fusel-tuning

@StatusQuo: Das ist ein absolut günstiger Preis! Die M3-Stabianlenkung beinhaltet ja auch die Koppelstangen (Unibal). Die in Sturz und Nachlauf verstellbaren Domlager vorne gibt es woanders auch nicht umsonst. Die hinteren Unibal-Domlager sind übrigens auch dabei. Und die Kosten für 15-20cm Schweißnaht werden auch niemand in den Ruin treiben. Soviel zum Thema Preis. Achja: Ich werde von Feiny´s leider nicht gesponsort - ich mußte den vollen Preis bezahlen. Das einzige, was mir nicht gefällt, ist das Gewicht: Die Schraubhülse vorne ist doch ziemlich massiv und schwer und erhöht damit die ungefederte Masse. Der Vergleich zu anderen FW würde mich interessieren: Also das Gewicht des vorderen Federbeines ohne Domlager/Federn/ Federteller - was wiegt das nackte Federbein bei KW, H&R und Konsorten.

Lt. Anleitung sind es 25-30mm beim Track, dürfte aber bei allen Versionen gleich sein. Länger wie 30mm macht auch keinen Sinn, da die Führung in dem Teil zum Anschweißen dieses Maß hat. @atkins: Je nachdem wieviel Du Mut hast (Ölwanne!): Bis Dein Auto auf dem Bauch liegt. Spaß beiseite: Ich kenne kein Fahrwerk (außer dem baugleichen K-Sport oder einem Airride), mit dem es tiefer geht.

Da hast Du echt die A****-Karte gezogen. Um es richtig und dauerhaft zu lösen gibt es m.M.n. nur Eines: Bohrung und ca.5mm breiten Rand blank machen und dann Punkt für Punkt zu schweißen - wichtig: Geduldig sein und zwischen den Punkten mit Druckluft kühlen, damit möglichst wenig Lack und Dichtmasse verbrennen. Anschließend mit Dremel oder Ähnlichem vorsichtig verschleifen, dann grundieren. Lack vom Profi mit Spotrepair ausbessern lassen - und natürlich später nicht vergessen IM Verstärkungsprofil mit Mike Sanders versiegeln. Das ist sicherlich nicht die günstigste Methode, aber man sollte möglichst wenig von der Reparatur sehen und halten solls ja auch! P.S.: Falls Du den Spoiler abgeben möchtest, bitte PN an mich. Gruß Stefan

Da hast Du echt die A****-Karte gezogen. Um es richtig und dauerhaft zu lösen gibt es m.M.n. nur Eines: Bohrung und ca.5mm breiten Rand blank machen und dann Punkt für Punkt zu schweißen - wichtig: Geduldig sein und zwischen den Punkten mit Druckluft kühlen, damit möglichst wenig Lack und Dichtmasse verbrennen. Anschließend mit Dremel oder Ähnlichem vorsichtig verschleifen, dann grundieren. Lack vom Profi mit Spotrepair ausbessern lassen - und natürlich später nicht vergessen IM Verstärkungsprofil mit Mike Sanders versiegeln. Das ist sicherlich nicht die günstigste Methode, aber man sollte möglichst wenig von der Reparatur sehen und halten solls ja auch! P.S.: Falls Du den Spoiler abgeben möchtest, bitte PN an mich. Gruß Stefan

Hallo, wie der Titel schon sagt, suche ich eine Briefkopie von der dBilas Einzeldrossel mit alpha/N- Zusatzsteuergerät am M42. Vorab vielen Dank und Gruß Stefan

Schau mal weiter unten: Ähnliche Themen, der erste Beitrag von Christoph Penisch MfG Stefan

Nachdem der Motor noch nicht gelaufen ist, mach alle Schrauben wieder lose, Kopf nicht abnehmen und ZKD weiter verwenden, dann die Schrauben in der richtigen Reihenfolge in den vorgeschriebenen Drehmomentschritten wieder anziehen. Warum nix mit Drehwinkel hat Vokuhila schon erläutert, ich würde nur nicht die Schrauben EINZELN tauschen, da Du durch das Anziehen in der falschen Reihenfolge Verspannungen in den ZK eingebracht hast, deshalb zuerst ALLE lösen und dann korrekt wieder anziehen, dann ist der ZK mit der richtigen Vorspannung verschraubt.

Hallo, Du kannst das Differential (also das Ausgleichsgetriebe) gegen den Sperrkörper tauschen oder auch Teller- und Kegelrad auswechseln. Ob das auch für die Visco gilt, kann ich Dir aber nicht sagen. Die Arbeiten sollte aber jemand durchführen, der damit vertraut ist, einfach so "zurechtpfriemeln" ist nicht. Gruß Stefan

30tkm ist ja nicht gerade berauschend, da erhoffe ich mir eigentlich eine längere Laufleistung. Durch die ganzen hier geposteten negativen Erfahrungen komme ich jetzt doch ins Grübeln und überlege für meinen Kurvenräuber (im Aufbau) Lemförder oder auch Moog zu kaufen.

Schade, daß Du so schlechte Erfahrungen machen musstest. Wo, wann und wo hast Du gekauft? Was ist mit Garantie/Gewährleistung?

Meine Meyle laufen jetzt seit dem letzten Post knappe 20tkm ohne Probleme, eine Beschädigung an den Gummis konnte ich auch nicht finden!

Wenn Du nur einen Riemen verwenden willst, kannst Du auf den Keilrippenriemen vom E36 umbauen, Klima hast ja bestimmt nicht!

Der Motor stammt aus einem E36:klug:, Steuergerät, Zündkabel und LMM fehlen. Wenn der Verkäufer schon nichteinmal weiss, aus welchem Modell sein Motor stammt (er gibt ja E30 an!!!) - wie weit kann man dann den anderen Angaben trauen? Dafür ist er dann einfach zu teuer. Welches Budget hast Du denn zur Verfügung?

Ich habe da mehr so an "Nanozeugs" oder Wachs gedacht, um dann später mit normaler Fahrzeugwäsche zu reinigen. Schreibt mal euere Erfahrungen.

Eine Domstrebe soll eine Karrosse versteifen, somit wäre eine einteilige, möglichst gerade und verschweißte Strebe ideal, Verschraubungen sind da kontraproduktiv:meinung:. Auf dem Foto eine 3-teilige Stahlstrebe von Wiechers, die ihren Zweck relativ gut erfüllt (Passgenauigkeit übrigens i.O.).

Hallo, ich hole das Thema jetzt nochmal hoch. Bei mir liegt ein Satz gebrauchter, aber frisch bearbeiteter und glanzschwarz gepulverter Felgen. Da ich nicht mit einem "Putzfimmel" geboren bin, sollten sich die Teile - auch in größeren Abständen - leicht reinigen lassen. Wovon sollte man die Finger lassen und welche Produkte könnt ihr weiter empfehlen? Ich sehe gerade, das Thema ist falsch eingeordnet und sollte vom Mod in den korrekten Bereich verschobern werden.

Post #15 beschreibt das doch ganz genau, was ist da noch unklar?

Da gebe ich auch einmal meinen Senf dazu: 1. Sollte man einen M3 nicht mehr mit Motorumbauten o.ä. verbasteln! Dafür sind sie inzwischen zu schade. 2. Wer einen E30 mit S50 o.ä. will: E**y 121124103099 Fzg ist rostfrei, neu lackiert, alles bis auf Bremse eingetragen - anscheinend ein sauberer Aufbau (allerdings ohne Innenausstattung - aber ist ja leicht zu beheben) - alles vorbehaltlich einer Besichtigung. Fazit: Im Vergleich ist damit das vom TE vorgestellte Fzg viel zu teuer! Wie gesagt nur mein persönlicher Standpunkt - es muß jeder selbst wissen, was er will und was er letztendlich macht.

Danke für die Tips, sind mir schon lange bekannt. Ist zwar komplett OT hier, aber eine kurze Erklärung: Ziel ist ein kleiner, leichter 4-Zyl. der Drehzahl macht und etwas Dampf hat. Momentan in Verwendung: M42-Block, M44-ZK, dBilas-EDK, Alpha/N, Schwung auf unter 5kg erleichtert, Sport-ESD. Geplant (wenn wieder "Spielgeld" übrig ist): ZK-Bearbeitung incl. Ventile, NW ca. 270°-280°, Block auf 86mm bohren und S50-Kolben, Metallkat. Daß der Serien-FK nicht schlecht ist, ist mir bekannt, aber mit den schärferen NWs ist der 4in1-Krümmer zumindest einen Versuch wert (zumal er mich keine 100€ gekostet hat). Und Bling-Bling gibt es bei mir unter der Haube auch nicht, da der Krümmer (egal, welche Version) mit Hitzeschutzband umwickelt wird. Die Anfrage deshalb, weil ich wenigstens die von außen sichtbaren Änderungen in den Papieren eingetragen hätte...

Da wird normalerweise nix gespachtelt oder verzinnt (Säure ist richtig kontraproduktiv!) - es kommt einseitig Dichtmasse zum Einsatz. Auf der Gegenseite sollte dann mit Mike Sanders o.ä. konserviert werden. Zum Thema Durchschweißen oder Punkten: An tragenden Teilen darf NICHT durchgeschweißt werden (Festigkeit!), an nichttragenden Teilen ist es erlaubt und m.M.n. sinnvoll (keine überlappenden Bleche). Zum Schweißen selbst: Für weniger Geübte vereinfacht das Gegenhalten von Kupfer den Vorgang ungemein, weil man nicht gleich ein Loch reingebraten hat. Ich verwende dafür einen geglätteten Kopf eines Kupferhammers, Blech geht zur Not auch, wird aber SEHR schnell heiß!

Ich hole das jetzt hoch. Hat den wirklich keiner was für diesen 4in1-Krümmer? ...das Teil wurde doch zig-fach verkauft!

Du solltest mich eigentlich auch auf die Liste setzen ...... und wenn Du jetzt noch eine Bankverbindung angeben könntest ....

Im großen Auktionshaus (130874487338) wird z.Zt. ein 2,1 Liter Hartge angeboten, allerdings mit einer Leistungsangabe von 125kW, also ca. 170 PS. Die Steuerzeiten werden sicherlich nicht weit von der Serie entfernt sein. Nachdem es bei dem Hub wohl kein Drehzahlwunder werden wird, nehme ich an, daß Du Dein Augenmerk aufs Drehmoment richtest. Auf alle Fälle bin ich gespannt, was Du machen wirst. Weiter hoffe ich, daß Du uns bei diesem interessanten Projekt auf dem aktuellen Stand halten wirst. Ansonsten großen und viel Glück bei der weiteren Realisierung.

Sorry, wenn ich das jetzt hochhole, aber ich bin einfach neugierig! @vokuhila: Was gibt es Neues vom 2,4er? Was machst Du auf der Ansaugseite, sind ja immerhin 500ccm³ mehr, die gefüttert werden sollen?

Ich möchte mich auch anmelden, eine feste Zusage kann ich aber leider nur kurzfristig machen. Im Falle einer Absage müssen sich dann eben die Organisatoren dazu verpflichten, meinen Verpflegungsbeitrag selbst zu vernichten! Einfache Frage: Gibt es eine Möglichkeit zum Zelten? Als alter Mann möchte ich nach einem harten Tag eigentlich nicht mehr fahren, auch wenn´s nicht so weit ist. P.S.: Evtl. habe ich noch meinen Sohn mit "X" Spezln im Gepäck, wird aber noch rechtzeitig präzisiert. Mit großer Vorfreude Stefan