fusel-tuning

Da gibt es noch einiges mehr zu beachten, Du kannst Block und Kopf von dem e36 is verwenden: 1. Ölwanne vom Deinem M40, wie schon gesagt 2. Motorträger und -lager sind beim M42 anders, mir ist nicht bekannt ob die e36-Teile passen 3. Ansaugrohr brauchst Du auch vom e30 is, die e36-Anlage soll nicht passen (Platzproblem mit BKV) 4. Auspuffanlage hat beim IS einen größeren Durchmesser bis einschließlich ESD 5. Riementrieb mit Servopumpe und Lima kannst komplett e36 lassen, bei Verwendung von E30 Teilen sind die M40/M42 Teile unterschiedlich (Riemenscheiben) 6. Getriebe passt auch vom M40, evtl. unterschiedliche Pilotlager, bin mir da aber nicht sicher! 7. Bremsanlage mußt Du evtl. aufrüsten, kommt auf Deine Ausgangsbasis an (z.B.: ABS, Scheibenbremse hinten) 8. Kühler Ganz allgemein: Am besten vor dem Umbau mit Deinem TÜV-Prüfer durchsprechen, welche Teile Du verbauen möchtest, welche Unterlagen er dafür dann benötigt, usw. Am einfachsten geht es bei Verwendung der speziellen E30 IS Teile.

In meinem Fall gab´s nur das schlecht einsehbare Hinweisschild "Achtung Baustelle" ca. 200m vor der Unfallstelle, keine weitere Beschilderung, wie z.B.: unebene Fahrbahn oder Achtung:Fräskante (die Fahrbahn war quer aufgegraben und nur notdürftig mit Teer wieder verschlossen). Jedenfalls ist die ausführende Baufirma ihrer Verkehrssicherungspflicht nicht ausreichend nachgekommen, sagten zumindest die dazugekommenen Polizeibeamten. Da mir meine Gemeinde den FW-Einsatz nicht in Rechnung stellt, macht es wenig Sinn wegen der halben Schadenshöhe an meinem E30 einen Prozeß zu führen, der ein vielfaches dieses Betrages kosten würde.

Anfang Oktober habe ich mir in einer schlecht gesicherten Baustelle die Ölwanne meines M42 plattgemacht - shit happens! Der Motor lief dann noch ein paar Minuten und wurde beim Aufleuchten der Öldruckwarnlampe sofort abgestellt. Bei der anschließenden Reparatur wurden die Pleuellager kontrolliert (waren erst ca.20Tkm alt): Keinerlei Beschädigung festzustellen - nochmal Glück gehabt. Übrigens die Kosten für den Reinigungseinsatz der Feuerwehr übernahm in meinem Fall die Gemeinde, da ich lt. Aussage unseres Bürgermeisters ein "guter Bürger unserer Gemeinde" bin. Dafür übernahm die Versicherung des Baustellenbetreibers im Rahmen eines Vergleichs nur die Hälfte der Rep.-kosten am Fahrzeug.

@jenad: Mir ist nicht klar, welches Problem Du persönlich hast - ist mir auch egal und tut nichts zur Sache! Deinen Spott und DEIN bischen Rumstänkern legst Du Dir an besten unter Deinen Christbaum! Tatsache ist: Der TE hat einen Satz 9x16 Felgen, die er eventuell auch fahren möchte. Ich nehme an, er hat sich hier Hilfe versprochen, weshalb sonst sollte er hier posten? Deine Aussage zum Thema, daß "eine Eintragung regulär nicht mehr möglich ist" ist ganz einfach FALSCH! Egal: Der TE kennt nun den zu betreibenden Aufwand und kann nun für sich entscheiden, ob er den Umbau durchführen (lassen) will oder eben auch nicht. Die Diskussion sehe ich hiermit als beended an - ich wünsche allen eine frohe Weihnacht und weiterhin viel Spass mit dem E30!

Die von Herbert sind natülich top: Uniball und komplett einstellbar , zu diesem Preis ein Schnäppchen!

Die schwarzen von Powerflex sind für den genannten Zweck auch eine Überlegung wert, alles aus Alu ist auf der Straße schon brutal! Querlenker usw. nur Markenware, ist hier schon zig mal durchgekaut. Ideal für den Ring wären verstellbare Domlager.... Ich sehe gerade, Du hast das richtige gefunden!

Da hast Du noch VIEL Arbeit! Aber nochmal zur Vorgehensweise: Mach dein Auto fertig bis auf das neue FW, verbaue was Du an alten Federn/Dämpfern hast, messe Deine Radlasten (MIT Fahrer) und bestelle danach Dein neues FW unter Angabe des Verwendungszweckes bei H&R, KW, oder wem auch immer. Dann kannst Dein neues FW einbauen und wenn Du fertig bist, gehst Du nochmal auf die Radlastwaage zum einstellen.

Schön, daß es jetzt doch machbar ist! @Meerjungfraumann: Ich fahre diese Rad-Reifen-Kombi mit TÜV, wenn Du Hilfe zur Eintragung brauchst PN an mich. Welche Arbeiten durchzuführen sind wurde schon ausführlich beschrieben. Wenn Du es nicht selbst machen kannst/willst, dann gibt es mit Sicherheit auch in Deiner Gegend Firmen, die das bewerkstelligen können, bei uns im Süden machen das z.B.: Rieger oder Kerscher.

@Rockmann: Habe ich das richtig verstanden: Du kaufst das Cup-Kit, dann wird Radlast gemessen und anschließend schaffst Du Dir die passenden Federn und Dämpfer an? Warum möchtest Du 2 x Geld ausgeben? Logik und Sinn dieser Vorgehensweise erschließt sich mir nicht! Warum machst Du es nicht gleich beim ersten Mal richtig? P.S.: Schau Dir nochmal den Beitrag von Greencab an! Ohne vernünftige Einstellung verschenkst Du absolut unnötig wahnsinnig viel Potential.

greencab hat da wohl mehr an mich gedacht! Und vom Gewinde-FW war bisher nicht die Rede! Es ging bestenfalls um eine Tieferlegung von 60/40 und dafür braucht nun wirklich kein Mensch ein Gewinde-FW. Distanzscheiben sind von der Felge abhängig: Gängig sind Felgen mit ET 15 oder EI 30. Kantenumlegen bzw. Ziehen wurde ja auch schon erwähnt. Nur als Beispiel: Wenn Du mit Deinem V8-Umbau beim TÜV vorfährst und hörst "Gibt´s da ne Freigabe von BMW?", dann bist Du beim richtigen Prüfer! Es ist doch nicht so kompliziert: VORHER mit dem Prüfer das Vorhaben absprechen, am besten schon mit entsprechenden Unterlagen, sachlich argumentieren und eventuelle Auflagen absprechen, dann geht das schon. PS: Nach der ersten Absage auch nicht gleich aufgeben!

Ich habe gesagt, was von meiner Seite zu sagen ist! Von Wiederholungen wird nix besser - oder schlechter.

@Herbert und kai: Vllt. habe ich das ja falsch verstanden: Rockmann baut sich einen V8, räumt die Kiste komplett aus, möchte die Bremse aufrüsten um dann die 100km zum Ring zu genießen und dort ein paar Runden gemütlich zu drehen:ironie: So wie ich das verstanden habe, wird das ein reinrassiges Ringtool,und da zählt halt nur Schnelligkeit! Nach der ersten Radlastmessung wird er den Fahrersitz, soweit es geht zum Kardantunnel rücken, die Batterie nach hinten verlegen, usw. (sind alles relativ kostengünstige Möglichkeiten um die Gewichtsverteilung zu verbessern). Egal, die Möglichkeiten sind endlos! Aber warum soll Rockmann , wenn er sich sein FW nach Radlast konfigurieren kann, hier mögliches Potential verschenken? Auch in finanzieller Hinsicht sehe ich hier Vorteile, "Performance" gibt es nicht günstiger!

@jenad: Deine Meinung zum Thema ist bekannt! Es steht auch außerhalb der Diskussion, daß ich mich an gegebene Vorschriften zu halten habe. Und ich gebe mit Sicherheit nicht den Prediger - auch wenn Du Dir die Birne an die Wand haust! Ich habe meine Konfiguration NICHT als das Non-plus-ultra ausgegeben, der TE hat nun mal seine 9x16 und wollte dazu eine Stellungnahme - nicht mehr und nicht weniger! Außerdem ist, wie gesagt, lt. meinem TÜV-Prüfer ein Eintragung weiterhin möglich!

@kai: Dann überleg´mal: Sitzt Du in der Mitte vom Auto? Bei einer Messung bekommst Du 4 unterschiedliche Radlasten! Und die Unterschiede sind erschreckend groß! Bei einem Fahrzeuggewicht von z.B.:1200kg ist eine Radlast von je 300kg optimal!

NIX durch 2 teilen!!! JEDES Rad EINZELN messen - und dann kommt der Moment, wo Du .......... wie gesagt!

Also: Von der Optik her brauchst Du hinten mindestens 10mm weniger ET, sonst sieht das S.....e aus! Nachdem vorne nicht der große Spielraum gegeben ist, kommst Du zwandsläufig hinten auf ET 0! Und ein 215/40 sieht auf einer 9J-Felge bescheiden aus, der 225/40 ist wenigstens ein bisschen besser, dafür mußt Du hinten wieder etwas mehr ziehen. Es ist nicht einfach, hier einen Kompromiss zu finden - aber nachdem Du ja schon 9x16 Felgen hast!

Von daher gesehen wäre also der Hersteller egal! Aber andere Federraten bedingen auch andere Dämpferraten - ich weiß jetzt nicht inwieweit sich beide Firmen darauf einlassen. PS: Radlasten unbedingt MIT FAHRER messen! Nach der ersten Messung möchtest Du das halbe Auto umbauen!

@9x16 Hasser jenad: Du solltest die Sache nicht nur im Stand oder Geradeausfahrt betrachten! Stichwort: Fahrdynamik, Seitenneigung bei Kurvenfahrt! Daß man die Sturzwerte, falls erforderlich, in begrenztem Rahmen anpassen kann, muß ich Dir auch nicht erklären, das ist alles schon geschrieben worden - ist aber bei entsprechender Nutzung NICHT notwendig! Eine Eintragung der ET 0 hinten war vor Jahren absolut kein Problem: Der Umbau auf genannte Rad-Reifenkombi in Verbindung mit den ebenfalls benannten Distanzen wurde von der nicht gerade unbekannten Fa. Kerscher incl. TÜV-Abnahme durchgeführt. Eine Eintragung der gleichen Rad-Reifen-Distanzen-Kombination ist lt. Aussage meines TÜV-Prüfers auch heute noch möglich - das Gespräch wurde im August geführt im Anschluß der Abnahme auf IS-Umbau. Fazit: Man kann auch mit Prüfern vernünftig reden und argumentieren - es sind nicht alle nur pingelige Erbsenzähler - man muß sich halt auch etwas Mühe geben!

Da sollte man wissen, was Du letztendlich erreichen möchtest. Wenn ich Deinen Beitrag richtig verstanden habe, möchtest Du vorrangig aus optischen Gründen ein neues FW. Dafür reicht dann ein 60/40FW, das Sandtlerkit mit gelben KONIs ist lt. Talk und Forum zu empfehlen. Den hinteren Höhenstand kannst Du, wie Du selbst schon geschrieben hast, mit verschiedenen Federunterlagen variieren. Zur Felgenfrage: Es gilt das Gleiche wie beim FW! Im Forum gibt es zig Fotos mit Deinen Felgengrößen. 7x15 sind problemlos zu verbauen, bei 9x16 braucht es weitere Arbeiten. Bei meinem 327iT fahre ich 9x16 mit ET 10 vorne und ET 0 hinten (Felge ET 30 + Distanzen), Bereifung ist 225/40. Vorne reicht leichtes Ziehen mit Kantenumlegen, aber hinten muß schon ordentlich der Radlauf nach außen gezogen werden. Viele wollen das Ihren Radläufen nicht antun, und manche halten diese Rad-Reifen-Kombi für "prollig". Wenn es hurtig ums Eck gehen soll ist eine breite Spur und jeder Quadratzentimeter Reifenaufstandsfläche wertvoll! Mein jetziger 318isT wird wahrscheinlich die gleiche Kombi erhalten. Du mußt halt wissen, was Du erreichen willst - zur Orientierung benutze die:suche:

SerienFW oder was immer Du hast einbauen und Radlasten messen!

@Rockmann: An Deiner Stelle würde ich mal bei KW eine Anfrage machen, die können Dein FW konfigurieren. Du solltest den Verwendungszweck (Rennen, Trackday, Straße, usw.) angeben und wenn möglich im idealen Fall die Radlasten - es muß ja nicht gleich das sündteure RennFW sein. Ich habe das zwar selbst noch nicht ausprobiert, aber ein Bekannter hat sehr gute Erfahrungen damit gemacht und das Ganze soll auch nicht wesentlich teurer sein als das Standard-Gewinde-FW.

Habe eine Touringkarrosse mit originaler Niveauregulierung hier stehen - wenn Du Fotos brauchst, PN an mich.

Hallo, Timo! Ich habe gute Erfahrungen mit 3M gemacht: 50077 Schleifpaste und 80349 Extra Fine Schleifpaste, allerdings nicht ganz billig! Bei der Poliermaschine eine niedrige Drehzahl wählen (hält die Temperaturen in Grenzen) und unbedingt die Kanten mit Abdeckband schützen und später per Hand polieren - Strafe muß sein!:D:D Vielleicht kannst Du ja auch bei einem Lacker aus Deiner Gegend um Unterstützung bitten (Material und Poliermaschine) - sind ja nicht alle Unmenschen! Fragen kostet nix! Ach ja, das Bier erst NACH BEENDIGUNG der Arbeit aufmachen! Viel Erfolg

Hallo, Chriss! Ich habe bei meinem "Low - budget - IS - Touring" - Umbau letztes Jahr auf E... zugegriffen und einen "No-Name" Dämpfer gekauft. Ist mir persönlich zwar etwas zu laut, hat aber bei der Motoreintragung anstandslos die TÜV-Hürde genommen und war günstig (ca. 250 Teuronen ab Kat, Zwischendämpfer von IMASAF). Der ESD (2x70mm Edelstahlendrohr) selbst wurde unter der Handelsmarke BOS verkauft. EWG-Betriebserlaubnis BO4348/e1-4616. Wenn Du Interesse an dem Teil hast, PN an mich - vielleicht finde ich noch die Rechnung des Verkäufers mit Anschrift. Gruß Stefan

Nur den Kettenspanner zu wechseln bringt leider auf Dauer keine Abhilfe: Die Kette längt sich, die Führungen laufen ein, Kunststoff wird spröde, usw.