dann auch mal vorstellen: Ich heiße Stefan und verstärke mit meinen 45 Jahren die "alter-Sack-Fraktion" hier E 21 und E30 tauchen schon seit vielen Jahren immer wieder in meiner Garage auf. Vor knapp 2 Jahren habe ich dann eine E 30 Cabrio Ruine Bj ´89 gefunden und wiederbelebt. Das gute Stück hat mittlerweile einige Umbauten bekommen. 9x16 Brock B2 , Schnitzer Front , schwarze DE usw. Das neuste ist der überholte Motor, aber wie bei den meisten hier, Arbeit wartet an jeder Ecke. In diesem Sommer kam dann noch ein 4-Türer 320i von 91 dazu. Hier mal ein paar Bilder:
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Tachchen kann es sein das du ne blaue Wolke hinterlässt beim Starten und bei höheren Drehzahlen? Dann würd ich auf Ventischaftdichtungen tippen und 1 Liter auf 1000 wäre relativ "normal". Gruss BigFoot
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Ihr habt natürlich beide recht. Hab den LMM schon geordert, wird wohl Mo oder Di da sein. Das eigentliche Problem waren aber die Stecker, denn selbst mit dem "falschen" LMM sollte er laufen, wenn auch nicht so richtig gut, aber zumindestens fahren sollte er. Echt geholfen hat der Tip mit den Steckern, das war der Fehler der mir unterlaufen ist und den ich ned gefunden hab. Und.... falls wir uns mal sehen..... der richtige LMM wird drin sein
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@ Spiggy DAAAAAAAAAANKE Es waren die Stecker, nu schnurrt er wie ein Kätzchen. Falls wir uns mal auf nem Treffen sehen schulde ich dir ein paar Getränke. Ich heisse Stefan und komm aus GM (Kennzeichen) und fahr ein schwarzes VFL Cabrio. Auch danke an alle anderen. Bis dann mal
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Stecker könnten vertauscht sein, diese Möglichkeit besteht natürlich, kann ich testen. Was meinst du mit 082?? Die Boschnummer des LMM?
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Hallo Leute, ich brauch eure Hilfe. Ich habe nen 325i M20 in ein 320i Cabrio eingebaut. Folgendes Problem: Motor startet, dreht aber nur bis etwa 2000-2500 hoch. Gibt man mehr Gas stirbt der Motor ab, nimmt also kein Gas an. Der LMM wurde laut ETK sowohl im 320i als auch im 325e und 525e verbaut, er sollte also funktionieren. Das Steuergerät ist vom 325i. Den Zahnriemen habe ich nochmal überprüft, ebenso den OT-Geber getauscht, alle Dichtungen wurden erneuert, ebenso der Faltenbalg der Drosselklappe. Undichtigkeiten und Falschluft schließe ich eigentlich aus. Weiss nicht mehr weiter, nun seid ihr dran. Irgendwelche Ideen? Gruss Der BigFoot
