BigFoot

jepp, is kein Problem

wenn von Anfang an der große Kreislauf offen ist und keine größere Strecke gefahren wird sollte die Heizung nur lauwarm werden denke ich mal.

Jepp, nach 6 Monaten ist das Kennzeichen wieder frei, es sei denn du reservierst es.

nur wenn du das Kennzeichen an nem anderen vor Ablauf der 6 Monate wieder verwenden willst

Im Zweifelsfall schau dir die Skizze im ETK an.

Da sollte zumindestens eine KBA Nummer drauf stehen, wenn schon kein Hersteller vermerkt ist. Anhand dieser Nummer kannst du auch rausfinden wer der Hersteller ist.

Das fahren zum SVA ohne Kennzeichen am Tag der Zulassung ist rechtsgültig, da bin ich sicher. Beispiel: du meldest den PKW am 10.02. um 10:00 Uhr an, der Versicherungsschutz und die Steuerpflicht bestehen bereits ab 10.02. 00:00 Uhr. Durch das mitführen der Doppelkarte bzw. der Kennnummer besteht ein vorläufiger Versicherungsschutz für den Tag der Zulassung eben ab 00:00 Uhr. Das schlimmste was passieren kann: Du wirst angehalten und musst nach der Zulassung zur Wache und den Nachweis erbringen das du den Wagen tatsächlich zugelassen hast und nicht nur mit der Doppelkarte spazieren fährst. EDIT @ Baur TC Muss auch bei euch gültig sein, es geht nur um den Versicherungsschutz und das ist Bundeseinheitlich. EDIT 2 @ Matthes In Gummersbach muss ein Kennzeichen definitiv 6 Monate ruhen ehe es erneut vergeben wird. Auf Antrag kann der bisherige Halter das Kennzeichen an einem neuen KFZ wieder verwenden, allerdings nur wenn der alte PKW nicht nur still gelegt wird sondern endgültig aus dem Verkehr gezogen wird.

Du darfst auch mit dem neuen zur Zulassungsstelle fahren, allerdings nur auf dem direkten Weg. Sogar ohne Kennzeichen sofern du alle zur Zulassung nötigen Papiere dabei hast. Der neue ist ja ab 00:00 Uhr des Zulassungstages versichert.

Also mich würde interessieren wie du ne Carbon-Haube eintragen willst?

Jepp, ist ein Equilizer Alf.

echt geil das Ding

Hermes ist schon ok, aber selbst DHL nimmt die an, ist halt dann Sperrgut.

Ich bin auch nicht der geborene Schrauber, aber wenn man keine 2 linken Hände hat und bereit ist Hilfe auch anzunehmen, z.B. hier aus dem Forum, kann man sehr vieles selber machen. Besorg dir ne neue Hardy und auf gehts.

Hab den Katalog grad nochmal rausgekramt: Fächerkrümmer Edelstahl mit Teilegutachten 399,-- Gruppe A Edelstahlanlage 63,5mm mit EG-Betriebserlaubnis 549,-- Edelstahl 200-Zellen Metallkat 349,-- in eckig, 379,-- in rund. also 948,-- ohne den Kat, 1297,-- / 1327,-- mit Edelstahl Metallkat. dann noch neue Gummis und Schellen und ich hab recht lange Ruhe. Ich hab noch Gutscheine von der Motorshow Essen und dann wird pro Teil noch mal 50,-- Euro billiger. EDIT: Die Anlage soll einbaufertig sein. Bei meinem Opel Monza damals passte die 100% genau. Wie gesagt beim E30 kann ich es erst im Frühjahr sagen.

Bei mir hats auch gedauert, aber ist schon logisch, geflext hätte ich da auch nicht

Mir ne kompetente Werkstatt suchen oder selber machen. So einem Hobby-Bastler kann man doch kein Auto anvertrauen. Mal ganz abgesehen vom Geld, überleg mal was da alles pasieren kann !

Ich würde es trotzdem schnellstens machen, ohne Servo ist es auch nicht witzig.

Bei den Witterungsbedingungen zur Zeit saugst du fast nur feuchte Luft an.

Thermostat testen in kochendem Wasser, danach mal den braunen Geber tauschen, Anschlüsse im KI auf korrodierte Stecker und korrekte Masse prüfen. Und ja, der blaue ist für das Steuergerät.

Frag ihn mal in welcher Comedy-Show er hauptberuflich auftritt ! Der erzählt ja mal nen Quatsch.

Laser? und keine Rücksicht auf die Markierungen? Prima

Alternativ gehts auch mit Hermes, die holen auch ab.

Ok Ok, Powerflex ist etwas teurer, aber ich mach meine Autos immer möglichst gut (ist ja für mich und nicht für fremde Leute ) und dazu gehören eben auch Powerflex-Buchsen, wenn die alten hin sind.

Hätte ich auch gern Spiggy aber lohnt sich für mich nicht. Hab 2009 bei 2 Autos die Kompression gemessen, das wäre echt überdimensioniert.

Hallo, gehts noch? Das Teil heisst nicht umsonst Stabilisator. Der Stabilisator drückt auf der Außenseite nach unten und belastet das kurvenäußere Rad stärker und entlastet damit die Feder dieses Rades. Gleichzeitig entlastet er das kurveninnere Rad und belastet dessen Feder. Er verringert die Kippgefahr, indem er Federkraft von außen nach innen verteilt, allerdings zum Nachteil des kurvenäußeren Rades, das eher an die Grenzen seiner Seitenführungskraft kommt.