MikE_GRH

Mach mal Fotos von der Anlage, wennst wieder drunter bist! Denke 2x55mm in Edelstahl würden bestimmt sehr stimmig aussehen!

Das ist wirklich eine wichtige Sache. Beschäftigt euch einmal damit! Hier auch noch ein Video zum Thema: Natürlich etwas übertrieben, da von Anonymous, aber doch in einigen Punkten sehr beängstigend!

ring hat gepasst! schon krass wie es den alten im direkten Vergleich zerlegt hat...

Genau einfach ein kombiniertes Referat über Sex, Alkohol in verbindung mit E30. Glaub mir, das Referat hat dann die volle Aufmerksamkeit !!!

Angelassen hab ich ihn noch nicht, allerdings habe ich die Zähne nachgezählt und praktisch einen Unterschied gezählt. Ich hab den E28 535i Anlasser verbaut, wenn du die Eier hast, kannst du natürlich auch den E34 probieren...

Passt auf mit dem EMS und dem "neueren" Anlasser!!! Das ist defenitiv nicht so, dass der Anlasser auch auf die alten M30 EMS passt. Unbedingt die Zähneanzahl mit dem ZMS vergleichen! Desweiteren wird die passende Kupplung sowie um ca. 30mm kürzer Schwungradschrauben benötigt!

Also bei Öl, Filter und Bremsflüssigkeit kann man bei Das find ich echt bisschen übertrieben

Das mit der Airbaglenksäule hab ich mir auch schon gedacht. Da werden manchmal von Vorbesitzern die halsbrecherischten Unterlagen verbaut, welche dann auch eine dementsprechende Haltbarkeit haben... Schau doch mal wie unter der Prallplatte aussieht, oder mach ein Foto davon

Ich glaube mittlerweile, dass es stark auf den Einsatzort des Kugellagers ankommt... Viele Inlineskater, Angler und dergleichen setzen scheinbar komplett auf Ölen, das dafür regelmäßig. Auto und Maschinenkugellager werden meistens gefettet, allerdings auch nicht immer. Aber es stimmt schon, alle Domlager die ich bisher gesehen habe, waren voll mit Fett. Wollte eigentlich nur mal so die Meinung vom Talk wissen. Vielleicht haben wir ja sogar einen Kugellager-Profi hier... @Kieler: Glaub mir, bei mir is noch viel montagiger...

Wollt nicht extra nen neuen Thread aufmachen, drum tu ich jetzt auch mal "leichen-schänden"... Hab am Wochenende meine Kugellager im Domlager gesäubert. Schon interessant was sich da alles sammelt an Staub und Dreck. Konnte sie kaum mehr drehen, jetzt flutscht wieder alles perfekt! Nun die Frage der Fragen: Ölen oder Fetten? Was ist eure Meinung? Im Internet findet man 1000 verschiedene Antworten.

Ja stimmt, wär näher dran! 225er auf 7,5 sollten ja ohne Probleme gehen, oder? Hat da vielleicht jemand mal ein Bild von der Kombi? Also VA 205/45-16 und HA 225/40-16

ET38 wird doch meistens im VW-Lager gefahren... Ist eher nicht so Ideal aufm E30

junge, junge, die Absicherung von der Karrosse ist schon sehr gewagt! Da bin ich ja mal gespannt, immer schön Fotos machen!

@Peter_S: Gefällt mir sehr gut, steht in meinen Augen perfekt da und die Reifen passen auch perfekt! Werde auch auf 205/45-16 an der VA wechseln und hinten in den sauren Apfel beissen und bisschen mehr für 215/45-16 zahlen...

80km sind keine gute Idee... wie SNUP schon sagte, mach den Ventildeckel mal auf und schau nach den Kipphebeln. Hört sich aber schon sehr nach Lagerschaden an. Der Blick unter den Ventildeckel schadet aber nicht, kannst schonmal bissichen Zustand checken und das kann für weitere Entscheidungen sehr hilfreich sein! Das Zündkerzen abstecken wird nicht viel helfen... Deswegen dreht sich die Kurbelwelle auch weiter und das Lager wird beansprucht!

@Stefan-E30: Warst du zufrieden mit den 205/45-16? Oder wärst du lieber breitere mit dem 335 gefahren? Ich werde auch 7,5x16 Felgen fahren und wollte eigentlich 215/40-16 fahren, allerdings hab ich die Tachoanpassung nicht bedacht (wird ja da nötig sein, oder?) Hab grad mal geschaut, für 215/45-16 zahlt man ja locker um die 100 EUR pro Reifen... Da bin ich schon auch am überlegen ob ich nicht auch auf die 205er setze...

Auch wieder, je nach Zustand. Sind aber meistens fertig...

Ich würde es so machen (Voraussetzung ist natürlich dass die alten Teile noch in Ordnung sind) -Schubstrebe links 33 32 1 124 465 nicht nötig -Schubstrebe rechts 33 32 1 124 466 nicht nötig -Federteller oben 31 33 1 128 524 nicht nötig -Teller 33 52 1 091 427 kannst machen kosten 2,80 -Teller 33 52 1 117 677 kannst machen kosten 2,10 - Federunterlage 14,5mm würd ich auch machen, sind meistens nicht mehr so toll Bau dann unbedingt auf M3 E46 Domlager hinten um, bringt sehr viel und sind wesentlich haltbarer. Kleiner Tipp: Bestell hier: http://www.teile-profis.de/ Hab ich vor kurzem entdeckt, reibungsloser Ablauf und günstiger wie direkt bei BMW! Außerdem keine blöde Mindestabnahme!

ja mittlerweile hab sogar ich das kappiert Trotzdem sehr verwirrend, da er halt eigentlich komplett ist (also mit Kettenspanner etc.) und zufälligerweise einfach so saublöd dasteht... NW-Rad würd fast passen und Nase genau mittig von der Auskerbung... Doch immer wieder gut, wenn man sich hier nochmal absichert! eben...

Ja ok, das habe ich ja verstanden. Was mich nur total durcheinander gebracht hat, ist die Aussage vom Kai325IA dass man bei seinem Link die Stellung gut erkennen kann. Das einzige Bild wo ich da die Stellung seh ist das: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01708/11.jpg Kette ist aufgelegt und das Nockenwellenrad steht ziemlich genau so wie auf dem Autodataauszug Dann kam Das Bild vom derschwen: http://farm2.static.flickr.com/1147/5128763780_30633d9d89_z.jpg Hier sieht man wenigstens die OT markierung, welche ich einfach nicht gesehen habe. Werds jetzt nochmal richtig saubermachen und nochmal suchen, muss ja irgendwo sein. ALLERDINGS bin ich trotzdem der Meinung, dass dann das obere Bild nicht OT zeigt, da beim derschwen die Lücke noch nicht sichtbar ist. Das ist das ganze was mich einfach total verwirrt hat! Ich bin ganz ursprünglich der Meinung gewesen, dass die Lücke den OT vorgibt... Das hat allerdings nichts mit Wissen zu tun, sonder war eher ein versuch eines Unwissenden logisch zu denken . Ich bin leider kein gelernter Mechaniker bzw. Mechatroniker. Allerdings würde es mich dennoch interessieren, wie es denn nun wirklich funktioniert und was die Lücke dann überhaupt für einen Sinn hat. Vielleicht will es mir ja doch jemand kurz erklären.

Ja gut, aber warum ist einmal die Lücke bei der Nase und beim "derschwen" die Markierung. Da muss es doch irgendeine Begründung geben. Und warum ist bei der Lücke nicht OT? Sorry für die vielleicht saublöde Frage aber ich steh total aufm Schlauch... Wie erkennt der Sensor dann dass der "echte OT" gerade ist?

oh man... Aber auf dem Bild kann ich (soweit es die Qualität zulässt) keine so eindeutige Prägung erkennen Und bei dir sieht es ja wieder ganz anders aus, da ist die Auskerbung nichtmal ansatzweise in der Nähe, dafür eine mehr als aussagekräftige Markierung Ich glaub ich hab da grundsätzlich was nicht verstanden... Nach was gehe ich denn jetzt ?!?

Also muss es so stehen: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01708/11.jpg QUELLE: E30.de "Wechsel der Steuerkette M30 Motor" Da kann ich lang nach einer OT Markierung suchen, da ist nämlich auch keine, wie auf dem Bild... Also einfach die Nase vom Deckel exakt auf die Aussparung ausrichten Gut dass ich den Motor gestern für vollständig zusammengebaut und lauffähig erklärt habe Aber besser jetzt als später im Eingebauten Zustand. Außerdem weiß ich jetzt dass ich mich nicht aufs Durchdrehen verlassen kann...

Ich schau nochmal danach, danke!

hmm, die Idee ist garnicht schlecht. Also so wie du meinst, überprüfe ich wann der Kolben am OT ist und dann stell ich einfach die Nockenwelle wie auf dem Bild, oder? Bei mir ist jetzt so, dass ich schon bei 1-2 Zähnen mehr oder weniger nicht mehr drehen kann. Ist es überhaupt möglich, dass der Motor sich in verschiedenen Stellungen durchdrehen lässt?