MikE_GRH

Tolle sche..e, also aufm dünnen kommen genau 12v beim Anlassen Und klicken tut da auch nix... Also Anlasser im Arsch? Oder gibts noch ne Möglichkeit?

Genau und die lachen sich weiterhin dreckig ins Fäustchen und laufen zum nächsten Karrn Hier hilft nur eins: Lernen durch Schmerz...

Absolut genial!!! Und sogar der Drehzahlmesser etc. funktionieren! Das war bestimmt ne nette Bastelarbeit!

Rasierklingen-Idee gibts schon ewig! Würd ich auch an sämtlich schnell abgebauten Teilen installieren! Auto noch gegen Vandalismus versichern (kostet meistens nur wenige Euro) auf jeden Fall weniger wie neuer Deckel, die eh zu 90% Hehlerware sind! Außerdem werden wirklich die wenigsten anschließend noch irgendetwas anderes machen, als zu versuchen den Lebenssaft im Körper zu behalten Das Gefühl in der früh fünf abgetrennte Fingerkuppen inkl. Blutspur zu sehen, stell ich mir doch ganz amüsant vor! Solcher Abschaum hats nicht anders verdient, ihm ist auch egal was mit Dir ist und wie lang zu dafür gearbeitet hast!

ok check das morgen Nachmittag gleich mal. danke schonmal

habs auch, allerdings sehr eingeschränkt per rootrechte auf Android. Ist nämlich absolut krank, was das Programm für Berichtigungen möchte... Allerdings interessiert das 99% der Verbraucher garnicht und es werden fröhlich weiter Apps zur noch besseren Privatsphärenfreigabe installiert.

So hab das jetzt mal nach besten Gewissen gemacht. Nach dem anschließen hat schonmal nichts gequalmt Lüftung geht auch. Allerdings macht der Anlasser keinen mucks... also wirklich garnichts. Hab schon draufgeschlagen und die Masse nochmal neu an den Motor gelegt. Trotzdem passiert einfach nichts, wenn ich den Schlüssel umdreh. Angeschlossen sollte er aber richtig sein. Einziger Unterschied ist, dass ich die zwei dünnen Kabel einen neuen Schuh verpasst habe, da ich den E28 Anlasser verwende. Dieser hat Steckpin-Anschlüsse keine Gewinde zum anschrauben. Trotzdem sollte doch der kleine weiterhin der kleine und der große weiterhin der große Pin sein, oder? Was könnte es noch sein? Wo fängt man da am besten zum Messen an? 12V liegen übrigens am Anlasser an, das hab ich jetzt schonmal spontan gemessen.

Ja der Durchmesser ist natürlich schon 57,1mm:-D Nö dreieckig wäre mir lieber Jetz mal ernst: Ich habe nun schon öfter gelesen, dass es bei vielen 10er Platten nicht klappt mit der Zentrierung, da angeblich teilweise zu wenig Material da ist. Hier mal eine Statement von SSC: Alu-Spurverbreiterungs-Set 10mm pro Radseite In verschiedenen Ausführungen lieferbar und erforderlich! Höhe der 45°-Fase am Zentrierbund felgenseitig wahlweise mit 2mm, 4,5mm oder 6,5mm erhältlich. Bitte prüfen Sie bei der Montage, dass die Scheibe sowohl an der Nabe, als auch an der Felge plan aufliegt! Nicht bei allen Fahrzeugen bzw. Felgen verwendbar, da auf Grund der geringen Scheibenstärke die Scheibe nicht an der Nabe bzw. in der Felge anliegt! Unter Umständen ist eine Änderung der Nabe oder eine andere Ausführung der Spurverbreiterung (Fase oben) erforderlich! Zentrierung der Felge beachten! Messen Sie die Länge Ihrer serienmäßigen Radschrauben oder Stehbolzen ab und addieren bitte die Breite der bestellten Spurverbreiterungen dazu. Schon erhalten Sie die Länge der erforderlichen Rad- oder Stehbolzen Ich bestell jetzt einfach die FK und fertig. Im Notfall schick ich sie halt zurück. EDIT: Mist zu langsam... Genau das mein ich Balduin! Danke für die Aussage, endlich jemand der damit schon erfahrung hat. Hast du es abdrehen lassen oder fachmännisch mit der Flex bearbeitet?

Schwarzer E36 2 Wintersaisonen gefahren, 8x aufgehalten!!! Teilweise sind sie entgegen gekommen und haben dann auf der Straße gewendet und mich mit Blaulicht verfolgt... wie in einem schlechten Film. Die haben eben auch ihr eigenes Bild von jungen E36 Fahrern... Und nein, Auto sah aus wie vom Band gelaufen, nix Türkentuning und es wurde wirklich angemessen gefahren. Diverse E30 nun schon paar Jahre und kein einziges mal aufgehalten! Obwohl hier teilweise sehr auffällige Fahrzeuge und Fahrmanöver zu verbuchen sind

Hallo, 9x16 gefällt mir hinten aufgrund des tieferen Betts nicht... Drum auch hinten 7,5er Das mit der Abrolldifferenz stimmt natürlich... habe aber die Reifen sehr günstig bekommen. Denke die 3% Unterschied werden jetzt nicht gleich Welten ausmachen?!? Bin auch schon 215/40 gefahren, dass war in meinen Augen auch noch fahrbar... und da sinds schon 5 % Unterschied Die Platten habe ich auch gerade gefunden, aber die sind ja nichts anderes wie die SCC. Gut billiger sind sie, das ist schonmal toll. Allerdings soll es eben wegen der großen Nabe hinten Probleme mit zentrierten 10er Platten geben. Deshalb wäre es mal interessant von jemand der selbst die Platten hinten fährt, zu erfahren welche wirklich Plug&Play gepasst haben.

Genau das ist auch meine Frage, nur mit 10mm auf der HA... Ich bin echt zu blöd die richtigen zu finden. Und wie misst man, die höhe der 45° Fase an der Felgenseite, da gibts 2mm 4,5mm & 6,5mm bei SCC ?!?

Gut jetzt ist nur noch die Frage zwecks den Spurplatten. Hier fahren doch viele 10er Platten hinten, welche sind das? Da passen aufgrund der geringen Scheibendicke ja angeblich nicht alle Hersteller... Bei SCC muss man z.B auch noch die Höhe der 45° Fase angeben: 2mm, 4,5mm, 6,5mm Was ist hier die richtige Wahl?

Hallo, werde mir wie so viele die Lenso BSX kaufen. In 7,5x16. Auf die Vorderachse kommen 205/45 Hankook V12 und auf die Hinterachse 225/40 Toyo Proxes T1 Hinten sollen zusätzliche noch 10er Platten verbaut werden. Abrollumfang ändert sich um 3%, das sollte gehen, oder? Kein ABS verbaut! Fahrwerk ist das Sandlter-Kit verbaut 60/40 Fahrzeug ist ein VFL Meine Fragen: -Hinten Kanten anlegen, oder nicht? Ich finde nur gegensätzliche Aussagen im Internet... -Passen die 10er Platten von SCC mit Zentrierung hinten, oder nicht? Hier sagt auch jeder was anderes... Wer fährt diese Kombi oder weiß zumindest sicher obs passt?!?

Hallo, ich bin soweit, dass der Motor fertig angeschlossen ist. Möchte nun nur nochmal sichergehen, ob auch alles richtig ist. Ich komme zwar aus der Elektonikbranche, aber mit Fahrzeugelektronik bin ich noch völlig unerfahren, Ausgangsbasis: -M30B35 bj. 89 211ps -Kabelbaum war bereits in einem E30-Touring mit dem Motor verbaut -> Es handelt sich somit um einen 6-Zylinder-NFL Motorkabelbaum an dem der E-Lüfter bereits vorbereitet ist. -Fahrzeug ist ein 318i VFL bj 04/87 Als erstes habe ich mir die Motorsteckerbelegungen angesehen, dabei folgende Sachen festgestellt: -Pin3 am Motorkabelbaum (Übertragungsleitung Eigendiagnose) ist bei mir nicht belegt. Denke das macht nichts, oder? -Pin8 ist bei mir DME-Steuergerät/Leerlaufsteller, Am Motorkabelbaum sollte es aber das Einspritzsignal sein. Das ist schon mein erstes Problem, wo muss ich hier was hinlegen? Denke ja nicht, dass das so funktionieren wird -Pin9 (Drehzahlsignal) bei mir nicht belegt, Wird ja vom 3 poligen Stecker im Handschuhfach direkt zum Kombi geführt, oder? -Pin 15 ist bei mir Wahlhebelstellung, beim NFL Motorkabelbaum ist es aber Signal vom Magnetschalter vom Anlasser. Was genau wird hier benötigt? Das ist doch die Sache mit dem Entlastungsrelais, was im Notfall auf Masse gelegt werden kann, oder? Nächstes Problem ist das DWA Signal am 3 poligen Stecker im Handschuhfach. Gehe ich recht in der Annahme, dass dieses auf Pin 7 (Ungesicherte Spannung bei eingeschalteter Zündung)gelegt werden sollte? Ansonsten müsste doch alles passen, wenn der Kabelbaum im NFL-Touring funktioniert hat, oder habe ich noch etwas vergessen? PS: Das ist mein erster von mir verkabelte Motor, also bitte ich um Gnade bei Beanstandungen http://www.smilies-paradies.de/smileys/engel/animierte-smilies-engel-011.gif Danke schonmal

Waaaas??? Das wird echt immer kranker mit der Geldmacherei... Irgendwann ist auch mal gut...

Das hab ich ja noch nie gehört! Hab jetzt auch auf die schnelle nichts im Netz gefunden. Gibts da ne Quelle dafür oder hat das der allwissende "Grüne" gesagt? @Benutzername1: Auf den Ölwechsel ist geschis...en. Reinsetzen und heimfahren. Sonst dürfte man sogut wie keinen Gebrauchtwagen auf eigenen Reifen heimfahren, da mit Sicherheit nichtmal die Hälfte der Verkäufer ehrliche Zeitpunkte des letztens Riemenwechsels angeben...! EDIT: kann gelöscht werden, ist ja uralt der Thread...

Also original BMW-Teile bekomme ich im Internet auch mit Rabatt. Zwar meistens nur so 7% aber dafür brauch ich nicht in nen offiziellen Club. Was natürlich schon nicht zu verachtens ist, ist die Tatsache, dass in Zukunft ein offizieller Sprecher bei BMW bestimmt mehr ins Gewicht fällt wie ein einzelner Jammerer...

Wenn du einen spanischen Wagen in Deutschland zulassen möchtest, muss dieser erst ein Vollgutachten gemäß §21 StVZO erhalten, da der Spanische TÜV bei uns keinerlei bedeutung hat. So wurde mir das erklärt als ich Interesse an einem spanischen Wagen hatte. Allerdings könnte die Motoreintragung natürlich gleich noch zusätzlich erfolgen, falls der Prüfer sich darauf einlässt. Der 318is wurde meines Wissens nach nie ohne Kat gebaut. Also stammt der Motor auch aus einem Katfahrzeug und deshalb muss der Wagen auch wieder mindestens diese Schadstoffklasse erreichen. So kenn ich das!

Also ich denke nicht dass es am HBZ liegt, da das eigentlich soweit ich weiß das optimale Setting ist: Vorne 284mm, hinten 35mm Touringbremssättel und dazu der Tandem-BKV inkl. HBZ Ich denke es liegt eher am Druckregler Aber da kann dir der Schrauber bestimmt was genaueres dazu sagen

http://whenthecrisishitthefan.files.wordpress.com/2012/01/eurofighter.jpg

Der mit den Krücken is echt ned schlecht

kann man, sollte man aber nicht unbedingt! -> http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01145/f01145.htm Karosserie/Fahrwerk: - Motoraufhängungen? Sollten kein Problem sein, da afaik da M40,M42 & M44 gleich sind weiß ich nicht sicher - Fahrwerk vorne? Motorgewichte laut ETK M40B18: 81kg und M44B19: 97kg - ist das ein Problem? Kein Problem, da du eh auf 325 Federbeine inkl. Bremse und Fahrwerk umbauen solltest - Bremsen vorne? Umbau auf innenbelüftete notwendig/sinnvoll oder können Teile der VA des 318ti übernommen werden? Bau einfach auf 325i um - Bremsen hinten? Bremsen des 318ti sollten passen denke ich?! Soweit ich weiß nicht plug&Play - In dem Zug könnte man doch gleich auf 5x120 Radaufnahmen umbauen? Kann man natürlich, aber wenn schon, dann richtig und zwar mit M3 Teilen. Die kosten aber ungefähr das gleiche wie dein ganzer Umbau - Lenkung? sollte kein Problem sein, da afaik die Lenkgetriebe nahezu gleich sind Denke ich auch Das Drumherum: - Kühlung? vom E36 mitnehmen oder passt die vom E30? Weiß ich nicht sicher, würd aber spontan mal probieren die E30 zu verwenden, kann ja nicht so viel anders sein - Abgasanlage? Wie weit kann hier die AGA des 316i/318i verwendet werden, auch wegen Euro 2 TÜVler fragen, was er will - Getriebe? laut ETK ist das selbe bei E30 316i/318i und E36 318ti Dann wird das auch so sein - Differential? welches kann/sollte verwendet werden? E30 (Übersetzung: 4,10) vs. E36 (Übersetzung: 3,38) afaik müssten beide bautechnisch passen Sollte man dem TÜVler zuliebe immer vom Spenderfahrzeug übernehmen! Elektronik/Steuerung: - Motorsteuerung? Anscheinend gibt es hier Probleme mit dem Tachosignal - lösbar? andere Probleme? lösbar - EWS? kann diese einfach umgangen werden oder muss die komplette Ich würd sie rausprogrammieren lassen UND JETZT DAS WICHTIGSTE! Geh davor zum TÜV! Mach dir einen genauen Plan von deinem Umbau. Führe sämtliche Teile auf, die du verwenden möchtest! ALLES! Überleg dir deine Fragen. Langweile ihn nicht und führe das ganze so vor, wie wenn du dir absolut sicher bist, was du da bastelst. Führ ihm auch einige Sicherheitsschmankerl auf, wie z.B. die große Bremsanlage und vielleicht ein komplett neu gelagertes Fahrwerk etc.

Natürlich sieht es dann anders aus! Nur das konnte ich aus dem kompletten Thread nicht herauslesen. Jetzt hast du es ja sogar in deiner Signatur und somit wird es in Zukunft auch um einiges einfacher auf deine Probleme einzugehen War wirklich keine Anmache in Richtung: Ist doch bestimmt eh ein Schrotthaufen bei der Mängelliste, wirf ihn doch einfach weg... Nur wenn es jetzt ein z.B. ein 316i NFL 4-Türer mit 250000Km ist, dann wär mir das bei der Mängelliste sogar zu schade den Karren für was anderes wie zum Schlachten nur noch ein einziges Mal auf die Hebebühne zu fahren Wenn man mal bei uns hier in der Gegend schaut, kriegt man immer auf die schnelle nen 316i/318i für wirklich schmales Geld! Das Argument mit dem rarsten Oldtimer stimmt natürlich im Grundsatz schon (Siehe Preise für normalen 325i da viele einfach verheizt wurden) ändert aber nix an der aktuellen Preissituation von den kleinen Vierzylindern... Für eine TÜV-Reparatur interessiert es mich nicht wirklich ob der Wagen den ich jetzt ersetze, vielleicht deshalb in einigen Jahren nen fuffi mehr kostet! Aber darüber kann man bestimmt streiten. Also beeilts euch mit der Reparatur, jetzt wirds schön, da muss des Teil wieder offen fahren

Hallo, es gibt hier ja einen sehr schönen Bilderthread Seit geraumer Zeit wächst in mir der Wunsch, das eine oder andere Bild bei mir in der Werkstatt hängen zu haben... Wo lasst ihr euch größere Abzüge drucken? Gibt es dazu Online vielleicht einen guten und preiswerten Drucker? Man findet ja ziemlich viel im Internet, aber wer hat da erfahrungen damit? Oder doch gleich ins lokale Geschäft gehen?

also VIEL lauter sollte es nicht sein! Bei mir wurder das noch nie deutlich lauter! Natürlich wird mehr auf die Karosse übertragen, das wird aber meiner Meinung nach durch die deutlich besseren Fahreigenschaften gutgemacht...