fusel-tuning

Hallo, Benny! Ich kann Dir nicht ganz folgen - was ist Dein Problem? Hast Du das Gewinde vom Temperatursensor bzw. Fernthermometergeber versaut? Für Gewinde gibt es Reparaturmöglichkeiten, da brauchst nicht gleich einen anderen ZK. P.S.: Im E36 gab es 2 verschiedene is-Motoren, M42 und M44, deren ZK´s sich deutlich unterscheiden. Was ist bei Dir verbaut - hast ein Foto (Innenleben ZK)? Gruß Stefan

Stahlölwanne in Serie gab es beim M10 im E21, sollte auch im E30 passen (natürlich nur M10 / nicht M40 bzw. 42). Ich glaube, bei den Rallyefahrern gibt es ein Stahlwanne für den M40/42, schau mal unter IG 318is.

Ja, gibt es einzeln zu kaufen! Ich habe für meinen Touring bei Sandtler die HA-Federn (H&R) wegen eines Federbruchs neu kaufen müssen - die haben dann einfach den halben Preis des Komplettsatzes genommen.

Hallo, Sandra! Am schnellsten solltest Du eine kompetente Antwort direkt vom Felgenhersteller erhalten, vllt. kannst auch gleich bestellen. Welche Felgen sind es denn? Gruß Stefan

Die Sache mit dem Klebeband kannst vergessen - der Rieger liegt außer am Radausschnitt nirgends flächig an! Und die Leiste brauchst Du! Sonst wird das nix. Warte ab - Email an Dich ist unterwegs.

Hallo, Mr.Womble! Zuerst wird eine Alu-Winkelleiste (10x10mm) an den Schweller gespaxt bzw. genietet, dann die Schweller mit Sikaflex 260 verklebt und in den Radhäusern verschraubt. Kann Dir eine Kopie von TÜV-Bericht und Einbauanleitung schicken. P.S.: Hast noch Verwendung für ein 2.Paar? Gruß Stefan

Hallo! 9x16 ist doch kein Problem: Vorne solltest Du auf ET 10 kommen bei 51mm Federbein (Abstand Felgenhorn - Federbein ca. 5mm), Begrenzung des Lenkeinschlags nicht notwendig, Radhausschale entfernt. Damit es nicht beschissen aussieht: hinten ET 0. Je nachdem welche ET Deine Felgen haben: ET 15: Vorne Distanzscheibe 5mm, hinten 15mm ET 30: Vorne 20mm, hinten 30mm Je nach Fahrwerk (Tieferlegung!) und Bearbeitung der Radhäser verlangt der Prüfer evtl. Federwegsbegrenzer. Wenn es Dir bei Deinem Prüfer hilft, kannst eine Briefkopie von mir haben (allerdings mit Bereifung 225/40 und Felge TSW Hockenheim). Gruß Stefan

@newstyle: Du kannst Deine "Sucht" in der Bucht befriedigen: Gib´in der Suche "DTM DVD" ein, dort findest Du einige "absolut voll obergeile krasse" DVD´s aus der seligen Motorsportzeit (VFMC Media)l Übrigens: Der Sprecher heißt Dieter Braun - von ihm gibt´s klasse Bücher (Hallo, Fahrerlager) DVD´s und Bücher sind nur zu empfehlen!

@lugges: Von M40 1,6l auf 1,8l braucht nur der Motor mit Steuergerät gewechselt werden und wenn er einen guten 18er hat, ist der wahrscheinlich schneller und kostengünstiger eingebaut als der 16er aufwändig repariert (Neuteile kosten nunmal beim Freundlichen!). Der Umbau von M40 auf M42 ist ungleich umfangreicher (ähnlich M20): Kühler, Motorlager und -dämpfer, Getriebe, Kardanwelle sind anders und je nach Basis (Limo, Touring, Cabrio, mit/ohne ABS) die Bremsanlage! Ich denke, das sprengt seinen Taschengeldrahmen, er ist ja noch Schüler. @cabrioalf: Pleuellagerwechsel ist eine ganz gute Idee, in diversen Foren schon oft diskutiert mit gleichem Ergebnis, wird Deinem Motor eine wesentlich längere Lebensdauer schenken!

@joey: Mich würde interessieren, wo Du Dein Fzg. einsetzen möchtest - Rundstrecke, Rally, Berg, Slalom, Drift, Ringtool, oder was auch immer? @maxx40: Die von Dir gepostete Fly-Off (#2) kostet im neuen ISA-Katalog unter 170,--€ komplett. Das Alu-Absperrventil unter 100,--€ und in Stahl keine 30,--€. Bisher unerwähnt geblieben: Ein Bremskraftregelventil (ab ca. 130,--€) oder eben gleich ein Umbau auf Waagebalken.

Ein spezielles Teil: Tandemzylinder mit 2 Ein- und 2 Ausgängen für eine Fly-off-Handbremse bei diagonalem Bremskreissystem - zu finden bei ISA-Racing für schlappe 461,-- Teuronen.

Nochmal @ basti-318is: Guggst Du Posting #8!!! Es gibt für jeden Zweck spezielle Lösungen. Du hast natürlich Recht, wenn man die von mir beschriebene Lösung FAHRAKTIV (Rally, Slalom, Driften, usw.) einsetzen möchte. Das würde soviel Sinn machen , wie 100m Hürden mit zusammengebundenen Schnürsenkeln zu laufen :D:D

@basti-318is: Hast Du die bisher geschriebenen Beiträge GELESEN? Oder schreibst einfach nur so?

Nix zu danken! Ich habe das auch nur nachgebaut, ist am Berg bzw. Rundstrecke normaler usus, da die "Handbremse" zum Fahren selbst nicht benötigt wird.

Kommt drauf an, wie Du Dein Auto einstzen möchtest. Für Rally gibt´s spezielle Lösungen (Fly-Off, d.h. ohne rastende Verzahnung), ebenso für Rundstrecke oder Berg. In meinem Bergfahrzeug (ohne ABS, aber mit Waagebalken) habe ich nur einen Absperrhahn in der Bremsleitung mit simpler Funktion: Bremspedal betätigen (Druckaufbau) und Hahn zu = Handbremse! Vom Pedal runter und der Druck bleibt auf den hinteren Sätteln, zum Lösen nur den Hahn wieder öffnen. Das Ganze ist einfach, zuverlässig und LEICHT.:-D:-D Bezugsquellen sind Isa-Racing, Nimex, Sandtler und die anderen üblichen Verdächtigen.

Ist aber nicht ganz so simpel wie es aussieht. Man benötigt eine vernünftige Luftführung unter dem GANZEN Fahrzeug, oft vergessen die seitliche Abdichtung (Schürzen) zwischen den Achsen, so daß ein Diffusor überhaupt funktionieren kann. Zur Funktionsweise sage ich nur Venturirohr (googeln). In der Praxis haben sich Winkel von ca. 7° für den hinteren Anstieg bewährt, wobei möglichst weit vorne begonnen werden sollte um das Auto nicht aus der aerodynamischen Balance zu bringen. Im Regelfall steigen bei Tourenwagen die Diffusoren zu spät an, so daß der Angriffspunkt der Abtriebskraft zu weit hinten liegt. Das kann man mit flacherem Heckflügel und mehr Downforce vorne wieder versuchen auszugleichen, verringert aber dadurch den maximal möglichen Abtrieb. Das Thema ist nicht ganz einfach (Rennautos verbringen nicht umsonst zig Stunden im Windkanal). Auch ganz interessant: Die Luftführung IM Auto (Durchströmung) z.B.:Kühlluftführung.

Auf die Schnelle 2 Bilder: Der blaue ist ein Bergauto (Mickhausen 2007) und der gelbe lief in der STT mit V8 S62

Eine M42 Touring Kardan gibt es nicht, da es keinen M42 Touring gegeben hat (diesen Motor gab es nur in der Limmo). Was unter die Limmo passt geht auch 1:1 in die Touringkarrosse (gleiche Bodengruppe).

Lies nochmal das Posting von vokuhila: M42 Getriebe - M42 Kardan M40 Getriebe - M40 Kardan Das M42 Getriebe ist etwas länger, daher passt die M40 Kardan nicht. Ach ja, Motorhalter und Lager auch nur komplett M42 oder komplett M40 (weniger zu empfehlen).

Hallo, Matze! Ich beschäftige mich auch erst seit kurzem mit dem M42, deshalb kann ich keine Langzeiterfahrungen weitergeben. Aber zur Vorgehensweise möchte ich Folgendes empfehlen: Da der Motor noch im Spenderfahrzeug ist: Kopressionsdruckprüfung durchführen. Wenn diese halbwegs vernünftig ausfällt (gleichmäßig für alle 4 Zylinder), würde ich die Pleuellager mit neuen Schrauben ersetzen , KW-Wellendichtringe und Ölwannendichtungen. Weiter mit der kompletten Steuerkettenführung, Kettenspanner und eventuell Steuerkette selbst, dann ist auch der Steuerkettenkasten neu abgedichtet. Ventildeckeldichtung, Kerzen und Ölfilter sind wohl selbstverständlich. Den Zylinderkopf würde ich nicht demontieren. Das wäre nach meiner Meinung das absolute Minimum an durchzuführende Arbeiten (soll ja looouu badschet sein:-D). Alles andere je nach Zustand, kann man nicht pauschal am Compi beantworten. Es gibt hier sicherlich andere Meinungen (z.B.: alle Steuerkettenräder müssen mitgetauscht werden), kannst Du über die Suche finden. Wie sich das ganze dann mit dem geplanten Gasbetrieb verhält kann ich Dir mangels Erfahrung auch nicht sagen. Thema Kardanwelle: Hängt davon ab, welches Getriebe Du verwendest. Gruß Stefan

Ein Bild sagt mehr als tausend Worte!

Hallo erstmal! Ich habe das bei meinem Touring OHNE Schweißen gemacht: 2 Halter aus Alu angefertigt und an die Halterung Airbagsensor und die Verschraubung der M40-Zündspule geschraubt - schnell gemacht , kostengünstiger und ich brauche im Radhaus innen und außen nicht lackieren!