BigFoot

Aber zeitgenössisch sollte ziehen. Und stabil. Ich geh mal davon aus das die Kopfproblematik auch beim TÜV bekannt ist. Wenn ich mir überlege wieviel Geld ich in die div Köpfe versenkt habe, das glaubt mir kein Mensch. Hab ne Liste wo ich jeden Cent eintrage der ins Auto geht. Das glaubt mir keiner, so wie Lack und Leder noch aussehen.

Genau darum gehts mir eigentlich. Ich bau den Kopf mittlerweile in 2 Stunden um inclusive Anbauteilen so oft hab ich den Quatsch bisher erledigt. Mir reicht es langsam, vor allem werde die Köpfe auch selten und nicht billiger, zumindestens die guten. Ich such ne Dauerlösung und da scheint mir der M30 die beste Wahl zu sein. Allerdings sollte ich wohl erstmal beim TÜVer meines Vertrauens vorbei und mal ne grundsätzliche Frage stellen. EDIT Kosten spielen schon ne Rolle, bin ja ned Rockefeller. Ausserdem schlachtet mich meine Frau irgendwann.

ICH hab noch keinen gefunden der nach dem 1.6.2009 noch nen "fremden" motor eingetragen hat. Das könnte sich als echte Hürde erweisen. Ich bau nix ein was ich nicht eintragen kann. Bin in dem Punkt konservativer alter Sack.

@ sven Klar ist nur Kopf billiger. Aber wenn ich jedesmal nur 6000 KM schaffe wirds auf Dauer teurer. Und wenn ich das richtig verfolgt habe willst du doch auch auf M30 umbauen und das trotz super laufendem 2,7er. Ich kenn dein Auto doch.

Klima hab ich ned und brauch ich ned. Soll ja ins Cabrio. Und Pos II passt mit dem E 28 Kühler. Wieviel schlechter soll das Fahrverhalten denn sein zu Pos III. Könntest du das in Prozent oder so benennen. Probefahren wäre natürlich ne Option, egal ob man den Motor öffnet oder nicht. Ich hör und les hier immer von Verschärfungen beim TÜV bezüglich der Eintragung. Bei der Eintragung von B20 auf B25 wars echt simpel, ist aber jetzt auch fast 3 Jahre her. Ist die Liste auf E30.de aktuell? Ich meine die, die in der Umbauanleitung enthalten ist. Oder stellt sich der TÜV jetzt wirklich deutlich quer?

Mit der Motorposition seh ich ein, der M30 ist ja auch 60 Kg schwerer. Mir wär nur Pos. II lieber da ich das Dengeln an der Spritzwand nicht unbedingt möchte.

Mathes, ich denk ja nicht drüber nach Gewinn zu machen oder den Umbau für kleines Geld zu realisieren. Ich hab keine rosarote Brille auf. Ich meine damit wenn ich einen Wagen mit guter Austattung und einem augenscheinlich gut gepflegten und erhaltenen Motor kaufe, (natürlich gibt es die ned für 500,--) wie sehen die Preise für Austattung und Zubehör aus. Gibt es die Möglichkeit die Kosten zu senken? Oder ist es besser, einfacher und/oder preiswerter einen Motor zu kaufen und sich die Arbeit der Schlachterei zu sparen weil es sich ned lohnt. Das war mein Ansatz.

Das ich den M30 vor dem Einbau revidiere ist klar, über die Kosten bin ich im Bilde, ist ja in etwa das selbe wie beim M20. Ich meinte eher wie es mit der "Refinanzierung" durch das schlachten eines 7er oder 5er aussieht. Ist da meine Annahme richtig, das sich da einiges wieder herausholen lässt? Natürlich je nach Ausstattung des Schlachters. Oder sind diese Teile eher nicht begehrt? Weil dann würde sich ein guter Motor eher lohnen wie schlachten. Und noch ne Frage. Ich tendiere, wenn M30 dann zur Motorposition II, wie sehen da so die erfahrungen aus? edit @Mathes meine letzter Kopf war BJ 89

Ich bin echt unschlüssig was ich machen soll. Ich hab beide Autos das ganze Jahr zugelassen, hab also immer noch den Viertürer zum fahren. Das Cabrio bleibt bei Eis und Schnee sowieso in der Garage. Also Zeit und Platz hätte ich. Wenn man nen 7er schlachtet und Leder Klima evtl Alus usw verkauft stell ich mir den Umbau auch nicht so kostspielig vor, aber in jedem Fall teurer als nur Kopf. Wie sind denn da so die Erfahrungen?

Ich hätte gerne mal ne Entscheidungshilfe. Vorgeschichte: Ich hab nen M20B25 in meinem Cabby, der Motor wurde letztes Jahr revidiert, inclusive Kopfbearbeitung usw. und ist seit dem etwa 6000 KM gelaufen. Einige Anbauteile und Abdeckungen (LiMa, Brücke,Ventildeckel, etc) wurden poliert bzw lackiert. Den Aufwand kann sich jeder vorstellen. Nun hab ich wieder einmal den allseits beliebten Kopfriss an Zylinder 5. Und hier kommt mein Problem. Da dies nicht der erste Kopfriss war (ich fahr ja schon ne Weile E30) stellt sich mir folgende Frage: Was mach ich nu? Option I Kopf besorgen, wieder planen und bearbeiten lassen und den B25 weiter fahren. Option II Den Winter nutzen und auf M30 umbauen. Zur Erklärung muss ich anfügen das mir die Fahrleistungen von meinem B25 im Cabrio eigentlich ausreichend erscheinen. Ich will keine Rennen fahren und bin auch kein Dauer-Heizer. Zudem fahr ich offen sobald es eben geht, also sind hohe Endgeschwindigkeiten auch nicht meine Sorge. Was micht allerdings nervt sind die dauernden Probleme mit dem Kopf, zudem werden Zylinderköpfe langsam auch selten. Ich habe daher überlegt auf den M30 umzubauen, da das Eisenschwein nunmal als unzerstörbar gilt (zumindestens soweit ich weiss, schlagt mich wenns falsch ist). Mich würde hierzu eure Meinung interessieren. Was würdet Ihr tun? Davon ausgehend das ein Platz zum Umbauen bzw. für die Reperatur vorhanden ist, Werkzeug ebenfalls komplett da. Tobt euch aus. Gruss Stefan

Ventilspiel zu klein?

Wieviel ist es denn, vielleicht reicht bördeln. Ansonsten siehe oben - Billigkram raus

Nabend, ich hab da mal ne Frage: Ich hab ja vor einiger Zeit die ZKD gewechselt, da ich erheblichen Wasserverlust hatte ohne das der Motor heiß wurde. Nach etwa 300 gefahrenen KM fing der Motor an Öl raus zu werfen. Ich hab nur keine Ahnung wo, man sieht nichts. Auch kein blauer Qualm beim Fahren oder Starten. Olfleck in etwa unterhalb der Servopumpe, vielleicht etwas mittiger. Meine Vermutung ist ein undichter Wellensitzring der Nockenwelle. Könnte das sein? Zweites Problem, er verliert immer noch Wasser wie Sau und ich hab ebenfalls keine Ahnung wo es hingeht. Auch keine weiße Qualmwolke vorhanden, ebenfalls keine "Laufspuren" am Motor vorhanden. Ventildeckel runter, alles sauber, kein Ölschlamm oder Karamelpest. Ich zerleg grad alles aber mir fällt nichts ungewöhnliches auf bisher, abgesehen von schwer verölten Zündkerzen und davon das der Zahnriemen wohl übergesprungen ist, steht um einen Zahn versetzt. Kann mir auch passiert sein beim Wechsel der ZKD, sollte nicht, kann aber. Ich versuch grad nichts voreilig auszuschließen aber der Motor lief einwandfrei bis vor ein paar Tagen. Seitdem sehr unrund, deshalb habe ich ihn stehen lassen. Seit dem unruhigen Lauf sinkt auch die Drehzahl nicht mehr ab wenn ich den Deckel des Öleinfüllstutzen abnehme. Deshalb vermute ich ein Überspringen des Zahnriemens. Ich bau jetzt erstmal alles auseinander aber mich würde interessieren ob einer von euch ne Meinung dazu hat. Gruß Stefan

ne feuchte Zündspule?

Also ich hab das Cabbi M20 B25 VFL mit Chromstoßfänger EZ 88 und einen NFL 4türer M20 B20. Bei beiden gehen die Leitungen an den Regler. Also ich hab keine Ahnung obs wirklich an VFl-NFL liegt.

hmm dann hab ich nen nfl motor, aber mein cab ist ein vfl

Mal so am Rande: Wieso geht deine Spritleitung zum 6ten Zylinder? Meine Leitungen gehen bis zum Benzindruckregler ( Vor- und Rücklauf ) und das wars.

Wenn es der rein elektrische KLR ist von HJS ist das extrem hohe standgas normal. @TE kann es sein das du die Stecker von der DK und vom LL Regler ab hattest? Wenn ja könnten die vertauscht sein.

Da lag ich ja recht gut.

Oder jemanden suchen der ne gecleante Heckklappe brauchen kann und tauschen.

Vergleichbare Flächen im Sondermaschinenbau geb ich mit einer Ebenheit zwischen 0,02 und 0,05 mm an. Wenn du einen Lichtspalt sehen kannst solltest du planen lassen da das Maß dann definitiv größer als 0,1 mm ist. Edit: ums klar zu sagen, arbeite nicht bei einem Motorinstandsetzer. Aber unsere Toleranzen dürften sehr ähnlich sein. Exakte Angaben gibts nur von BMW

Hallo Jungs, hab den Thread mal ausgegraben. Ihr meint also es wäre völlig normal wenn die Temp-Anzeige während der Fahrt auf Mitte bzw. knapp darunter steht und wenn man hält (längere Ampelphase z,B.) geht die Anzeige bis knapp über 3/4 ? M20 B20 nach Kopfwechsel, Fühler und Visco sind neu, entlüftet ist auch mit leichtem Überdruck, sollte also ok sein. Gruss Stefan

Ich versuch ja auch alles selber zu machen, obwohl meine Schrauberkenntnisse nicht der Weisheit letzter Schluss sind aber fleywa sollte sich handwerklich wohl erstmal nem IKEA-Schrank widmen und dort üben.

Du hast Post.

Mein Kollege meint er hätte keine Probleme mit dem Drehmoment gehabt. Er sagt genau nach Vorschrift auf dem Elring-Beiblatt. Ich denke das Problem war das er die Scheiben der Sechskantschrauben hätte verwenden müssen und das nicht wusste. Wenn ich ihm jetzt die Scheiben drunterbaue muss dann die ZKD wieder neu? Gruss Stefan