fusel-tuning

Das größte Problem bei so hohen Drehzahlen ist der Ventiltrieb, mit den Serienhydros wird das sicher nix! Da muss eigentlich ALLES umgebaut werden.

Lt. ETK wird die 012er ab 10/90 für Fzge mit Klima verbaut, die 014er für alle Ausführungen. Sollte also problemlos passen.

Glasbeschichtet??? Die Teile sehen ja wirklich PERFEKT aus!:sabber: Könntest Du bitte das Verfahren für einen Ahnungslosen etwas erläutern.

Hallo,Rai das sind Muttern, keine Schrauben. Nix dazwischen legen! Verwende einfach NEUE Stoppmuttern, dafür benötigst Du dann auch keine Schraubensicherung. Ich ziehe die nach Gefühl fest:freak: Gewinde ist M8, bei einer angenommenen Festigkeit von 8.8 sollten knappe 20Nm reichen, der genaue Wert lässt sich googeln.

Wie gesagt: Ich habe es nicht selbst versucht. Vllt. geht es ja, wenn man vor dem Schrumpfen die Leitung biegt... ...oder. ....oder. .. Schrumpfschlauch mit höherer Schrumpfrate verwenden. Wenn man sowas möchte, muss man eben etwas experimentieren - fail und fail again! Falls dabei mal ein Meter Bremsleitung in die Tonne geklopft werden muss weil es nicht wie gewünscht geworden ist, bedeutet das ja nicht gleich den finanziellen Ruin.

Ich habe das zwar noch nicht selbst versucht, aber vielleicht ist es für Dich eine Möglichkeit: Vor dem Bördeln einen passenden Schrumpfschlauch aufziehen, dann ablängen und schrumpfen. Farbe kannst Dir aussuchen und die Optik sollte zumindest dem Gewünschten ähnlich sein.

Absolut GEILES Projekt - wo bleiben hier die Updates?????

...na dann musst halt die Ansaugbrücke demontieren, ist ja nicht so wild! ...und bei der Montage eine neue Dichtung verwenden.

@Allradfuchs: Dazu muss dann extra der ZK demontiert werden - absolut unnötig! Ich hatte das gleiche Problem an einem M42: Zu zweit kann man das schon bewerkstelligen, wichtig ist, daß man sicherstellt daß keine Bohrspäne in den offenen Motor gelangen. Ein Mann bohrt und kontrolliert die senkrechte Stellung des Bohrers in "Nord-Süd"-Richtung, der zweite führt den Staubsauger und achtet auf die Bohrerstellung in "Ost-West"-Richtung. Den ZK haben wir mit Lumpen und Laken abgedeckt, der Mann am Staubsauger muss die eben auch noch festhalten. Am Bohrer noch die notwendige Bohrtiefe markieren! Der Trick mit dem Staubsauger funktioniert sowohl beim Bohren als auch beim Gewindeschneiden.

Habe ich doch eigentlich genau beschrieben: Bild 1+2: Öldruck, und wenn Du den Geber mit M12x1,5 nimmst brauchst Du auch keinen Gewindeadapter. Bild 3+4: Öltemperatur, Messinghülse ist notwendig wegen der Einbautiefe des Gebers. D.h. neben den Gebern brauchst Du nur die Distanzhülse für den Temp.-Geber und die ist billiger als ein Ölfilterdeckel.

Das geht auch günstiger: Öldruck 0001.jpg Öldruck 0002.jpg Öltemperatur 0001.jpg Öltemperatur 0002.jpg Der VDO-Öldruckgeber passt gerade noch so auf der Rückseite des Ölfiltergehäuses, das Messingteil auf den Fotos ist ein Gewindeadapter, da ich keinen Geber mit M12x1,5 liegen hatte. Der Öl-Temperaturgeber benötigt allerdings ein Messingzwischenstück wegen der Einschraubtiefe - und das ist auf alle Fälle günstiger als ein neuer Ölfilterdeckel mit den nötigen Anschlüssen.

Es wird nicht vorrangig der Sattel gekühlt, sondern die Scheibe. Es wird versucht möglichst viel Luft DURCH die Scheibe von innen nach außen zu zwingen.

Der TE sucht für Rundstrecke, da sind E46-Querlenker nix. Er braucht ein für ihn bezahlbares Gewinde-FW mit vorderen Uniball-Stützlagern, die eine Sturz- und Nachlaufeinstellung ermöglichen. Bei dem angegebenen Budget bleibt da eigentlich nur D2.

Was ist PET? Noch nie gehört, zumindest nicht in diesem Zusammenhang.

Wenn der TE VIEL Sturz möchte, dann sollte er sich zuerst ein Gewinde-FW zulegen. Was hilft ihm ein großer Verstellbereich, wenn er wegen dem großen Federteller nicht zu nutzen ist?

Für den M3 habe ich diese Daten: Insgesamt wurden ab 9/86 bis 7/91 17970 Einheiten hergestellt (incl. alle Sondermodelle, Cabrios und Renn-M3) Quelle: M3 17970-Emotionen, Peter GH Sebald

Danke an alle, die sich zu dem Thema Gedanken gemacht haben. @Nighthawk: Von 63579 Freigericht Somborn nach 93358 St.Johann, ist nicht brandeilig. @gt600: An Herpes habe ich gar nicht gedacht, weil die hier ewig langsam sind. @DieGruft: Das werde ich auch noch machen, vielleicht ergibt sich eine Möglichkeit, wenn nicht darf sich Herpes versuchen.

Wie der Titel schon sagt, suche ich ein Versandunternehmen für den Transport einer Cabriotüre . Die Abmessungen sind ca. 120x100x30 cm, Gewicht ca. 20kg. Wer kann da eine Empfehlung abgeben?

Ich finde das gerade in meinen Unterlagen nicht mehr, aber ich glaube es waren für den Einlaß 27° und für den Auslaß 25°, kannst ja einfach mit einem Winkelmesser nachprüfen.

Autsch - hab ich mich wieder als Sensibelchen geoutet! Das mit dem M44-Kopf war nur eine Spielerei, weil ich den schon rumliegen hatte. Hintergedanke war der, daß alles was an Leistung nicht schon im Motorraum verlustig geht an den Hinterrädern ankommen sollte. Der Ventiltrieb über Rollenschlepphebel sollte weniger Leistung schlucken, begleitend sollte es dann noch eine elektrische Wasserpumpe und Elektrolüfter samt entfernter Servopumpe geben. Realisiert habe ich dann nur den M44-Kopf und E-Lüfter, die Wasserpumpe war mir zu teuer und die Servo habe ich auch nicht mehr entfernt.

Die Bilder sind von 2 verschiedenen Motoren - hätte nicht gedacht, daß sich daran jemand stört - es geht ja eigentlich nur um eine andere als bisher bekannte Umrüstung auf COP. Gedacht war diese Umrüstung für einen stark modifizierten M42 (Hubraum/Drehzahl) , da aber dessen Realisierung nur sehr, sehr langsam voranschreitet habe ich es einfach in meinem zur Winterhure degradierten Touring verbaut - bin da leider manchmal etwas ungeduldig - und da ist eben auf einem M42-Block ein M44-Kopf verbaut. Zu den "Kühl"-Rippen: Das habe ich so im www entdeckt und da mir die Optik gefallen hat, habe ich es einfach nachgemacht. Der Deckel wird aber noch gestrahlt und dann lackiert . Bei einer Ansauge habe ich in einem Zug zwar auch die Rippen entfernt, die wird aber nicht verbaut, da der Motor, für den das Ganze eigentlich angedacht ist, eben mit einer EDK bestückt wird. Die Winterhure bekommt wieder einen normalen, nur an den Kerzenbohrungen bearbeiteten Deckel.

Ich habe auch gewogen: TSW Hockenheim in 9x16 mit neuen 225/40 Toyo Proxes ->18,6kg TSW Hockenheim in 9x16 ohne Bereifung ->10,1kg AZEV E in 9x16 ohne Bereifung ->10,1kg

Vor 3 Jahren neu gekauft - die wirken nicht nur so, leider!

Da mich die bisher bekannte COP-Version nicht so recht begeistern konnte möchte ich hier eine Alternative vorstellen: Am Anfang habe ich die Isolierung des Kabelbaums zu den Einzelzündspulen entfernt und durchnummeriert COP 0013.jpg Ventildeckel getauscht, da die Bohrung für die COPs je nach Ausführung etwas vergrößert werden muß COP 0014.jpg COP 0015.jpg Abstandhalter für die Führungsplatte montiert COP 0029.jpg COP 0003.jpg Führungsplatte verschraubt COP 0017.jpg COPs gesteckt (Führung mit Spüli für leichtere Montage geschmiert) und "making of" KabelbaumCOP 0021.jpg Stecker wasserdicht COP 0020.jpg Kabelbaum isoliert und Montage abgeschlossenCOP 0023.jpgCOP 0024.jpg /attachment.php?attachmentid=179398&stc=1&d=1416337062 Teilenummern: Zündspule 1 712 223 (andere Ausführungen mit evtl. geringen Änderungen einsetzbar) Buchsenkontakt SLK 2,8 mit Kabel 0 007 172 Steckergehäuse 1 437 985 Abschließend bleibt zu bemerken: Diese Version ist etwas kostspieliger als die bisher bekannte, da die Führungsplatte aus dem Vollen gefräst ist (Lippe für die Zündspule) und für die Abstandshalter nicht nur einfach eine Gewindestange verwendet wurde. Vorteil gegenüber der alten Version ist die m.M.n. bessere Optik und ca. 1kg weniger Gewicht. Außerdem muss man für den Kerzenwechsel die COPs nicht mehr abschrauben, sondern einfach nur wie den üblichen Kerzenstecker abziehen.http://e30-talk.com

Schau Dir das nochmal genau an! Die Vierkantmutter ist mit dem Stützblech verschweißt und nicht mit der Schraube! Nachdem die Stoßstange jetzt demontiert ist, ist ja alles gut erreichbar: Schweiße auf den versauten Torxkopf eine Mutter, so daß Du mit einem normalen Ringschlüssel arbeiten kannst, dann die Vierkantmutter zum Stützblech !!! nachschweißen, dann ist das so glühend heiß, daß sich die Verschraubung locker löst! Wenn Du lieber flexen möchtest: Neues Stützblech mit Schraube ca. 15,--€ beim