MikE_GRH

War in meinen Augen eine nicht unberechtigte Frage... man weiß absolut nicht um welches Fahrzeug es sich handelt und in welchen Zustand es sich befindet (Laut Fehlerbeschreibung aber scheinbar nicht der Beste) Wenn es sich jetzt hier zum Beispiel um einen 316i in schlechten Zustand mit ebenbürtiger Laufleistung handeln, würde ich mir nicht die Mühe machen, das Teil TÜV-Bereit zu machen. Die Teile werden einem mit TÜV hinterhergeworfen. Für mich sprechen da nur die Zahlen und die sind leider oft knallhart. Es sind und bleiben alte Karren, da muss man halt auch manchmal die E30-Brille absetzen. z.B. diese Punkte: Rahmen/tragende Teile: Korrision hinten links, Schweller durchgerostet (Reparaturblech vorhanden) Rahmen/tragende Teile: Korrision am Schweller rechts (Reparaturblech vorhanden) schön... kann vom kleinen Loch bis zum komplett durchgegammelten Schweller alles sein. Da wäre halt ein Foto oder dergleichen interessant. Es hat mich halt einfach nur interessiert, um welches Model es hier eigentlich geht... Jetzt hat er ja jemanden und alles wird gut.

nichts... da im kupplungskit alles enthalten ist. und wenn machst auch gleich die komplette kupplung neu, alles andere wirst du im Fall der fälle bereuen! hab mein kupplungskit bei autoteile24 gekauft. hab den Satz von QH gewählt und einen von sachs bekommen! also schnell mal über 100 eur gespart... nur so als kleiner tipp... vielleicht hast ja auch Glück edit: eine Sache benotigst doch noch, nämlich gekürzte schrauben. glaub 30mm passen ziemlich perfekt.

um welches Fahrzeug geht es denn hier eigentlich? vielleicht is das ding auch einfach am ende seiner lebenszeit/Wirtschaftlichkeit. klingt zwar hart, ist aber bei der Mängelliste nicht unbedingt unwahrscheinlich.

ja gut um die Gesamtkosten is es bis jetzt noch nicht gegangen... bin jetzt schon bei fast 6k wenn ich alles zusammenrechne. allerdings ohne Gewinn durch teileverkauf. jetzt fehlen nur noch felgen reifen und der Tüv...

Ja sind sie.

Ok, sehr gut zu wissen! Habs mich nicht getraut, aber wenn nach einem Jahr nichts negatives aufgefallen ist, kann man das wohl getrost so verbauen.

motorlager gibts auch spezielle industrielager hier im Forum vom Mitglied mlei, einfach mal anschreiben. werden mit Getriebelager verkauft und sind um einiges stabiler als wie sämtliche bmw-lager! mein Motor sitzt auf jeden Fall bombenfest. kardan ganz klar wie oben gesagt: e36 328 schalter oder e30 129ps eta ems aus älteren Modellen wie: e12 benötigen: gekürzte schrauben, kupplung z.b. e28 535 und dessen anlasser, da unterschiedliche zähneanzahl! e34 m5 sollte so gehen, das weiß ich aber nicht 100% da ich mich bei diesen preisen nicht weiter damit beschäftigt habe. diff kommen für mich nur 2 in frage: 3,25 oder 3,46 das eine ist wohl das ausgeglichendste das andere eher das etwas sportlichere. ps:

drechertser wo kommst du denn her? zu den preisen... ich hab 1000 gezahlt für nen schlacht 335er touring zwar mit kipphebelschaden dafür aber mit sperrdiff, sandtler-kit, schrick nocke und vielen weiteren Schmankerl...

genau, da nicht nur du umbauen möchtest. wird sich auch in Zukunft nicht ändern. aber wenn die kardan schon zu teuer is, ahne ich schlimmes...

Auch von mir als kleiner Technikfreak, eine absolute Empfehlung! Man hat nach wenigen Schritten die volle Kontrolle über das Gerät und kann somit fast alles machen! Nicht wie beim Iphone, da hat nämlich schön Apple die Kontrolle über dein Gerät... und sowas gefällt mir garnicht!

Das fällt auch aus, da erst die komplette Hinterachse im Zuge des M30 Umbaus neu gelagert und eingebaut wurde. Lieber fahre ich ganz ohne Distanzen, als wie nochmal die Gummilager an den Schwingen zu tauschen

Ja Jungs, dann rechnet euch das mal durch was so ein neuer Dieselumbau kostet... und vor allem was das für ein Aufwand ist. Alleine schon die Tatsache, dass man hier wirklich alles selbst erarbeiten muss, da es einfach sogut wie keine M57D30 Umbauten gibt... Da is nix einfach nach Anleitung bauen wie bei M30/M50/M60 Ohne z.B. wirklich sachkundige Elektriker wird das so einfach nix! @Mirko: V8 Projekt einstellen... der war gut kurz vor Vollendung, denke nicht dass das passieren wird...

Hallo, ich würde gerne an der Hinterachse 10mm Spurplatten pro Seite fahren. Dazu habe ich einige Fragen: -Welche soll ich nehmen? Mit oder ohne Zentrierung (Die Zentrierung soll ja angeblich Probleme an der HA bei 10mm Distanzen machen) Ich hätte gerne mit Zentrierung. Vielleicht hat ja jemand einen Hersteller der sicher ohne Probleme passt. Ich könnte natürlich auch die Nabe mit der Flex bearbeiten, das fällt dann aber wieder in die Kategorie "Taliban-Tuning" - Gibt es irgendwo längere Radschrauben mit Schloss, damit die neuen Felgen keine Beine bekommen...? -Alles über 10mm würd ich eigentlich nur ungern nehmen, da ich das Kantenumlegen möglichst vermeiden möchte.

Scheint ja alles nicht so wie geplant gelaufen zu sein... gut dass du es trotzdem durchgezogen hast! War sicherlicht manchmal sehr kräftezehrend Übrigens kauf ich meine BMW-Teile immer hier: http://www.teile-profis.de/ Mit Rabatt, ohne 10er Abnahmemenge!

Wenn du es schaffst eine gut funktionierende Klappenanlage mit wenig Umbauaufwand im E30 zu verwirklichen, dann sag hier nochmal bescheid, da haben sich schon einige den Kopf darüber zerbrochen... Ansonsten einfach standart ESD drunter und fertig. Ist ne halbe Std. Arbeit und gut is.

ich habs mit Essig entrostet und ewig geschliffen... Anschließend mit 3 Schichten Foliatec-Lack lackiert. Farbe hält bombenfest, sogar Schläge machen nichts mehr. Ist wirklich zum empfehlen der Lack! 2 Sättel waren vom Schrauber gelb-chromatiert und sogar da hat der Lack nach 3 Schichten perfekt gehalten! http://img338.imageshack.us/img338/9141/img0345mzv.jpg

10-11 Liter find ich schon recht happig. Das hab ich mit meinem früheren 325er bei leicht zügiger fahrweise und jetzt beim 316 Vergaser m10 bei sparsamer fahrweise Du solltest normal schon so mit rund 9 Liter auskommen, ohne wahnsinnig zu sparen

Ist normal vom e30 323i

Habs vorhin mal an nem alten Diff getestet... ist auch bei den kleinen so mit der Anordnung der Schrauben/Geber. Geht also ohne Ölverlust

Mal ne Frage: Kann man den Geber im eingebauten Zustand wechseln ohne Ölverlust? Also bisschen aufbocken und dann tauschen? Geht hier um ein 168er Diff mit 0,9L Füllmenge.

Super, danke! Hab das schonmal gelesen, nur den Thread nicht gefunden. Gruß michael

Hallo, mir ist gestern beim Ausladen aus dem Auto, die Kardanwelle auseinandergeflogen, und sie ist natürlich ohne Markierungspunkte... Gibt es irgendeine Möglichkeit die korrekte Steckposition so zu finden? Oder muss ich zum Kardan-Doktor zum wuchten?

Foto einfach in Google-Bilder ziehen und dann das mit der größten Auflösung auswählen Ein Hoch auf Google...

Sag bitte, dass es davon ein Bild gibt...

Oh ja... schnell die besten Bilder raussuchen und Kalender drucken lassen Schade dass ein Jahr nur 12 Monate hat