fusel-tuning

Hallo, Andy Fürs Erste benutze die Forumssuche, da wirst Du schon viele Deiner Fragen beantwortet finden. Im Speziellen kommt es darauf an welchen Motor Du hast: M42 aus E30 oder E36 bzw. M44 aus E36 - es gibt viele mögliche Versionen, die dann mit mehr oder weniger Aufwand zu realisieren sind. Deine Fragen pauschal beantwortet: Motor mit allen Nebenaggregaten incl. Luftfilter(LMM), Kabelbaum, Zündung, Einspritzung und Steuergerät, Auspuffanlage und Getriebe. Du siehst, auch mit den "passenden" Teilen ist das schon ein erheblicher Aufwand und wenn Du es nicht selber machen kannst, stellt sich die Frage ob Du nicht besser Deinen 16er verkaufst und gleich nach einem IS suchst. Gruß Stefan P.S.: Auch eine Überlegung wert: Ich habe noch einen 16er M10-Rumpfmotor mit 75tkm abzugeben.

Ich kenn´ Boris Becker !:D:D Nee, im Ernst: Der Hersteller ist für mich kein Begriff - sagt mir nix! Und dann ist das Teil 40!!! Jahre alt - für 800 Teuronen??? Hydraulisch??? Wartung??? Da würde ich doch lieber nach einem bekanntem Hersteller suchen, wie z.B.: Nussbaum, Romeico, Zippo, usw. - für den Preis kannst Du da bestimmt was finden! Und Schwerlastdübel sind soooo teuer auch nicht, da solltest Du besser auf die Bühne selbst schauen!

Also ich würde die Zippo nehmen! Ist auch heute noch eine Top-Hebebühne, einfach Markenqualität, Du bekommst auch noch nach Jahren Ersatzteile und schlußendlich kann ich mir nicht vorstellen, daß diese Bühne schon runtergewirtschaftet ist - Du hast ja selbst geschrieben, daß sie erst letztes Jahr geprüft wurde. MfG Stefan

Es ist doch eigentlich ganz einfach, wenn man nur die Grundlagen der Physik bemüht. Die Belastung der Bremse steigt mit der zu leistenden Arbeit beim Bremsvorgang: W= 1/2m v² Wenn ich jetzt die Belastungen der Bremse bei einer Bremsung aus verschiedenen Höchstgeschwindigkeiten bis zum Stillstand vergleiche, z.B.: 210 zu 240km/h, so hat die Bremse bei der höheren Startgeschwindigkeit schon 30% mehr Arbeit zu leisten, das Mehrgewicht des M30 ist dabei noch nicht einmal berücksichtigt. Die notwendige Schlußfolgerung ist jedem selbst überlassen!

Eine weitere Möglichkeit: Steuerkette wirklich richtig montiert? 1.Zylinder OT, Nockenkuppe Auslass 1.Zyl. zeigt ca.45° nach rechts zur Einlass-NW, Nockenkuppe Einlass zeigt ca. 45° nach links zur Auslass-NW und die Pfeile der NW-Räder zeigen nach OBEN!!! Nur dann bekommt das Steuergerät zum richtigen Zeitpunkt das erforderliche Signal vom Signalgeber. Ach ja, die vier Einzelzündspulen sind auch richtig angeschlossen - Zündkabel und die Stecker vom Steuergerät - da kann man leicht einmal etwas vertauschen. Wenn dann alles i.O. ist, sollte der Motor auch laufen. Viel erfolg bei der Fehlersuche! Gruß Stefan

Hallo erstmal! Ist alles ganz lustig zu lesen! Aber jetzt mal im Ernst: Diese "Löcher", also Schlitze in Verbindung mit einer Vertiefung (im Schweller und Seitenkasten) sind nicht umsonst angebracht worden: Sie sollen das bei Temperaturänderungen entstehende Kondenswasser ableiten, sie sind NICHT vorgesehen um während der Produktion die Tauchgrundierung wieder ablaufén zu lassen (sind dafür ja auch viel zu klein!!!). Falls diese Öffnungen schon "ab Werk" mit PVC-Untwerbodenschutz zugeschmiert sind, ist das nichts anderes als Murks!!!

Hallo, Thom Da gibt es ja unzählige Möglichkeiten, hängt ja auch u.a. von den Eigenarten der Rennstrecke und Deinem Fahrstil ab. Aber es gibt hier im Talk einen kompetenten Ansprechpartner für Dich: Christoph Penisch, der sollte Dir schon brauchbare Angaben für ein Grund-Setup machen können. Ansonsten gilt: Ausprobieren und Erfahrungen sammeln. Wenn Du Dich in das Thema einarbeiten willst, gibt es auch hilfreiche Literatur: "Fahrdynamik in Perfektion" von Wolfgang Weber (Motorbuch Verlag), liefert verständliche Informationen und Du bekommst bei Deinen "Einstellarbeiten" eine Ahnung von dem, was Du eigentlich tust. Gruß Stefan

Kettenspanner nich vergessen!

Polar Sand-u. Trockeneisstrahlen Felix Fleischer Neustadt Tel. 09445/205721

Hallo, Ist ein Öldruckgeber ohne Warnkontakt, das Gebersignal greifst Du an der schwarzen Kunststoff-Rändelmutter (innen Messing) mit einer einfachen Ringöse ab. Der elektrische Anschluß am Anzeigeinstrument ist beschriftet.

Alles schon einmal geschrieben - guggst Du: Beitrag Nr.18

Ich hatte einmal das gleiche Problem, war weder Sicherung noch Relais. Nach langem, erfolglosem Suchen habe ich den Sperrschalter ausgebaut, abgesteckt , wieder angesteckt und schon funktionierte wieder alles. Ergo war es ein Kontaktproblem, obwohl nix oxidiert war. Grüße von Edith: Meinte den Sicherungsautomat rechts vorne vor den rechten Fensterheberschaltern

Es verhält sich ganz einfach und hat nichts mit einem Heizungskreislauf zu tun: Am Ölkühler (auch an Nachrüstölkühlern) ist keine Durchflußrichtung angegeben, ergo ist es absolut egal ob das Öl den Kühler von links nach rechts oder umgekehrt durchläuft.

.... und läuft!!! Nach der Riesenresonanz:ironie: musste ich das dann doch selbst versuchen in folgender Zusammenstellung: Motorblock, KW, Pleuel, Kolben und unterer Kettenkasten (Steuerkettenumlenkung über Zahnrad), Steuerkette mit Führung vom M42 und Zylinderkopf M44. Saugrohr, Motorkabelbaum, alle Geber und Steuergerät, Ventildeckel ebenfalls M42. Es tauchen in dieser Konstellation 3 Probleme auf: 1. Die Kontur des M42-Kettenkastendeckels stimmt auf der "Kettenspannerseite" nicht mit dem M44-Kopf überein. In Ermangelung eines Alu-Schweißgerätes und einer Fräse habe ich mich zum Ausprobieren mit sog. Kaltmetall beholfen. 2. Die Nockenschmierung: Da im M44-Ventildeckel das Rohr zur Nockenschmierung verbaut ist, dieser jedoch nicht mit dem M42-Saugrohr zu verwenden ist (Kurbelgehäuseentlüftung), muß die Ölversorgung auf den ZK umgebaut werden. 3. Da der M44-Kopf nur die Montage eines Temp.-Gebers erlaubt gibt es momentan keine Wassertemperaturanzeige. Der Verbau des M44-Doppeltemperaturschalters wird demnächst erprobt. Mit dem Ergebnis bin ich ganz zufrieden, der Motor dreht - gefühlt - leichtfüßiger hoch, wie mit leichterem Schwungrad, eben wie erwartet. Es sollte auch keine großen Unterschiede geben, da ja nur die Steuerzeiten der Auslass-NW minimal differieren. Eine Leistungsprotokoll werde ich mir ersparen, da dies nur bei Verwendung neuer Komponenten Sinn macht, ich wollte nur sehen ob es machbar ist -qed!

Du hast Dir ja ein absolutes Übergerät gebaut und ich denke mal zum Heizen und nicht zum Cruisen. Ich bin zwar kein Freund von elektronischen Helferlein ( I drive = ICH fahre ), aber beim Verwendungszweck und dem Überangebot an Leistung kann ruhig aus Sicherheitsgründen über ein ABS nachgedacht werden. Allerdings sollte es dann schon ein System aus dem Motorsport mit wesentlich schnellerer Regelung als das E36 M3 System sein.

AKF = AktivKohleFilter krümmeldeckel = gemeint ist wohl das Oberteil der Ansauganlage mit Drosselklappe Die Motoren vom E30 zum E36 unterscheiden sich hauptsächlich durch die Verwendung der DISA (Ansauganlage) im E36. Und nix für ungut, vllt. solltest Du das jemanden machen lassen, der über etwas mehr Schraubertalent verfügt. Wenn Du´s trotzdem selbst versuchen möchtest, drucke Dir die entsprechenden Seiten aus dem ETK aus und nimm diese mit zum Fahrzeug, vllt. hilft es Dir. Ach ja, neue Dichtungen nicht vergessen! Du kannst auch versuchen mit Startpilot die Stellen, die Falschluft ziehen, zu finden. Auf alle Fälle - good luck!

Gemeint sind die Schläuche der Ansaugluftvorwärmung und das TEV findest Du im Schlauch vom AKF zur Drosselklappe. Am besten schaust Du Dir das im ETK an!

Hallo, ich hole das Thema jetzt einfach hoch, da ich mir nicht vorstellen kann, daß das noch niemand versucht hat. Der Verbau des M44-Kopfes sollte doch 2 große Vorteile bieten: Durch die Rollenschlepphebel weniger Verlustleistung und wesentlich geringere Belastung des Kettentriebs. Gibt´s denn wirklich keine Erfahrungswerte? Was sagen die Spezialisten wie z.B.: Vokuhila ? MfG Stefan

Hallo, Du hast die Lösung für Dein Problem ja schon genannt: Scheiben trennen, Hülse drehen, verschweißen und wuchten! Daß Deine Riemenscheibe dann nicht mehr als Schwingungsdämpfer arbeitet ist klar, die KW sollte aber die Mehrbelastung verkraften. Dieses Vorgehen ist auf alle Fälle sinnvoller, als das Teil mit geänderten Massen weiter als Schwingungsdämpfer funktionieren zu lassen - das könnte sehr schnell zu einem Schwingungsverstärker mutieren! MfG Stefan

Hallo an alle Motorenspezialisten! Nachdem nun mein M42 "von mir gegangen" ist:cry: (ein Ventil des 2.Zylinders ist in den Brennraum gefallen), muß jetzt was "Neues" her. Vorgeschichte: M42 mit vom Verkäufer genannten 180Tkm rudimentär überholt (Pleuellager, Steuerkettengeraffel, Dichtungen und alle Gummischläuche), im Touring verbaut und glückliche 30Tkm gefahren - der machte um Welten mehr Spaß als der bisher verbaute M40! Für den fälligen KD die Teile beim geholt, Kerzen aus BMW-Verpackung waren keine NGK, sondern Bosch mit 4 Massenelektroden - ich habe sie trotzdem verbaut :klatsch:. Die liefen dann auch die ersten 5Tkm problemlos (alles Kurzstrecken) bis zu einer längeren Fahrt nach Österreich (nochmals danke an das :e30talk:Mitglied 0815 - Deine M42-Teile kommen jetzt zum Einsatz!), der Motor lief immer unrunder - hat aber noch bis nach Hause gereicht. Die Ursache war schnell gefunden: Von den 4x4 Masseelektroden waren noch ganze 7 Stück vorhanden, am 2.Zyl. keine einzige!!! Nach dem Kerzenwechsel lief der Motor dann wieder, jedoch glaube ich, daß dadurch das/die Ventil(e) vorgeschädigt wurden und es jetzt bei ca. 4500U/min auf der BAB zum Ventilabriß kam:klug:. Soweit so schlecht! Ich möchte jetzt folgende Teile - da vorrätig - für den "neuen" Motor verwenden: M42-Motorblock mit KW und Kolben - nicht der jetzt verbaute - der dürfte ja Kernschrott sein! M44-Zylinderkopf Saugrohr, Kabelbaum, Steuergerät vom M42 Nun zu meinen Fragen: 1. Hat schon jemand so einen Motor gebaut? 2. Welchen Kettenkasten verwenden - M42 mit Zahnrad oder M44 mit Umlenkschiene? 3. Wo den Temperaturfühler fürs Instrumentenkombi verbauen? Der M44-Kopf bietet ja nur die Montagemöglichkeit für einen Temperatursensor bzw. den Doppeltemperaturschalter (wie verkabeln - Pinbelegung? Passt die Kennlinie zur E30-Temp.anzeige?) 4. Habe ich etwas übersehen - gibt es noch andere Problemstellen? Vorab ein Dankeschön für alle Tips und Vorschläge!

... mit dem M40 Getriebe!

Hallo, Arnd! Auf keinen Fall aus 2 verschiedenen Kardanwellen eine zusammenschustern (außer Du lässt sie wuchten!). Am besten verbaust Du die komplette Welle aus Deinem M42-Schlachter - hoffentlich hast Du diese noch nicht am Mittellager geteilt! Gruß Stefan

Bei den Köpfen ohne Bohrung sollte es sich um die Vergaserausführung 316/M10 bis Bj 88 handeln. Die Bohrungen sind übrigens nicht nachträglich wieder verschloßen, sondern ganz einfach nicht gebohrt worden. Im ETK kannst Näheres über Baujahre, usw. raussuchen.

Der ZK (Motor M10) ist verbaut im E21 318i (105 PS) bis zum Modellwechsel auf E30, und dort bis zum Wechsel auf M40 und ja die Einspritzventile sitzen rechts oben im Einlaßkanal. Eventuell paßt der ZK auch auf die Ausführung E30 316i, bin mir da aber nicht sicher.