Masapi

Planung sieht folgendermaßen aus: Frontscheibe rein Kardan anschließen Mittellager prüfen und wahrscheinlich wechseln, sieht fritte aus Beläge vorn, Scheiben und Beläge hinten wechseln Alle Funktionen nochmal gründlich prüfen Wenn das alles fertig ist kommt er von den Böcken runter und wird 1 Monat angemeldet. An trockenen Tagen hol ich ihn dann zum einfahren raus. Nach dem Einfahren geht er auf die Rolle. Dann kommt er wieder auf die Böcke. Am 17.04. ist der erste GLP Termin. Ben

Immer weiter so!!! Steht der Karren schon wieder richtig rum? Ben

Zuschauer sorry, wir haben halt bisl aneinander vorbeigeredet. Das Bild kann ich bestätigen. Nach einigem hin und her überlegen habe ich es letztendlich so gemacht. Inklusive montiertem Excenter und Ventilspiel zwischen 0,25 und 0,3. So jetzt sind wir auf einem Nenner. Vorher nen Bezugspunkt gesucht und mit dem Schieber ausgemessen. Ich kam Minimum auf 2mm Abstand, und zwar nicht in OT, sondern paar Grad davor oder dahinter. Ben

Hi Zuschauer, so wie du beschrieben habe ich es letztendlich gemacht. Excenter mit Schraube und Mutter raus. Passendes Werkzeug selbst gebaut und den Kipphebel runtergedrückt. Vorher Bezugspunkt gesucht um die Strecke bis Kolbenaufschlag zu messen. Ist gar nicht so einfach, die Schrick Federn sind recht hart...... Was ich noch nicht erwähnt habe: Mein Motorenschleifer hat mir die Ventile eingeschliffen. Er hat da eine spezielle Maschine in der Halle. Der Preis hat auch gestimmt. Laut seiner Aussage haben meine Ventile durch das Einschleifen noch mal 2 - 3 Zehntel mehr Platz bekommen. Ergo wird es wahrscheinlich dann knapp, wenn man die 272/284er Schrick nimmt, Katkolben verbaut und auf das Maximale an Verdichtung geht ohne die Ventile vernünftig einzuschleifen. Dann noch das Ventilspiel falsch eingestellt und dann klatschen sie auf. MFG Ben

Einfach so oder war was defekt? Ben

Trotz dem positiven Ergebnis frage ich mich: Warum musste ich nicht das NW Rad verdrehen? Kann es mir wirklich nur so erklären, das dass Abschleifen meinen krummen original ZR wieder gerichtet hat....zumindest von den Markierungen her. Habe ja auch direkt an der NW die Hübe gemessen um OT zu bestimmen. Und siehe da....perfekt auf Markierung..... Ben

Das kann ich dir leider nicht sagen. Ich würde sie erneuern, gehe da immer den sicheren Weg. Soooooo, heute in die Halle gekommen. War ca. 10 Uhr. Ventildeckel runter, Excenter gelöst. Kleinen Nagel umgeschliffen und gebogen um die Excenter zu drehen. Dann erstmal die engste Stellung gesucht....dauert ewig. Kolben auf höchsten Hub durchs Kerzenloch einstellen. Dann NW auf OT und messen wieviel Platz noch ist. Dann habe ich noch die Bereiche um die 10 Grad vor und nach NW OT geprüft. Minimal 2mm Platz. Puh, das wird wohl reichen. Schrick fordert einen minimalen Abstand von 1,5mm. Hier auch noch mal der Verweis an BuschBertl: Du hast ja die gleichen Maße wie ich, mach dir also weniger Sorgen. Kran aufgebaut, Bänder gefriemelt und Motor auf den Kran gespannt. Zunächst mal gerade, um die Kupplung zu montieren. Da gab´s dann einige Probleme. Wir hatten keinen Zentrierstift, also muss mit dem Getriebe zentriert, dann die Scheibe festgezogen und da Getriebe aufgeschoben werden. Vor lauter Eile das Pilotlager vergessen...... Getriebe wieder runter, Lager rein und das Ganze von Vorne. Wir sind mittlerweile richtig gut darin, ein Getriebe anzuflanschen.... Nach gefühltem 10 mal aufschieben wurde der Motor dann angehoben und Richtung Auto gefahren. Der Plan war, Motor+Getriebe gerade über den Motorraum zu hieven, um ihn dann nach hinten zu kippen, dass er in den Tunnel "gleitet". Ein kleiner Wagen hat das Getriebe dann aufgefangen. Gesagt getan rein damit. Passte ganz gut. Jetzt hat die Arbeit erst richtig angefangen. Kühlung, Elektrik, etc. wollten beackert werden. Nach gut 2 Stunden weiterer Arbeit konnte ich endlich die ersten Flüssigkeiten einfüllen. Erst das Öl, dann kann sich das schonmal setzen. Dann noch Wasser, Glysantol und zuletzt ATF. Da war also der Moment....das erste mal starten!!!! Also, DME runter und erstmal durchjuckeln......Pustekuchen...... Anlasser gab nur KLACK KLACK KLACK von sich..... Nun gut, Fehlersuche. Nach 5 Minuten dann die Lösung.....typischer Fehler der in Hektik auftritt. Das kleine rote unscheinbare Motormassekabel hat mal wieder keiner bemerkt. Baumelte noch fröhlich vor sich hin. Auflagefläche geschliffen. Eine Unterlegscheibe, fertig. Batterie wieder ran und den nächsten Versuch gestartet: Er dreht!!!! Keine komischen Geräusche, kein Ölaustritt, gut er hat an einer Schelle etwas Wasser rausgedrückt. Die Schelle wurde angezogen und gut. Das ganze haben wir dann mit Pausen 5 mal gemacht, jeweils ein paar Sekunden. Dann nochmal überlegen: Alles gemacht? Nichts vergessen? Nein, ok dann bitte das DME rein. Muss schon sagen, dass ich im nächsten Moment echt aufgeregt war Schlüssel rum.........es verging keine Sekunde: Und er war da!!!! Sofort der Blick auf die Instrumente: 800 RPM keine Schwankungen 5 Bar Öldruck um Standgas, kam sofort. Und ne ordentliche Ölwolke Mittlerweile war es Mitternacht und wir haben dann auch Feierabend gemacht. Bilder gibt es heute keine, es sieht aus wie SAU in der Halle..... Am Montag montiere ich den Fächer und dann lass ich ihn mal länger laufen um die Dichtigkeit der Simmerringe etc. zu checken. So, ich muss dringend ins Bett, bin sowas von fertig..... Wollte ich euch aber nicht vorenthalten. Ben

Da bin ich deiner Meinung. Es muss an der Fertigungstoleranz des Motors liegen. Wie gesagt, als noch alles Serie war, lag ich mit dem ZR nen halben Zahn daneben. Nach dem Umbau passen die Markierungen..... Ben

Die Nockenwelle habe ich auf OT eingestellt und dabei festgestellt, dass die Markierung am Kopf damit übereinstimmt. Werde morgen mal messen und mitteilen. nicht nur theoretisch, praktisch ist es auch so, bei beispielsweise 2,4mm Abfräsen und noch ein Tick Kopfplanen und Verwendung der normalen 1,75er Dichtung und falsch eingestellten Steuerzeiten wird es bei Katkolben auslasseitig schon manchmal eng - du kannst ja mal deine Messergebnisse mitteilen Jo, angenommen ich hätte soviel weggenommen und die Steuerzeiten auch noch falsch eingestellt, dann kann ich das nachvollziehen. Habe aber ja "nur" 2 Zehntel weniger Platz als nen stinknormaler M20B25.

Hi Zuschauer, guter Tip für das Messen des Abstandes! Das Thema Abstand Kolben Ventile sollte man eventuell mal in die Anleitungen aufnehmen. Wäre zumindestens mit Verweis Katkolben 272 284er Schrick eine wertvolle Information. Wobei ich denke, dass bei unseren Abschleifmaßen es keine Probleme geben müsste. Ich habe 2mm vom Block genommen -> ergo wieder Serienzustand hergestellt. Dann 2 Zehntel vom Kopf. Rein theoretisch müsste ja jeder, der sich ne Schrick holt und den Kopf bisle plant Angst um seine Ventile haben....kann ich mir nicht vorstellen. Aber hier noch eine andere Frage an Zuschauer und Co.: Habe eben Olsches Rad und den ZR montiert. Komischerweise musste ich nicht einen mm am Rad verstellen. Der Riemen ließ sich wunderbar spannen und ich habe oben wie unten die Markierungen perfekt getroffen. Dazu muss man sagen, dass der alte Riemen nen halben Zahn Versatz hatte....... Ben

So, heute mal ein Update. Alle Teile sind vom Motorenshop zurück. Auch Kupplung und NW, sowie passende Federn sind da. Konnte dann heute endlich den Kopf wieder zusammensetzen. Sieht schon super aus, wenn da nur Neuteile drin sind und die Ventile wieder glänzen. Vor dem Aufsetzen habe ich die Dichtflächen von Kopf und Block penibelst gereinigt. Anschließend wurden die Passhülsen vermessen, gekürzt und eingeschlagen. An dieser Stelle mal eine Frage: Ist es normal, dass der Kopf ein wenig auf die Hülsen gezwungen werden muss? Musste etwas mit dem Gummihammer nachhelfen. Nun ja, anschließend nochmal überprüft ob die Dichtung sauber sitzt und angefangen die Schrauben nach bekanntem Schema festzuziehen. Vor der Aktion habe ich natürlich Nockenwelle und Kurbelwelle auf OT gefahren. Dann musste ich leider für heute aufhören. Morgen werde ich prüfen, ob ich genug Platz zwischen Ventile und Kolben habe. Außerdem kommt der Zahnriemen drauf und die Steuerzeiten werden mit Olsches Rad eingestellt. Auf den Bildern sieht man auch den Adapter für die Instrumente und meine Dichtmaßnahmen Samstag ist erster Testlauf!!!!!! (Vorrausgesetzt meine Ventile klatschen nicht auf die Kolben) Ben

Habe meinen mit ehrlichen 150tkm gekauft und 1900 bezahlt. Das geht schon noch, nur muss man geschickt suchen und handeln. Ben

Mach den Motor auf. Wenn du schon alle Sachen wie Sprit/Zündung/Kompression geprüft hast.... Dann weißte bescheid was los ist und kannst Gegenmaßnahmen treffen. Ben

Jetzt aber schnell lacken und rein mit dem Motor!!! Ben

Moin Addi, viel Spaß beim Aufbau, aber mach bloß den V8 weiter!!!! Ben

Den Aufbaubericht und noch mehr gibt es auf http://rennreifen-shop.de/ zu bewundern. Ben

Schönes Teil. Wobei ich die Seitenleuchten da schnell wieder abbauen würde :) Fährst doch keinen 30 Tonner oder? Ben

Schöne Sache mit der Rampe und vor allem mit dem neuen Radlauf. Richtig versiegelt passiert da nix mehr. Ben

Schwarz!!!

Danke für eure Meinungen! Zu den Instrumenten: Die VDO´s sind definitiv schöner und passen besser zum e30. Habe mich trotzdem für diese Variante entschieden, weil das Ganze unterm Strich deutlich günstiger war und ich im Endeffekt dasselbe von den Instrumenten ablesen kann. Soll halt funktionieren und wenns auch noch schön ist freu ich mich, muss aber nicht sein :) Ben

Ich weiß genau wie langweilig solche Arbeiten sind Wenn er lackiert ist hängst mal den Motor rein und dann will ich dein Grinsen sehen :) Ben

Hi 0815, danke für die Blumen. Wenn alles fertig ist werde ich selbstverständlich ausführliches Bildmaterial anhängen. Maxx40 ist ein Talk User, der Schrick Sachen vertreibt. Zusatzanzeigen und Adapter dafür kann man bei ihm auch bekommen. Ben

ADDI mach mal weiter !! Gruß, Ben

Hi Ihr, heute gibt es zwar keine Bilder, jedoch möchte ich euch die Neuigkeiten nicht vorenthalten. Auf die Empfehlung von Phil habe ich reagiert und die Blindstopfen des Ölfilteradapters, sowie die Sensoraufnahmen zusätzlich mit Loctite und Kupferringen abgedichtet. Wenn das nicht dicht ist, fliegt das Teil wieder raus.... Gestern wurde auch die Ansaugbrücke fertiggestellt samt Lackierung und Anbaumaterial. Da ich in den nächsten 5 Tagen nicht viel machen kann gingen heute die restlichen Bestellungen für den Motor raus: - Schrick NW 284/272 und passende doppelte Federn ebenfalls Schrick von Maxx40. - Kipphebel beim Freundlichen - ZK Dichtsatz und Schrauben beim Händler um die Ecke. Hersteller Elring. Die drei Sachen zusammen verschlingen 2/3 der gesamten Umbaukosten...... Wenn alles da ist und ich wieder kann, messe ich den Quetschspalt aus und der Kopf geht zum schleifen. Je nach Kopfhöhe peile ich einen Spalt von 0,9mm - 1mm an. Wenn es keine Zwischenfälle gibt läuft der Motor Anfang des Monats. Dann einmal durchjuckeln und HOFFENTLICH springt er an und verursacht kein Ventilsalat, geht hoch, brennt....was weiß ich Ben

Kann keiner helfen? Ben