MikE_GRH

Versteh ich ned... brauchst doch frühestens zur Eintragung ?!? Das sind viel zu viele Faktoren die da mit reinspielen. Fahr einfach davor zum Wiegen und gut is. Schau alleine mal hier rein: http://e30-talk.com/allgemeines/t-wiegen-eure-e30-laut-digitalwage-103154.html Selbst relativ ähnliche Fahrzeuge streuen ziemlich.

ok, ich hab mir leider schon welche geordert. Schau mir die Sache beim zusammenbauen nochmal an. Danke dir

Einzig richtige Entscheidung. Das Geld sieht man nie wieder beim Verkauf. Ich kenne zwar die genauen Umstände nicht, aber ich weiß, dass man manchmal echt kurz davor ist die ganze Sc...ße hinzuwerfen um endlich seine letzten Nerven zu schonen, bei solchen Umbauten... Aber nach einer Pause gehts dann auf einmal alles wieder und man hat wieder Bock weiter zu machen!

VFL? NFL? 2 Türer?, 4 Türer?, Cabrio?, Touring? Ausstattung? Fragen über Fragen. Einfach zum nächsten Kieswerk oder dergleichen und fertig!

also die Dinger 6x kaufen und glücklich werden. oder wie? vielleicht wars echt so ar....schknapp und die die Schrauben waren nur minimal angestanden und es war deshalb nicht 100% dicht

Hallo, bei mir hat der Zylinderkopf hinten an dem Abschlussdeckel (Nr. 11) Öl verloren. Hab mir nun einen neuen Deckel inkl. Dichtung gekauft. Jetzt habe ich mir gerade mal den ETK Auszug angesehen und dabei ist mir aufgefallen, dass da nicht nur die Schrauben zur Befestigung hineingehören. Es gibt noch die Pos. 12 (O-Ring) und Pos. 13 (Federscheibe) Bei der Mengenangabe steht im orig. ETK bei Pos. 12 genau 1 Stk. und bei Pos. 13 genau 3 Stk. Meine Frage: Da stimmt doch was nicht? Was macht der O-Ring? und warum nur ein Stück? Das gleiche mit den Federscheiben? Habt ihr den O-Ring verbaut, oder nicht? Möchte den Deckel jetzt nicht wieder nur mit den Schrauben anbauen und dann feststellen, dass er wieder saut:frage: http://static.bmwfans.info/images/epc/MTAxX3A=.png

Natürlich gibt es eine Toleranz, allein schon weil der E34 sowohl mit 3,45 wie auch 3,64 Diff ausgeliefert wurde. Zumindest laut ETK

ja das mein ich ja damit, das umgebaute Fahreug muss den Übersetzungsgegebenheiten des Spenderfahrzeugs entsprechen. Zumindest verlangt das mein Prüfer so.

den Prüfer interessiert aber nur, welche Übersetzung das Spenderfahrzeug am Werk hatte!

Mit dem M30 geht scheinbar ziemlich viel in die Richtung. Ich hab mich aber nicht weiter damit beschäftigt. Dazu müssten dir hier die M30 Spezialisten mal was sagen. Allerdings gibts in Australien z.B. einen Umbausatz für 4,0L bzw. 4,2L inkl. Kurbelwelle, Pleuel und Kolben http://www.pureperformancemotorsport.com/shop/product_info.php?products_id=486&osCsid=dd58657e221b76e37b4a319d90a27e15 Ob das was ist und wie standhaft die ganze Sache ist, frage ich mich auch schon länger.

Also, die niedrigen sind die original VFL Aufnahmen, zumindest hatte ich nur diese. So wie das bei dir aussieht, würde der BEHR Plug&Play passen, da genau an diesen Stellen auch ich meine versetzten Aufnahmen habe! Nachdem der Nissens nicht tiefer baut und unten eine durchgehende Lageraufnahme hat, würde ich sagen der passt genauso Plug&Play wie auch der BEHR bei dir passen würde! Hab die beiden Kühler leider nur nebeneinander verglichen und nicht exakt vermessen. Sonst hätte man mal ein Wiki oder so machen können...

ja sind 14x1,5

genau, ich hab mir jetzt auch beim behr einen "versatzhalter" gebastelt. Also müsste der nissens so passen!

ja natürlich ist es nicht die wahnsinns Arbeit. aber da gehts mir ums Prinzip... lieber brech ich mir beim deckeleinbau nochmal die Finger!

Ja sind sie

Kennt von euch jemand die BMW Nummer von der Kabelschachtabdeckung der Einpritzventilleiste am M30 Motor? Ich finde sie einfach nicht im ETK: Anbei ein Bild:

ich hab den behr

nicht gut? das ist die Hölle! spritzwand ist schon aufs max. zurückgeschlagen. komm grad so mit meine fingerchen rein. aber ich bau den scheis Motor nicht nochmal aus!!! der Deckel is jetzt schon unten. jetz bin ich grad am dichtungsrest entfernen... ich hoff für mein Kollegen nur , dass er beim heizungsrohr nicht so gepfuscht hat, das hat nämlich auch er im gleichen Durchgang angebracht

ich glaub ich habs ein Kumpel von mir hat den hinteren Deckel nur mit dichtmasse eingesetzt und das nicht besonders gründlich hat man dann auch gespürt, dass die Suppe vom Deckel runterläuft das erklärt auch die enorme Menge! werd ihn jetzt mit Dichtung einbauen und hoffen dass es das war.

so gerade mal mit der Scheiße weiter gemacht. Hab mal eine Detailaufnahme gemacht: links ist Richtung Spritzwand Für mich sieht es so aus, wie wenn die Plöre genau am Eck rauskommt. Und jetzt das Highlight: Es war scheinbar vorgestern schon so, als der Motor nur per Anlasser durchgedreht hat! Da auch am letzten Standort ein Ölfleck ist. Es läuft einfach tropfenweise da hinten raus. In einer Std. sind jetzt locker schon 3 - 4 Tropfen hinzugekommen Also Kopf runter, oder gibts noch eine andere Möglichkeit? Wenn nur einmal was bei dem Umbau auf Anschlag klappen würde

ok, das sind ja tolle Vorhersagen. glaub mittlerweile auch nicht mehr, dass es nur am drehmoment liegt. weil normal müsste er ja nach dem 2 anziehen bereits dicht sein, da vor den 35° der Motor 25min warmlaufen soll... @vokuhila: welche dichtmasse verwendest du an der Stelle immer? irgendwas spezielles?

Ja also der Kopf wurde ja geplant, sollte also passen. Gut, dass das fast alle haben, das wäre nämlich wirklich der Super Gau, wenn der Kopf fritte wäre. Werde heute nochmal die Schrauben leicht lockern und nochmal genau nachziehen. Ja die Schraubenlöcher habe ich gleich mehrfach penibelst gereinigt und ausgeblasen, da dürfte sich nichts fehlen. Warum ich dann bei der Dichtung so geschlampt hab, weiß ich selbst nicht. Wenn ich drüber nachdenk war das echt nur schnell schnell und wird schon passen Ergebnis hab ich ja jetzt hier. Könnt mir so in Arsch beissen...

Autsch... Das mit der Fahrzeugbeherrschung ist natürlich absolut genial! Allerdings habe ich auch schon öfter gehört, dass er bei Rennen nicht so ein gute Figur machen soll. Trotzdem sind die Videos einfach nur Geil!

Mir ist noch was eingefallen: An einer Ecke hatte der Kopf eine leichte Vertiefung im Material, was aber laut Motorenbauer nix machen soll, da das die Dichtung abdichten sollte. War auch nicht wirklich tief, aber doch gut spürbar Oben links im Bild. Das ist doch Auslassseite hinten 6 Zylinder, oder? Könnte vielleicht auch das das Problem sein? http://img94.imageshack.us/img94/1131/20120208075849.jpg

Gestern das erste mal den M30 gestartet und festgestellt, dass er Öl rausdrückt Natürlich den ganzen Tag wie ein kleines Kind gefreut und dann Abends nach dem Abstellen in der Garage den SuperGau entdeckt. Echt ein geiles Gefühl...