fusel-tuning

Bei Deiner Auflistung hast eigentlich das mit am wichtigsten vergessen: Bei dem von Dir vorgesehenen Aufwand sollte der komplette NW-Antrieb mit erneuert werden, also Kette, Zahnräder, Schienen und nicht nur der Kettenspanner. Neue Hydro´s hast Du z.B. auch nicht aufgeführt - diese beiden Posten sind allein schon fast 800€ an Teilekosten. Viel wichtiger ist die Frage, was kannst Du selbst machen und was mußt Du machen lassen! Wenn das letztere auf Dich zutrifft, solltest Du über ein AT-Triebwerk nachdenken (wobei das im ETK für ca.3500€ incl. angegeben ist, im Classic shop steht da leider nur noch E wie entfallen!!!). Falls das erstere zutrifft bzw. ein AT-Triebwerk tatsächlich nicht mehr lieferbar ist, solltest Du unbedingt eine Bestandsaufnahme von Deiner Ausgangsbasis machen (lassen), erst dann kann man seriös die anfallenden Kosten kalkulieren - von "zero to hero" ist da alles möglich!

Lang ist es her - der Hype um die Einarmwischer! Ist hier noch jemand dabei, der die Dinger selbst gebaut hat? Ich suche den GERADEN Wischerarm, weiß jemand zufällig:freak: von welchem Fahrzeug der stammt? Übrigens: Bei Bonrath gibt´s nix mehr, weder Teile noch Info´s, angeblich hätten die den Arm selbst produziert (wenn das einer glaubt!). Das einzige, was mir noch einfällt, ist der Fiat Panda (oder wie auch immer), der hatte nen Einarmwischer serienmäßig, muss da nochmal nachhaken. Also, alle Hinweise erbeten! Hat jemand eine ? Gruß Stefan

Beim Lesen habe ich mich eben köstlich amüsiert: Die 3000 -Touren-Fahrer! Da gibt es doch tatsächlich Leute, die kaufen sich so eine kleine "Drehzahlsau" wie den M42 und haben dann Angst vor hohen Drehzahlen!!!??? Hallo, Leute, das E30-Spektrum bietet doch für jeden etwas, warum dann kein eta oder ein Diesel? Ein Kleiner Auszug aus der BAL von ´91 (übrigens noch ohne den IS, nur 316i bis 325i), Seite 63: Empfehlung: Nach längerer Fahrt mit niedriger Geschwindigkeit (...): Sobald wie möglich einige Kilometer mit Motordrehzahlen über 3000/min fahren. Dadurch werden etwaige Rußablagerungen beseitigt. Zitat Ende! Wenn Ihr Eure Motoren vernüftig warm fahrt und nach dem "Heizen" wieder ein paar Kilometer runterkühlen lasst vorm Abstellen, dann sollte jeder Motor auch längere Fahrten knapp unterhalb der Drehzahlgrenze aushalten, sofern Motor und Umfeld in Ordnung ist. Soviel zum Technischen. Ich fahre gerne schnell, aber bei mir hat sich auf längeren Strecken, falls das überhaupt einmal möglich ist, eine Dauerdrehzahl von ca. 5T/min eingependelt (18IS im Touring), darüber nervt der Kleine (Lärmpegel/Spritverbrauch) - bitte keine blöden Bemerkungen, ich weiß das Alter! Ansonsten:-UU

@jannis: Oooops! Ich habe das glatt übersehen, daß mit benanntem Teil auch z.T. die Führung des Bolzens für den HA-Träger bewerkstelligt wird. Ist aber trotzdem kein Beinbruch: In der Ecke laufen mehrere Bleche zusammen, so daß die Positionierung dieses Bolzens bei sachgerechter Arbeit immer noch gewährleistet ist - eine Richtbank ist da überflüssig, ist ja kein Unfallschaden!

Auf dem Foto ist ja leider nicht allzuviel zu sehen, aber bei mir mußt Du Dich auch nicht rechtfertigen! Wenn´s weniger Arbeit ist - schön für Dich! Da Du für Deinen Jugendtraum auch bereit bist etwas mehr Geld in die Hand zu nehmen, wird Dir das Dein E30 durch lange Fahrfreude danken - so weit, so gut (Motor nicht vergessen!). Ändert aber nichts an der Tatsache, daß Deine Preisvorstellung "etwas realitätsfern" war - als Eigentümer eines "Schätzchens" scheint auch mal bei Regen die Sonne und der E30 steht unterm Regenbogen!:D:D Die Realität will man da gar nicht so recht sehen!:klatsch: Nix für ungut!

@L_Toni:Benutze einfach die Suche: Produktionsaufnahme oder E30.de/Do it yourself/Karosserie/E21 Wagenheberaufnahme vorn geschweisst - ist beim E30 nicht anders. @BMW318is_E30: Schön, daß Du Dich so sehr auf den Schlips getreten fühlst - so merkt man wenigstens, daß Du Dein Auto magst und es hoffentlich in guten Händen ist. Von "hellsehen" ist übrigens nicht die Rede, es zeigt einfach die Erfahrung, daß - wenn`s links so übel ausschaut - rechts eigentlich nie WESENTLICH besser ist ( siehe #12 Leutnant_Powell, also nicht nur meine Einschätzung!). Und ob ich nun 50 oder nur 30 cm² Blech einsetzen muß macht vom Arbeitsaufwand bzw. den Kosten her keinen großen Unterschied. Außerdem hat sich die Diskussion sowieso erledigt, da Du das Auto behalten möchtest - ich wünsche Dir viel Erfolg bei der Schadensbeseitigung und lange Freude an dem IS! And btw: Ursprünglich ging´s um Deine Preisvorstellung und bei der Höhe der zu erwartenden Reparaturkosten - ich beziehe da auch eine teilweise Motorrevision mit ein (Stichwort: Erfahrung) - ist die zu hoch (hab´ ich auch als meine Meinung gekennzeichnet) - der IS ist NOCH NICHT in diesen Preisregionen angekommen. Mehr gibt´s dazu nicht zu sagen !

Das ist doch schon öfter dokumentiert worden ... Ich werde es demnächst beim Touring für meinen Sohn machen müssen! (...und hatte eigentlich nicht geplant, daraus eine Fotodokumentation zu erstellen!) Wie eilig ist es denn bei Dir?

So`ne Torx ist eben etwas günstiger als : 2 neue Kotflügel + Lackierer 2x Anfertigen von Rep.-Blechen für Bodenblech/Radhaus/Innenschweller/evtl. A-Säule und Produktionsaufnahme incl. Schweißen, Versiegeln, usw. Außerdem benötigt die Maschine bei einer Laufleistung von mehr als 200tkm auch etwas Liebe und Zuneigung in Form von neuen Lagern/Kettentrieb, usw., wenn man den Motor nicht einfach totfahren möchte. Auch wenn der IS als kleiner M3 bezeichnet wird, ist er doch - Gott sei Dank - noch meilenweit von dessen Preisniveau entfernt: Die Fordereung wäre i.O., wenn alle diese kostspieligen Arbeiten NICHT erforderlich wären (und die bisher durchgeführten Reparaturen fachgerecht ausgeführt sind).

Bei einer 94er Bohrung wurde ganz schön Material aus dem Block genommen und die Zylinderwandung um 2,5mm geschwächt, beim Steg zwischen den Zylindern sind das 5mm! KW mit 84mm Hub ist vom S14B23. An Deiner Stelle würde ich den Kopf planen (so wenig wie möglich - bis eben die Spuren der Schneidringe weg sind), den Block auf Ebenheit zumindest kontrollieren. Bei Block und Kopf eine Rissprüfung durchführen. Kopfdichtung vom S14. Und GANZ WICHTIG da Du einen Halbkugelbrennraum hast: Beim Zusammenbau den Quetschspalt kontrollieren, ebenso die Tiefe der Ventiltaschen, evtl. muß da nach dem Planen nachgearbeitet werden! Und NW korrekt mit Meßuhr einstellen (Ventilhub in OT). Wenn das dann nicht hält wurde der Block zu sehr geschwächt (auch wenns ein Eisenklumpen ist) - der S14 Block hat nicht umsonst einige Verstärkungen. Alternativ kannst auch gleich einen S14 Block verwenden, aber das sieht man dann eben. Gruß Stefan

Aaaaaalso auf Deinen Fotos zu sehen: Der Block ist mit Sicherheit M10 und kein S14, auch kann ich da keine Laufbüchsen erkennen! Die Bohrung sollte 89mm sein, vllt. kannst Du einmal nachmessen, evtl. auch den Hub! Die 45iger sind schon einmal ein Schritt in die richtige Richtung! Aber eine ZK mit Schneidringen ist in Deiner Konfiguration nicht notwendig und in Bezug auf Folgekosten Unsinn! Übrigens die Einfachkette gab es nur beim E30! Gruß Stefan

Laufbuchsen??? Habe ich das richtig gelesen? Der M10 hat keine Laufbuchsen! Und wenn der M10-Block von 89mm auf 94mm aufgebohrt wurde ist das wohl zuviel, für das Bohrungsmaß gibt es den S14-Block: Der hält dann auch. Und welche Kopfdichtung wurde denn verwendet? Gruß Stefan

Wieso soll da die Achse schief sitzen? Das ist doch Unsinn. Die Achsgeometrie wird doch durch die Schräglenker und den HA-Träger bestimmt. Selbst wenn die obere Federaufnahme leicht versetzt ist, wirst Du das im Fahrverhalten nicht spüren.

Das mit den 40igern würde ich mir nochmal überlegen: Untenrum geht nix wegen der NW und obenrum, wo die NW wirklich was bringen könnte, nimmst Du ihm die Luft. Das ist so einfach eine unglückliche Kombination und schade um den betriebenen Aufwand. Die 40iger lassen sich doch gut verkaufen und mit etwas "Aufschlag" 48iger besorgen. Bei vernünftiger Abstimmung solltest Du dann je nach Verdichtung ca. 190PS erreichen und dann macht das Auto (natürlich mit Sperre) richtig Laune!

Ich habe da eine Empfehlung aus dem Opel-Lager für Dich: Opel Böhm Claus Böhm Eichstätter Str.17 85110 Kipfenberg Tel. 08465/1028 Der Mann genießt unter Opelschraubern und Motorsportlern einen ausgezeichneten Ruf, ein Spezialist für die Abstimmung von Weber-Vergasern, ist freundlich und macht faire Preise (und er hat auch schon den einen oder anderen BMW in seinen Händen gehabt). Sollte Dir eine Überlegung wert sein, da ja auch die Anreise aus FFB nicht so dramatisch ist. Übrigens wären für Deinen Motor 48iger DCOE passender, mit den 40igern verschenkst Du obenrum zuviel Leistung.

Also ich habe heute meine neuen Meyle QL erhalten und kann nur sagen, daß sie qualitativ einen guten Eindruck machen: Die Gummiteile ohne größeren Grat und alle korrekt montiert. Verpackt waren die Teile in verschweißten Plastiktüten mit Herstelleraufdruck und beide Stopmuttern waren im Beipack. Günstig im Einkauf in der Bucht bei "sagusport". So weit so gut, Dauerhaltbarkeit wird sich zeigen. Man weiß ja leider heutzutage nicht immer, WAS man kauft (Produktpiraterie). Ich vermute, daß dem ein oder anderen hier Nachbauten aus dem asiatischen Raum untergekommen sind. VG Stefan

Ich vermute PLS, ist eine französische Firma.

Hallo, Sollte ZF sein, unter tradition@zf.com bekommst Du Auskunft über technische Fragen, Ersatzteile und Bezugsadressen. Stefan

Also ich benutze das Zeug jetzt schon weit über 10 Jahren und bin nach wie vor begeistert. Zur Verarbeitung: Aufgeheizt wird es mit einer alten Friteuse (nicht Friseuse!), gespritzt mit einer normalen Pistole für Hohlraumversiegelung (Sata), Becher und Sonde mit Heißluftfön bzw. Herdplatte vorgeheizt. Wichtig ist, daß man ohne größere Unterbrechungen arbeiten kann. Vom Rostschutz her kenne ich nichts besseres, aber es gibt wie immer im Leben auch die Schattenseiten: Das Fett kriecht IMMER, mehr oder weniger, je nach Temperatur, und muß im Sichtbereich immer wieder weggeputzt werden; der Stellplatz sieht einfach "shice" aus weils auch nach Monaten noch aus dem Fzg. tropft! Aber solange ich nicht das Brutzelgerät und den großen Hammer samt Sandsack zum Bleche dengeln rausholen muß......

@ Mathes: Für manche Leser muß man wohl IMMER Smileys setzen, daß sie eine Übertreibung oder etwas Ironie verstehen. Und wenn Du glaubst, daß sich bei beschriebenem Szenario die Folgen nur auf eine Regreßforderung der Versicherung in Höhe von 5000€ beschränken, ist das wohl ziemlich blauäugig - aber jedem das Seine!

Ob die Trommelbremse genau so gut bremst oder nicht interessiert eigentlich keine S.. Tatsache ist, das an dem Fzg. nicht zulässige bauliche Veränderungen durchgeführt wurden und das zieht ohne wenn und aber eben genannte Folgen nach sich.

Den TÜV-Prüfer vllt. nicht - aber den Halter sollte es interessieren! Ich möchte nicht der Fahrer sein, der mit diesem "geTÜVten" Auto einen Unfall mit Verletzten oder gar Toten hat: Ein Unfallsachverständiger wird die zu kleine Bremsanlage bemerken und dann kommt ein ganzer Rattenschwanz an Unannehmlichkeiten auf Dich zu: Fahren ohne ABE, ergo kein Versicherungsschutz, usw. - Du wirst länger weggesperrt als Du leben kannst. Es bleibt nur Eines: Umrüsten auf die erforderliche Scheibenbremsanlage oder das Auto solange stehen lassen!

@esgey: Der riesige "Bügel" bringt nicht soviel - ist ja nach oben offen, besser ist da nach wie vor eine gerade Strebe, die spürbar die Stabilität der Karrosse fördert. Das gleiche gilt auch für vorne (gebogene vs. gerade Domstrebe). Aus fahrdynamischer Sicht ist natürlich eine rohrrahmenähnliche, geschweißte Zelle ideal. Es gibt im www genug Bilder von Gruppe A und DTM-Zellen, schau sie Dir einmal an, sind übrigens wenn irgend möglich immer gerade Streben. Aber jetzt haben wir den Ausschlag gebenden Punkt erreicht: Wie weit in Richtung Rennfahrzeug möchtest Du gehen? Du hast die Antwort selbst schon gegeben: Dein Posting #74: Nur leicht zu demontieren sollte es sein.....

@esgey: Einen guten Kompromiß für den Alltag findest Du in Post #59, sollte im Touring schon eine spürbare Verbesserung bringen. Ansonsten gilt: Die Versteifungen sollten an den Punkten der Krafteinleitung ansetzen, also Stützlager oben und "Federteller" oben am Längsträger und, nicht zu vergessen, die Befestigungspunkte des HA-Getriebes (idealerweise wie es Alpina beim E21 gemacht hat).

Ein Drosselklappendurchmesser von 55mm ist viel zu groß! Vergleiche das Volumen der Einzelzylinder: Beim M5 sind das 0,625 l zu 0,5 l bei Deinem 6-Zylinder. Das wird nur funktionieren, wenn Du Formel 1 ähnliche Drehzahlen erreichst.:D:D

Unbedingt nochmals planen lassen, speziell im 2. Bild oben sieht man, daß keine vernünftige Brennraumabdichtung möglich ist. Wieviel wurde beim ersten Mal abgenommen, die Ebayseite ist leider nicht mehr einsehbar?