fusel-tuning

Der kleine M40 wurde auch in Deutschland von einem Tuner aufgeblasen, der Name war - soweit ich mich erinnere - Lorenz oder so ähnlich, und der Firmensitz war Kolbermoor/Rosenheim. Vllt. hat da noch jemand Unterlagen/Prospekte dazu?

@Marko: Suche weiter nach anderen TÜV-Prüfern, wird sich schon einer finden lassen! Falls Dir eine Briefkopie mit entsprechendem Eintrag hilft - PN an mich! Bei meinem Prüfer reichte der Blick in den ETK, ansonsten wollte er nur noch das richtige Getriebe, Diff und AGA verbaut haben. P.S.: Wenn Du aussiehst wie ein russischer Drogendealer, dann lass doch Deine Tochter vorsprechen !

Die Kolben haben 87mm und lt. ETK gibt´s Übermasskolben mit +o,20

ZF ist der richtige Ansprechpartner!

Mit Foliatec-Bremssattellack habe ich auch schon einmal einen Ventildeckel und die Sauge von einem M42 gemacht - funktioniert einwandfrei. Die Vorarbeiten müssen halt stimmen - am besten stahlen, wirklich sauber und eine fettfreie Oberfläche, dann mit Pistole in mehreren Durchgängen (Ablüftzeiten) spritzen ergibt ein sauberes Ergebnis. Der Lack ist ziemlich widerstandsfähig und wird im Gegensatz zu normalem Pkw-Lack bei Temperatur nicht weich, wobei die Unterschiede bei zu erwartenden ca.80°-90° noch relativ gering sind.

Sorry, habe das gerade gelesen und kann's mir nicht verkneifen: Und was ist, wenn die Ravioli dann ordentlich Drehzahlen machen?

Hi Benni, schau mal beim Korrosionsschutz Depot, da kannst Du auch fündig werden - gibt dort auch eine vernünftige Beratung. Gruß Stefan

Nach der Reparatur FW vermessen und Spur einstellen, dabei Räder verwenden, die noch NICHT auf Deinem krummen FW gelaufen sind. Und dann bitte noch hier berichten - ich bin neugierig!

Ich würde da zuerst das linke Federbein tauschen, da musst Du dann auch nur eine Seite zerlegen Querlenkerlager prüfen (beidseitig) und gegebenen Falles ersetzen. Damit sollte dann wieder alles im Rahmen sein, wenn niemand richtig grobe Dummheiten mit Deinem Auto angestellt hat. Das ist - so denke ich - der bessere Weg, als mit verstellbaren Domlagern zu spielen.

Nix für ungut: Überdenke das Ganze nochmal: Schau Dir den Federbeindom und Dein Federbein an, allein von der Dimensionierung beider Bauteile sieht man doch schon, dass der schöne Verstellbereich nix nutzt, weil dann Feder bzw. der Teller am Dom ansteht. Außerdem steht da auch was von Gewinde-FW geschrieben, Geräuschkulisse/Fahrkomfort wird sich mit Sicherheit verschlechtern, da ja kein Gummi da ist der dämpft. Ach ja, die Reifen fahren sich im Regelfall nicht wegen der Sturzwerte schief ab, an der VA gibt es genügend andere Gründe.

Sodele, dann werde ich auch mal meinen Senf dazugeben: Wie erwartet wieder ein SUPER Treffen bei tollem Ausflugswetter (hat die Orga ja auch gar nicht anders verdient!). Es wurden wieder einige - aus meiner Sicht - bemerkenswerte Fahrzeuge gezeigt , z.B.: der neue rote 318i vom IS-Fahrer (etwas teuer, aber dafür wunderschön), die Bastelbude (das weiße VFL-Cabrio - endlich mal eines OHNE Leder), einige originale in erstklassigem Zustand. Weiter in "meiner Ecke" die schöne Vielfalt der Motorumbauten: Vom M20 mit dBilas-Einzeldrossel über S50 bis zum V8 war alles geboten. In diesem Zusammenhang möchte ich darauf hinweisen, dass mein E39-Touring aus Respekt HINTER der Absperrung steht!!! - und das obwohl sich eine E39-Limo eingeschlichen hat!! Vermisst habe ich nur die 02- und E21-Fraktion (auch wenn es ein E30-Treffen ist), letztes Jahr gabs da doch den ein oder anderen Augenschmaus zu sehen - ich persönlich mag die Ahnen. Dann wars natürlich wieder schön neue und alte Bekannte zu treffen, nette und informative Gespräche zu führen. Summa summarum das geilste E30-Treffen des Jahres! P.S.: Die Verpflegung war auch wieder klasse! P.P.S: Für alle die nicht da waren - Ihr habt was verpasst!!! P.P.P.S.: Natürlich schon fürs nächste Jahr vorgemerkt. Nochmals DANKE! Gruß Stefan

Das ist ja super, dass Du auch kommst Heli! Aber das mit dem Tauschen würde ich mir nochmal überlegen - kannst Du schweißen? Außerdem überrascht mich der Dicke immer wieder mit elektrischen Gebrechen - da hast Du´s mit Deinem E30 VIIIIIIEEEEL besser.

Ihr seit ja alle nur neidisch!!! (... ich auch ) Die Kiste ist einfach nur mit Irrsinnsaufwand aufgebaut und einfach nur PORNO! Da isses eigentlich egal, ob da BMW- oder BBS-Embleme​ verbaut wurden (wobei mir persönlich BBS besser gefallen würde!) Der Erbauer wird es ja nicht ohne Grund so gemacht haben! Ich habe vor so einer Leistung RIESEN und hoffe, diese Pretiose einmal life bewundern zu können. Aber für die Forumsgemeinde noch eine neue Diskussion: Vorne gehört er einfach noch TIEFER!

Nur zur Ergänzung: Anfangs der 70er Jahre haben Alpina, Eggenberger und Co am M10 für 02 und E21 mit verschiedenen Motorneigungen experimentiert: Durch das "Geradestellen" haben sich 2-stellige Leistungssteigerungen ergeben: Der Platzgewinn auf der Auslass-Seite ermöglichte eine bessere Rohrführung mit größeren Bogenradien und abgestimmten Einzelrohrlängen.

20° nach rechts geneigt: M20, M21, M41, M47, M51, M57 30° nach rechts geneigt: M10, M30, M40, M42, M43, M44, M50, M52, M88, S38, S14, S50, S52 Quelle: BMW-Motoren 1945-2000, Dr. Karlheinz Lange War es das, was Du an Info benötigst? Gruß Stefan Edit: Ooops, Vokuhila war schneller!

Hab´ mich ja eigentlich schon letztes Jahr angemeldet. Allerdings werde ich leider nicht mit dem Cab kommen (hat aus verschiedenen Gründen diesen Sommer keine Zulassung), hoffentlich bin ich mit einem E39 Touring trotzdem willkommen (stelle den dafür ganz brav hinten in eine Ecke).

Ich melde mich auch mal an! Es war ja die letzten beiden Jahre ein schönes, ruhiges Treffen zum Haubentauchen und Fachsimpeln. Hoffentlich bleibt das so! Keiner braucht eine dB-Messung und Pokale, das würde den Charakter dieses Treffens grundlegend ändern. Das ist jetzt nur meine Meinung - ich lasse mich aber überraschen.

Habe das eben erst gelesen: : Leider nur ein "i", also 2002ti Vergaser sind auch nicht die originalen Solex 40PHH, der Zylinderkopf ebenfalls nicht vom Einspritzer. Trotzdem ein sehr schöner 02er

Im ersten Jahr der STW wurde mit einer 2-Liter-S14-Version gefahren (sollte der S14/6 gewesen sein ). Ab '94 war es dann der S42, der M44 ging '95 in Serie. Wenn der M44 motorsportlich relevant gewesen wäre, hätte das BMW mit Sicherheit in die damalige E36-Sonderserie (Homologation) mit eingebunden.

Nochmal @ vokuhila : Aus Zeitmangel haben wir uns nicht ausführlich darüber unterhalten, er meinte nur ich soll die Finger vom M44-Kopf lassen. Es wurde damals scheinbar sehr viel Geld verbrannt und es hat einfach nicht funktioniert. Ich nehme mal an, so wie Du schon angedeutet hast, dass eben die Schlepphebel der Schwachpunkt sind. Das Maximum, das ich dem M44-Ventiltrieb zugemutet hatte, waren bei einem "zusammengewürfeltem" Motor (M42-Block / M44-Kopf / e$$y-Schnäppchen-Steuergerät ohne Drehzahlbegrezer / Rest alles Serie) 7500U/min - immer wieder gerne genutzt - ohne Probleme über 20tkm. Bei den vom TE genannten NW sind die Drehzahlen um einiges höher, die Rampenwinkel steiler und damit die Beschleunigungskräfte und somit auch die Belastungen deutlich angewachsen. Schlussendlich hat auch BMW beim S42 - sicherlich nicht ohne Grund - auf Tassenstössel vertraut, obwohl der auch "nur" achtfünf drehen musste.

@ vokuhila: Da hast Du vollkommen recht, dazu kommt noch, dass der Ventiltrieb im Vergleich zu den Tassenstösseln weniger Leistung schluckt. Waren alles auch meine Überlegungen! ABER: Der M42 hält bei diesen hohen Drehzahlen, der M44 eben nicht. Ich verlasse mich auf einen befreundeten Motorenbauer, der in der VLN versucht hatte den M44-Kopf drehzahlfest zu bekommen. Nachdem ich von Dir bisher nur fachlich korrekte Beiträge gelesen habe und Dein Fachwissen sehr schätze, würde mich interessieren, welche Drehzahlen Du dauerhaft haltbar mit dem M44 erreicht hast.

Das kann jeder halten,wie er will: Aber mit 290er NW wird der Motor doch einiges mehr als nur 6500U/min drehen müssen und dann ist der M44-Kopf NICHT zu empfehlen. Der M42-Kopf mit Tassen ist dann erste Wahl.

Shice!!! Nix mit Abenteuer - ich hab´s mir fast gedacht!

Ich habe zwar noch keines gesehen, aber ist beim Coupe der Winkel der C-Säule flacher???

Ein richtig chilliges Treffen ohne Radau und Tamtam - einfach SUPER! Ein großes DANKE an die Organisation und die hervorragende Bewirtung! Dank auch an METAXA und GOGI für die Bilder. @GOGI: Auf dem Heimweg die "Wallfahrt" zum Wallberg (Bergrennstrecke bis ´88) war dann noch das i-Tüpfelchen P.S.: Dies ist meine Anmeldung für 2016 (dann geht es anschließend evtl. zum Samerberg)