fusel-tuning

Das dauert nicht mehr so lange, mir wurde eine Lieferzeit von 8-10 Wochen genannt.

Wenn Du warten kannst, dann melde Dich doch für die nächste Sammelbestellung an (fragen kostet nix). Du bekommst dann eine mail wenn´s soweit ist. Habe ich auch gemacht, nachdem es bei mir 2012 nicht geklappt hat: Ich bekomme mein Track mit einigen Extrawünschen hoffentlich Ende Mai/Anfang Juni.

Bei ZF gibt es doch noch alle Einzelteile!

Das Wuchten sollte eigentlich jeder bessere Motoreninstandsetzer machen können. Ich habe heute meinen erleichterten M42-Schwung elektronisch wuchten lassen, zuerst ohne und ein 2.Mal mit Druckplatte, Kostenpunkt 53,--€.

Zum Schrottwert nehme ich den 2.Satz! Ernsthaftes Angebot bitte per PN.

Das, was Du da gelesen hast, ist leider falsch! Wenn Du von ZMS auf EMS wechselst, egal ob erleichtert oder nicht, mußt Du auch die Kupplung wechseln. Falls Du Teile benötigst, PN an mich, habe beides hier.

Herzlichen Glückwunsch zum Groschengrab:freak:! Bisher nicht genannt die M-GmbH, wo vieles noch lieferbar ist - leider zu Apothekenpreisen. Ich nehme an, es soll bei Dir wieder ein Gruppe H-Bergauto werden: Da gibt es noch Quintec, die haben die Motoren für Georg Plasa zu seinen E21-Zeiten gebaut. Anfangs noch mit mechanischer Kugelfischer und ca. 270PS, die letzte Ausbaustufe mit 2l soll dann um die 300PS geliefert haben mit STW- und Formel2-Teilen vom M12/7 und reichlich Elektronik. Später als 2,5l bis knappe 400PS im E36 vor dem Wechsel auf Judd-Motoren. Wirklich konkurenzfähige 2Liter-S14-Motoren in der Gruppe H dürften aber die 25T€ sprengen. Viel Spaß bei Deiner Suche!

Hallo an alle Kabelbaumspezialisten! Ich rüste meinen IS auf Cop um, verwende aber aus verschiedenen Gründen andere als bisher im web probagierte Teile. Bei mir kommen folgende Teile zur Verwendung: Zündspule 12 13 1 712 223 (bei fast allem verbaut, was BMW produzierte ab Mitte der 90er) Steckergehäuse 12 52 1 437 985 Pins 12 52 0 007 172 Die Pins sind vorkonfektioniert und haben am Steckereingang schon eine Gummiabdichtung, so daß die Steckverbindung eigentlich wasserdicht sein sollte. Fürs Gewissen und natürlich aus optischen Gründen suche ich nun eine passende Gummitülle für genanntes Steckergehäuse, kann aber absolut nix finden. Wo kann ich da was passendes beziehen? Vorab thx für Eure Bemühungen Gruß Stefan

... es regt sich ja keiner auf. Schön, daß er einen M42Kat sucht, leider ist das aber eine Frage von Angebot und Nachfrage - und das Angebot ist sehr dünn - zumindest für E30! Alternativ kann er den vom E36 verwenden, aber soweit mir bekannt, passt der nicht p&p, so daß auch geschweißt werden muß.

Kann er sehr wohl, er muß sich halt einen Flansch lasern lassen und damit leben, daß er seinen Motor mit der unterdimensionierten AGA eigentlich drosselt. Über Sinn und Unsinn eine M40-AGA mit dem M42 zu verwenden ist schon genug geschrieben worden, benutze die Suche: Es gibt auch vernünftige Lösungen.

Ich hoffe, das bezieht sich auch auf DIESEN IS, denn auf den Fotos sieht das nicht nach einem hoffnungslosen Groschengrab aus - sorry, ich steh´ auf die kleine Drehzahlsau! Fürs Schlachten gibt´s auf alle Fälle die:rot: und:popo:! Falls es Dir - nach der Untersuchung - zu aufwändig wird, dann gib´ ihn in gute Hände weiter - und zwar AM STÜCK!!!

Schön zu hören, daß Du umgedacht hast und ihn jetzt leben lässt - viel Spaß damit!

Ein schönes Auto hast Dir da zugelegt - Glückwunsch! Es ist Deiner und Du kannst damit machen, was Du möchtest - aber bei allem Respekt: Der ist zum Schlachten zu schade! Die guten IS werden immer weniger, der Reparaturaufwand für eine erfolgreiche Hauptuntersuchung scheint überschaubar: Warum nicht selbst herrichten - und wenn Du ihn wirklich nicht fahren möchtest - kannst ihn ja verkaufen. Dann hast auch genug Kohle für Deinen Italo-M3 übrig. Aber ein inzwischen relativ seltenes Auto in dem offensichtlich guten Zustand darf nicht sterben - auch wenn die Geier schon gierig kreisen:ironie:.

Das Technische Gutachten für die 9x16 habe ich, aber leider nix für die 7,5er. Wenn jemand noch das für die 9er braucht, PN an mich. Gruß Stefan

Hallo, ich bin auf der Suche nach der ABE/TÜV-Bericht für den Billig-Fächerkrümmer für den M42. Der Krümmer wurde u.a. unter den Bezeichnungen/Marken wie Supersprint, Jetex, TA-Technix, Burstflow und KS-Motorsport Racing angeboten. Ich glaube mich zu erinnern, daß er einmal im großen Auktionshaus mit TÜV-Papieren angeboten wurde. Hat da jemand etwas für mich zum Kopieren? MfG Stefan

Hallo, Tom Sorry, hab´ Dich komplett vergessen, hast Du schon eine Lösung? Bei R&G gibt´s nur das notwendige Material, aber da Du ja nur eine Platte benötigst, kannst Du das ganz einfach auf einer entsprechend großen Glasplatte laminieren. Es entfällt also der zeitaufwändige Formenbau (außer Du möchtest gleich noch eine Fußstütze mitlaminieren).

Nix für ungut - aber Du scheinst ziemlich schmerzfrei zu sein was Deine Bastelei angeht! Deine Gedanken zum Spritsparen in allen Ehren - aber: Man muss sich doch nicht so ein potthässliches VAG-Teil hinter den Kühler knallen! Wenn man sich etwas mit dem Thema beschäftigt, kommt man vllt. auf die Idee einen E-Lüfter vom E34/36 vor dem Kühler zu verbauen, der Thermoschalter gehört rechts in den Kühler, dann muss man auch die Kühlerschläuche nicht so zusammenflicken, usw. usw. Die Kabel kann man anständig verlegen und beide Relais sind im Sicherungskasten unterzubringen. Ist nur:meinung:dazu! Und zu Deinem "außergewöhnlichen" Reifenmanagement sag´ ich lieber gar nix.

Es ist doch nicht so kompliziert und ich versuchs mal einfach zu erklären: Bevor es zum Aquaplaning kommt, verdrängen Deine Vorderräder das meiste Wasser - denkt an die Situation, wo ein Auto durch eine Pfütze fährt und die Fußgänger nass spritzt. Die hinteren Räder müssen somit weniger Wasser verdrängen können. Für viel Wasser brauchst Du eben viel Profil, für weniger eben auch weniger Profil bevor es zum Aufschwimmen, also Aquaplaning kommt. Bei einem Drift, ob gewollt oder nicht, hast Du an Deinen Hinterrädern SCHLUPF, somit übertragen diese Räder KEINE bzw. nur geringe Seitenkräfte! Sonst würde das Auto ja auch nicht auf der Hinterachse ausbrechen! Geführt wird das Auto von den Vorderrädern (und natürlich dem Gasfuß, der mehr oder eben auch weniger Schlupf produzieren kann)! Wo jetzt der bessere Reifen montiert sein sollte, ereklärt sich somit selbst.

Es verdreht Dir niemand das Wort in Deinem Mund, aber hast Du Beitrag #18 und #68 nicht geschrieben? Wenn Du den Grip hinten erhöhst, förderst Du Untersteuern oder etwa nicht?

@mathes: ja sorry, hast vielleicht überlesen - ist alles schon geschrieben! Nochmal: Der Reifen mit der größeren Profiltiefe gehört nach vorne - Stichwort Aquaplaning. Und es schwimmt zuerst der vordere Reifen auf - auch wenn Du scheinbar anderer Meinung bist: Deiner Logik kann ich sowieso nicht ganz folgen: Einerseits ist "Untersteuern das schlimmste was es gibt", aber andererseits wählst du Deine Bereifung so, daß Du aus "Sicherheitsgründen" (ist ja die führende Achse) hinten die höheren Seitenführungskräfte übertragen kannst???? Was ist dann Untersteuern? Kurzum: Ich fahre E30 u.a. deswegen, weil es "eines der fahraktivsten...Autos aller Zeiten" (Oldtimer Markt 11/2012) ist und weil es ein eindeutiges Fahrverhalten (und das ist KEIN Untersteuern) bietet. P.S.: Untersteuern wird deswegen als fahrsicherer eingestuft, weil sich das Fzg. über die eingeschlagenen Vorderräder abbremst und dann doch irgendwann der Lenkbewegung folgt (auch wenn der überforderte Fahrer in Schockstarre hinter dem Lenkrad sitzt).

Aus purer Neugier: Wie ist der Stand der Dinge? Rad ab und Bremse wieder gängig? Wie hast Du´s gemacht?

Du kannst ja nochmal den Ventildeckel runtermachen und etwas Öl über Nocke und Kipphebel verteilen bevor es eine grenzwertige Erfahrung wird: Macht eigentlich keinen Unterschied, wenn Du schon beim Zusammenbau alles geölt hast, aber beruhigt das Gewissen und senkt merklich den Puls!

Mathes Du bist der Beste! Du weißt schon, was Du geschrieben hast? 1. Ich bin weder Doktor, noch setze ich die Physik außer Kraft! 2. Ich möchte wirklich nicht so schnell sein, daß meine HINTERRÄDER aufschwimmen, das machen eben die vorderen schon lange vorher. Das solltest Du nochmal überdenken, speziell was das dann für die Profiltiefe bedeutet! 3. Glück ist, daß ich in den 37 Jahren niemandem mit Deiner "Experimentierfreude" begegnet bin, denn solche Experimente können auch in die Hose gehen. 4. Ich würde es bevorzugen, wenn wir uns in der weiteren Diskusion auf SACHLICHE Argumente beschränken!

Eigentlich sollte man so einen gehaltlosen Beitrag gar nicht beantworten.... Zum Thema: Ich bin bis jetzt 37 Winter mit dieser Methode gut und unfallfrei gefahren, also kanns nicht so falsch gewesen sein. Allerdings habe ich immer auf beiden Achsen den gleichen Reifentyp gefahren und da machen dann bezüglich der Seitenführung 2mm Profiltiefenunterschied nicht die Welt aus, wohl aber beim Aquaplaning.

Jetzt werde ich auch einmal meinen Senf dazugeben. Grundsätzlich negativ aufs Fahrverhalten wirken sich aus: Reifen unterschiedlicher Hersteller, Reifen unterschiedlichen Alters (wird fast immer grob unterschätzt) und natürlich größere Unterschiede in der Profiltiefe. Auch auf die Gefahr hin, daß ich hier gesteinigt werde: Der Reifen mit der größeren Profiltiefe gehört aus Gründen der Fahrsicherheit nach vorne, egal ob Front-, Heck- oder Allradantrieb. Das ausschlaggebende Argument ist Aquaplaning! Es gilt die einfache Regel: Je niedriger die Profiltiefe, desto eher schwimmt das Rad auf; und das hintere läuft bei den relevanten Geschwindigkeiten immer mehr oder weniger in der Spur des vorderen.