BigFoot

Ich hab wohl keine andere Wahl. Morgen bau ich die WaPu und den Kühler wieder ein und werds dann nach deiner Methode versuchen. Mir fällt sonst nix anderes eine und hier scheinbar auch keinem.

Ich wäre ja bereit das auszuprobieren, aber da ich grad erst die ZKD gewechselt habe und noch nicht sicher bin das der ZK nix abbekommen hat bin ich grad eher schissig veranlagt. Aber ich hab mittlerweile ja fast alles ausgeschlossen bis auf ne Luftblase, also werd ich es wohl morgen testen. Ich glaube nämlich das die geringe Menge Wasser die beim Kühlerabbau rauskam einfach zu wenig war und das dies für ne Luftblase spricht. Deshalb die Frage nach der Menge. Vorallem da ich WaPu und Kühler als Fehlerquelle ausschliessen kann. Meines Wissens gibt es keine weitere Stelle am Motor die verstopfen könnte, höchstens einzelne Wasserkanäle im Kopf. Wäre auch nicht toll, würde aber im Hinblick auf die Wasserzirkulation keine solchen Auswirkungen haben.

wo am motor? hab ich noch nix von gehört

naja, das kann eigentlich nicht sein. Wenn die Front höher steht als das Heck kann nicht alles oder fast alles raus. Aber mehr als 2-3 Liter schon, vermute ich zumindestens. Daher die Frage.

die waren gar nicht ab, hatte bloss den hinten am ZK an der Spritzwand gelöst @Jochen: die Füllmenge kenn ich, meine Frage war wieviel davon raus laufen kann

Noch ne Frage (Ich weiss ich grabbel grad nach jedem Strohhalm): Der Wagen steht mit der Front nach oben am Hang (etwa 30°) wieviel Wasser (Menge in Litern) muss ungefähr rausplätschern wenn ich Kühler und WaPu abbaue? Bei mir waren es "nur" 2-3 Liter, spricht das dafür das immer noch nicht richtig entlüftet war?

Kleines Update: WaPu absolut einwandfrei und auch der Kühler hat kompletten Durchfluss. Nu brauch ich mal dringend Hilfe und ne gute Idee. Woran kann es liegen das das Wasser nicht zirkuliert? Ich kotz gleich.

Hab ich schon probiert mit berghoch stehen, denke nicht das es daran liegt. Vor allem hab ich ja das Thermostat entfernt, sollte eigentlich recht lange dauern bis er Temperatur bekommt. Grad ist mir aufgefallen das der Schlauch zwischen Kühler und Thermostatgehäuse am Kühler kalt und am Gehäuse warm ist. Der kleine Schlauch vom Kühler zum Ausgleichbehälter bleibt ebenfalls kalt. Spricht das nicht eher für nen zugesetzten Kühler und somit für nen Wärmestau? Hab grad mal den Ventildeckel abgenommen und den Motor laufen lassen, sprühöl vom kleinen Ölrohr und Öl-lage sieht eigentlich gut aus, auch von Wasserbläschen oder so ist nichts zu sehen. Frage: Was kann sich durch diesen Öl-Wasser-Joghurt alles zusetzten? Nur der Kühler oder auch andere Teile?

Der Witz an der Sache ist aber das ich volle Funktion bei der Heizung hatte bevor ich die ZKD getauscht habe, das kapier ich nu gar nicht.

Hmm, die Idee war gut. auch ohne Thermostat wird er sehr schnell sehr heiss, weiterhin keine Heizung. Das bedeutet doch eigentlich das das Wasser entweder nicht transportiert wird (also WaPu) oder das irgendetwas dicht ist (evtl. Kühler) Seh ich das richtig? Wenn ja, nen Kühler hätte ich noch, kann ich ausprobieren.

ich versuch alles glaubs mal, egal was andere sagen, bin für jeden Tip dankbar. Werd aber warten bis der Motor wieder abgekühlt ist, hatte ihn grad nochmal laufen lassen um die Schläuche nochmal zu prüfen.

Alle Schläuche sind prall und heiss. Aber mir ist noch aufgefallen das sich keine Drehzahländerung ergibt wenn ich den Deckel vom Öleinfüllstutzen öffne.

Ein neues Problem: Der Motor wird heiss und die Heizung funktioniert nicht mehr. Entlüftet ist der Wasserkreislauf, Thermostat oder Heizungsschläuche waren nicht ab, kann ich also nichts vertauscht haben. Kann es sein das mir der braune Schlamm irgendwas zugesetzt hat? Und wenn ja was? Ich finde nix und würde gern den Motor mal richtig warm fahren und noch nen Ölwechsel machen um zu sehen ob alles ok ist, aber so? Hat einer ne Idee? Ich will ja nun nicht aus bloßem Aktionismus alles tauschen was geht, Wapu ist 6000 KM alt, wurde bei der Revision natürlich mit gemacht. Gruss Stefan

ich glaub da auch erst dran wenn ich mal ne größere Strecke gefahren bin. Im moment hab ich noch ein Temperaturproblem, welches vorher auch nicht da war. Aber so bald ich das gelöst hab, werd ich es ausprobieren.

@poppy gefräst wurden nur die Ventilsitze, der Kopf selber nur minimal geplant. nu hab ich alles wieder zusammen gebaut, der Motor läuft, wird nur zu heiss jetzt. Das bedeutet aber immerhin das das KI in Ordnung ist und der Motor bisher wirklich nicht zu heiss geworden ist. Ich denke mal entlüften und gut ist, meine Garageneinfahrt geht nen Meter runter, stand wohl zu schräg beim auffüllen. Dann hätte ich noch echt Schwein gehabt und es war nur die ZKD. Edit: der Motor hat seit derRevision schon über 6000 KM gelaufen, denke eigentlich das da alles im grünen Bereich war.

Bis auf den Kopf selbst ist alles runter. Dichtung von Ellring, hab nur gute Komponenten verbaut, wollte ja was haben vom Motor. Geplant und Ventilsitze gefräst von einer Firma mit gutem Ruf, dürfte kein Problem darstellen, sah optisch top aus, denke mal daran liegts nicht. Morgen früh bekomm ich die neue Dichtung, wenn der Kopf raus ist bring ich den zum Abdrücken weg. Entweder bau ich den morgen wieder zusammen wenn der Kopf ok ist oder ich fahr mit der Limo in Urlaub. Ich könnte nur halt kotzen weil es sich durch nichts angekündigt hat und der Motor echt pfleglich behandelt wurde nach der Revision.

jetzt hab ich schon mal fast alles raus, der kopf ist komplett mit wasser-Öl- Schlamm versaut. Befürchte fast das der nen Riss hat. Der war komplett neu gemacht, gefräst geplant alles und der Motor wurde nie zu heiss oder ähnliches, das kanns doch echt ned sein.

Befürchte ich auch, wollte nur mal nachfragen obs andere Möglichkeiten gibt.

Tag zusammen, ich bin mit einem revisionierten Motor jetzt fast 6.000 KM gefahren ohne Probleme. Er wurde eingefahren, war nie zu heiss (laut Anzeige), Ölwechsel gemacht, immer warm- und kalt gefahren, bisher minimaler Ölverbrauch und sehr gute Leistung. Gestern Abend wollte ich in Urlaub fahren, vorher natürlich alles kontrollert, alles i.O.. nach 400 Km geht die Wasseranzeige im Check-Control an und es fehlt ein Liter Wasser, leichter brauner Ölschaum am Einfülldeckel und am Peilstab. Natürlich sofort den Heimweg angetreten, zwischendurch 2x Wasser aufgefüllt, nach jeweils 150 Km fehlt ein Liter Wasser. Bin langsam gefahren aber die Leistung schien immer noch OK zu sein. Kerzen sind rehbraun. Gibt ea andere mögliche Ursachen ausser ZK und ZKD? Wechseln wäre kein Problem, ich verstehs nur nicht, da der Motor (siehe oben) echt gut behandelt wurde und vorher keinerlei Ansätze eines Problems zeigte. Gruss Stefan

Was sind schon 3 Zylinder unter Freunden.

Ausserdem ist bördeln meines Wissens als Auflage ein Bestandteil des Gutachtens, ergo: ohne gebördelte Kanten keine Eintragung. Lass es machen, kostet etwa 70-100 Euro je nach Werkstatt oder leih dir ein Gerät und mach es selber. Ist kein Hexenwerk.

Oder die kleine Feder am Schaltgestänge ist weg-

Bei meinen Tonnenlagern war auch eine bebilderte Anleitung dabei, in dieser stand ebenfalls das die Powerflex Lager ohne die Scheibe verbaut werden. Die Gesamtlänge stimmt nur überein wenn die PF-Lager ohne Scheibe verbaut werden. Hab die Anleitung leider entsorgt sonst würde ich sie einstellen.

Du kannst versuchen das Getriebe mit nem Wagenheber leicht anzuheben. Ist nicht die feine Art, aber so gewinnst du die paar Millimeter um an die beiden Schräubchen zu kommen. Vielleicht hilfts auch noch die Motorhalter zu lösen, weiss ich aber nicht genau, bei mir gings ohne.

seh ich auch so. Der alte ist runter, dann muss ein neuer drauf und fertig.