fusel-tuning

Man lernt nie aus, ich kenne eben nur die eine Rohrführung - sorry, wenn ich da was falsches behauptet habe.

Glückwunsch zu dem schönen Ergebnis. Welche Ventile fährst Du, 6 oder 7mm-Schaft und hast Du an den Ventilsitzwinkeln was gemacht?

@addi: Entschuldige, wenn ich das so sage, ist nicht persönlich: Du kannst auch nachher wenig dazu sagen. Da spielen soviele Parameter, die sich auch gegenseitig beeinflussen, eine Rolle - ein sehr komplexer Vorgang. Zum Durchmesser (außen): Burstflow - Serie ist 42 zu 37,5mm, daraus kannst Du folgern, daß im Serienkrümmer die Gasgeschwindigkeit höher ist, mehr aber leider nicht. Beim 4-1-Krümmer sollten die 4 möglichst gleich lang sein, beim 4-2-1-Serienkrümmer gehört für die Funktion noch das Hosenrohr bis zur Zusammenführung dazu. Auch wenn ich mich jetzt wiederhole: Wir könnens nicht berechnen, sondern nur ausprobieren.

@querstrom: Die Krümmer von E30/M42, E36/M42 und E36/M44 sind von der Rohrführung gleich, Teile-Nr. 728 370 lt. ETK. Unterschiede gab es nur bei der Möglichkeit zur Abgasmessung pro Zylinder, eben mit oder ohne. Mit einer anderen Rohrführung wirst Du den Drehmomentverlauf (mit Seriennocken) eher verschlechtern, das wurde von BMW schon ganz gut gelöst und ist eigentl. überall so nachzulesen. Es macht nur Sinn einen anderen Krümmer zu probieren, wenn man mit den Steuerzeiten grob von den Serienwellen abweicht. Ich für meinen Teil werde (wenn mein Motor einmal fertig wird:freak:) beide, also original und Burstflow, verbauen und der, der besser funktioniert bleibt dann. Es gibt zwar die Möglichkeit, das auf dem Prüfstand abzustimmen, rechnet sich aber nur für proffessionellen Motorsport, da einfach zu aufwändig - z.B.:Gerent macht das sehr erfolgreich. Zu Deinem Geräuschproblem: Wird Dir wohl nix anderes wie wieder Hitzeschutzband übrigbleiben. Ich suche noch ein Gutachten für den Burstflow, hast Du eines?

Das ist das, was ich mit einer "spitzeren" Leistungskurve meinte. Der 4-in-1-Krümmer funktioniert nur bei einer bestimmten Drehzahl (abhängig von Rohrlänge und Durchmesser), aber dort sollte er dann ein höheres Drehmoment liefern. Für mein Track- und Spaßauto ist die Charakteristik näher zum Rennmotor schon erwünscht, allerdings sollte der beschriebene Drehmomenteinbruch nicht zu heftig sein. @vokuhila: Was machen Deine 2,x-IS-Motoren, ist ja leider nix mehr darüber zu lesen?

Du meinst den hier: lumix 145.jpg lumix 146.jpg lumix 147.jpg Bei mir firmiert der unter KS-Motorsport, aber das Teil wurde unter allen möglichen Namen vertickt. Für unter 100,--€ wars ein Schnapper aus der Bucht. Ich habe das Teil schon eine Zeit lang liegen, aber noch nicht verbaut und kann Dir damit auch keinen Erfahrungsbericht liefern. Alle reden davon, daß NUR der Serienfächer das non-plus-ultra für den M42 ist: Aber da ich keine Seriennocken fahren möchte, kann man ja mal was anderes probieren - ob´s schlußendlich dann was bringt wird sich zeigen. Bei dem finanziellen Einsatz ist ja nicht viel kaputt gemacht, wenn der Krümmer nicht die Erwartungen erfüllt: Rein gefühlsmäßig sollte der 4in1 eine "spitzere" Leistungskurve bieten. Btw: Hast Du für Deinen ein Gutachten?

Na dann weiß ich jetzt, warum ich etwas länger nach einer brauchbaren Karrosse ohne SSD gesucht habe:angeber: Egal wie man es macht, es ist eine S....ßarbeit und kostet nur unnötig Geld.

Ich habe das selbst noch nicht versucht, aber mit einem Scheibenschneider (oszilierendes Messer, z.B.:Fein Multimaster) sollte das doch funktionieren.

Das Auto hasst Dich nicht ...........das fühlt sich nur falsch behandelt! Vielleicht sind ja nur die Kerzen verrußt vom häufigen Garagenrangieren. Dein Auto wird Dich lieben, wenn Du alles gerichtet hast, was Deine Vorgänger verbrochen haben:freak:. Kopf hoch!

Der kann dann sowieso nicht fahren - mechanische Lenkradsperre!!!

Also ich habe auf meinem Touring TSW Hockenheim in 9x16 ET30. Vorne sind 20er Spurplatten (also ET10 effektiv) und hinten 30er (=ET0) verbaut. Bereifung ist 225/40 weil erstens die Flanke nicht ganz so schlimm gezogen wird und zweitens der Abrollunfang näher an der "Referenzbereifung" 205/55 R15 liegt. Eingetragen wurde das damals von Kerscher. Mein TÜV-Prüfer würde das auch heute noch eintragen, angefragt hatte ich deswegen letztes Jahr (es ging da um eine NFL-Limo). Es ist aber schon ein ziemlicher Aufwand an Karrosseriearbeiten um das hinzubekommen: Auf dem Foto ist die Rad/Reifenkombi an den unbearbeiteten Serienradläufen zu sehen: IMG_0175.jpg

Hat auch nicht jeder: TSW Hockenheim in 9x16 schwarz gepulvert mit 225/40galaxy 512.JPG AZEV E in 9x1620131024_141446.jpg oder 8x178 x 17 002.jpg und zum Schluß Gulli´s in schwarz fürn WinterMy own 0070.jpg Sorry für die Bildqualität, sind halt alle mit dem Handy geschossen.

@Daniel: Post #1 und 25 Nicht 18", sondern 18 Stück ATS DTC 8x15:D

Kommt drauf an, wo Du die Anzeige auf dem Armaturenbrett plazierst: Entweder Du nutzt eine der Luftaustrittsöffnungen und führst dort deine Kabel ins Armaturenbrett oder Du bohrst ein Loch:eek: Ich hab´s bei mir wie auf dem Foto gemacht, da ich erstens auf die Düsen verzichten kann und zweitens war es mir wichtig, daß die Instrumente halbwegs im Sichtbereich liegen - wozu brauche ich sonst Anzeigen, wenn die nur schwer einzusehen sind:meinung:. 20131012_131826[1].jpg Sorry, ist leider nur ein Handyschnappschuß! Lösungen sind genug gezeigt worden, mußt Dir halt nach Deinen Prioritäten die passende Version aussuchen.

Auch dafür sollten die Serienlager reichen.

Danke für die Info! Leider macht die Übersetzung Deines Getriebes für meine Zwecke wenig Sinn, aber für Drehmomentmotoren mit 2,1Liter und mehr (vokuhila) ist es durchaus eine Überlegung wert.

Für die üblichen shortshifter braucht es keine härteren Motor- und Getriebelager, da reicht INTAKTE Serienware vollkommen aus.

Gab es z.B.: beim E21 am Kühler Teilenummer 1 113 699 , aber billig ist es bei einem Stückpreis von 5€ nicht mehr.

Woher stammen dann Deine Angaben? Gibt es eine Aufstellung mit welchen Übersetzungen das Getriebe gebaut wurde?

Vorab mein Dank an den Wurzelpeter, von ihm habe ich die einzelnen Übersetzungen des GS6-17 erhalten. Für die, die das auch interessiert: 4,32 / 2,46 / 1,66 / 1,23 /1,00 / 0,85 Ich habe mir einmal die Mühe gemacht, ein Drehzahl-Geschwindigkeits-Diagramm zu erstellen: Man kann sehr schön die Drehzahlsprünge beim Schalten sehen: Diagramm 6-Gang 001 001.jpg Vom ersten in den zweiten sind das ca. 3500U/min , wohl etwas zuviel für meine geplanten NW mit 272° oder 280°!

:applaus:Das hat früher funktioniert, warum sollte das heute nicht mehr gehen? Außerdem gehört die ganze Diskusion um Sicherheit nicht hierher: Der TE hat sich schon für einen E30-Touring entschieden und nach einem fahraktiven FW gefragt. Ich denke, es reicht wenn man je nach Geschmack ein 60/40-FW von KW, H&R oder auch Sandtler in Verbindung mit Powerflex/Strongflex-Buchsen verbaut. Wenn es die Finanzen noch hergeben kann man noch über M3-Stabianlenkung oder ein Stabikit nachdenken. Das sollte genügen um mit dem Auto Spaß zu haben, ohne daß es für Mutti und Kind unzumutbar wird:meinung:

Schau einfach bei älteren Modellen, der M10 wurde über Jahrzehnte gebaut. Du kannst aber dann auch zusehen, wie Deine Zündkabel und -stecker den Hitzetod sterben - das Hitzeschutzblech hat schon seinen Sinn.

Isa-Racing, Sandtler,Timm´s,usw. und natürlich E..y!

M42 im Touring rockt!!! Aber bring den hinten wieder runter, mit welcher Stützlast fährst Du Deinen Hänger? 200kg? Nicht,daß ich die Seitenstreifen haben müßte, aber gab es die nicht von Hartge? Der Rest ist Geschmacksache, Dir muß er gefallen - ich schließe mich aber meinen Vorpostern an.

Ich würde sagen: Kommt immer drauf an, was man will. Vom Kostenfaktor ist der M52 natürlich eine Bank, ebenso vom Einbau her. das ist alles bis ins letzte Detail durchgekaut. Aber wer mit ca. 180-200PS aus einem 4-Zylinder leben kann, sollte auch einen gepimpten M42/44 in Betracht ziehen, vom Gewicht und der Verteilung her nicht zu schlagen - ich jedenfalls habe mich nach langen Überlegungen für diesen Weg entschieden - hat zwar nicht das Drehmoment eines M20B27, dafür macht er aber leichter Drehzahl. Wichtig ist halt, daß man weiss, wo das Auto eingesetzt werden soll: Auf Hochgeschwindigkeitsstrecken verhungert der kleine 4-Zylinder, aber je enger, kurviger und bergiger es wird, desto mehr Vorteile hat die "kleine Lösung". Das schöne am E30 sind doch die scheinbar unendlichen Möglichkeiten - salopp gesagt: Da ist für jeden was dabei!