cabriolet

Und wenn beim 2-Liter-Motor in der Auswahl mal 109PS auftauchen, dann hat sich der Mitsubishi Galant dort eingeschlichen (den es auch mal mit der Typenbezeichnung E30 gab) . Was du genau hast? Der Motorcode in deinen Papieren ist "206EE". 206 für 2,0Liter-6Zylinder ist erstmal klar. Das erste "E" weist zumindest bei deutschen Fahrzeugen auf den katlosen 125PS-Motor hin, das zweite "E" habe ich noch nie gesehen, das ist der Änderungs-Index, aber eine späte Änderung. Bei ´88er Baujahr sollte das am ehesten der Motronic-Motor mit 129PS sein. Vielleicht wissen da aber die Experten hier im Talk (der Gert zum Beispiel) mehr... Aber trotzdem: Der fehlende Kat zaubert keine zusätzlichen über 20PS herbei, selbst wenn der Index "e" einen höher verdichteten Motor bedeuten sollte. Da ist, wie oben schon andere angemerkt haben, wohl einfach beim Ausstellen der Papiere etwas schiefgelaufen. Gruß Markus

So ähnlich . Auf dem ersten Stück Pedalweg dient die dafür, dass das Pedal vollständig wieder zurückkommt (nur dann kann im Geberzylinder, wenn nötig, Bremsflüssigkeit nachlaufen). Trittst du tiefer und betätigst die eigentliche Kupplung, bist du mit der Feder über deren Totpunkt und sie unterstützt (wenn auch nur gering) deine Fuß-Kraft. Gruß Markus

Habe interessehalber gerade mal beim eta (2-Türer) nachgeschaut: Frontscheibe Pilkington, Türen Soliver, Heck- und hintere Seitenscheiben Sigla. Gruß Markus

Doch, ist seins. Er hat es auch hier in unseren Talk-eigenen Kleinanzeigen.

Da ich meine E30 ja auch im Alltag fahre, werden sie auch zum Reisen genutzt. Diesmal der 325e. 4-Tages-Trip zusammen mit meiner Mutter ins Saarland, mein 2019 verstorbener Vater stammt von dort und wir besuchen bei der Gelegenheit seine Geschwister, die alle noch in engem Umkreis dort leben. Links im Bild das (Ende der 1980er verkaufte) Elternhaus meines Vaters, eine seiner Schwestern und ein Bruder wohnen noch in der gleichen Straße: Gruß Markus

Hatte meinen vor zwei Jahren in Frankreich geordert. Könnte hier gewesen sein. Gruß Markus

Das Steuergerät sitzt oberhalb vom Handschuhfach. Fach öffnen, Abdeckung wegschrauben. Falls du den Stecker in xder Position nicht abbekommst, auch das Steuergerät abschrauben, dann ist das alles beweglicher. Gruß Markus edit: @ripeete war schneller

Nein, ich meine die Blende zwischen Kombiinstrument und Lenksäule, also sozusagen die "Verlängerung" der Lichtschalter-Blende nach rechts. Die Lichtschalter-Blende ragt ein Stück hinter die andere Blende und du bekommst sie nicht daran vorbei. Das Bild habe ich mal hier aus dem Talk geklaut, da ist die Blende einseitig schon gelöst. Etwa da, wo ich den Pfeil hingesetzt habe, findest du auf der Rückseite die Rändelschraube: Den eigentlichen Lichschalter kannst du dann bequem von der Blende abbauen, dazu zuerst den Zugknopf abschrauben (einfach nach links über den Anschlag hinaus wweiterdrehen. Wenn er nicht will, Knopf ziehen und dahinter mit irgendwas beim Drehen gegenhalten).

Fast... die Blende unter dem Kombiinstrument ist im Weg und muss mindestens auf der linken Seite gelöst, besser ganz ausgebaut werden. Sind eine bzw zwei dicke Alu-Rändelmuttern. Gruß Markus

Nein, bist leider zu spät. Den hat mir ein Arbeitskollege abgekauft. Gruß Markus

Jetzt müssen wir dem Verkäufer nur noch flüstern, dass es ab Werk gar kein E30 Coupé gab. Dann muss das Ding ja wohl ein Einzelstück sein. Obwohl: Wenn ich so die Inserats-Bilder mit meinem Gletscherblauen vergleiche, hab ich ja auch noch sowas Seltenes ´rumstehen. Gab dann wohl zwei davon .

Ich denke, du wirst einfach vorsichtig hebeln müssen: An den drei "Füßen" mit denen das Ding festgeschraubt ist, sitzen Kunststoff- (oder Hartgummi ) Scheiben, die mit der Karosserie im Laufe der Jahre verkleben. Bei mir hat damals einfach daran herumwackeln geholfen, aber da war mein Cabrio noch keine 20 Jahre alt. Gruß Markus

Dürfen die jetzt verbauten M54-Kolben überhaupt im Grauguss-Block laufen? Die sind doch eigentlich für Alu-Block mit Nikasil-Beschichtung vorgesehen. Gruß Markus

An dieser Stelle erst einmal meinen Glückwunsch zur endlich gelungenen Zulassung . Ich hatte im anderen Thread nix geschrieben, das wäre sonst in einem Roman ausgeartet und ich hätte mich nur selber wieder über unsere Zulassungsbehörde geärgert. Man merkt einfach immer wieder, dass die Damen dort Ahnung davon haben, was sie tun: Sie ahnen, wie es korrekt wäre, wissen es aber nicht. Für mich gibt´s da übgrigens keinen Unterschied zwischen meinen "Spaß-Autos" und "Alltags-Autos", weil ich eben auch bzw gerade im Alltag gerne Spaß an meinem fahrbaren Untersatz habe. Deshalb müssen meine E30 auch im Winter ´ran, ich habe zur Zeit ja auch nix anderes (den Polo meiner Mutter, der offiziell auch mir gehört, mal nicht mitgezählt, aber der ist auch schon 22 Jahre alt). Mein bester Kumpel fährt W201 und auch E30 im Alltag. Für mein Empfinden, da ich ja am Benz auch immer mal wieder mit Hand anlegen muss, ist der E30 einfacher zu warten und zu reparieren, weil er eben auch einfacher aufgebaut ist. Holger schraubt lieber am Benz. Die Teileversorgung ist bei beiden ok, zumindest so, dass die Autos am Laufen gehalten werden können. Deshalb mein Tipp: Fahre deinen Griechen erstmal, jetzt wo es ja geht. Und schau, ob du deinen Spaß daran hast. Wenn ja: Warum dann nicht im Alltag? Bei entsprechender Pflege und, wie schon von anderen gesagt, guter Rostvorsorge natürlich. Gruß Markus

Alternativ baust du die gesamte Blende mit Lichtschalter und Nebelleuchtenschalter zum Fahrgastraum hin aus. Ist mit zwei Muttern befestigt, an die du aber auch besch... ´rankommst. Außerdem musst du die Blende unterm Kombiinstrument mindestens auf der linken Seite lösen (dicke Alu-Rändelmutter), besser aber ganz ausbauen (dann zwei Alu-Rändelmuttern ), weil die Lichtschalter-Blende sonst nicht daran vorbeipasst. Stecker abziehen natürlich nicht vergessen. Ist zwar insgesamt mehr Arbeit, aber die Gefahr etwas kaputt zu machen ist mMn deutlich geringer. Dann kannst du die ganze Einheit gemütlich auf dem Küchentisch zerlegen, die Rastnasen sind dann frei zugänglich. Gruß Markus

Nein, dann wäre das Ding ja nutzlos. Der LMM ist ein Spannungsteiler, auch Potentiometer genannt. Wenn du den Schleifer bewegst, wird auf einer Seite der Bahn der Widerstand höher, gleichzeitig auf der anderen niedriger. Deshalb gehört wie oben gesagt, falls du keinen Spannungsmessung machst, der Widerstand der anderen Seite ZWINGEND mit dazu (also zwei Multimeter gleichzeitig, eins zwischen Pin 5 und 2, das andere zwischen 2 und 1). Zur deutlich sinnvolleren Spannungsmessung tut´s wie gesagt auch eine Batterie, Labornetzteil ist kein Muss. Irgendwas Passendes zum Anschließen lässt sich ja basteln, vor allem wenn du noch ein paar Pins übrig hast. Bei erneutem Betrachten des Videos sehe ich mindestens dreimal das "k" verschwinden, teils zeigt das Multimeter auch "OL", verlässt also seinen Messbereich und muss erst einmal einen passenden suchen. Jein. Kann ungleichmäßiger Kontakt zur Bahn sein, meistens ist aber eher die Bahn kaputt. Weil die Werte teilweise extrem einbrechen (wie gesagt, teilweise verschwindet das "k" im Video), könnte es im einfachsten Fall Abrieb von der Schleiferbahn sein, der für "Kurzschlüsse" sorgt, also vorsichtig saubermachen. Bitte aber nur mit Alkohol (Ethanol oder Isopropanol) oder einem speziellen Elektronik-/Potentiometer-Reiniger, auf keinen Fall mit irgendwas Öligem ("WD40" oder ähnliches). Hilft das nix, kannst du versuchen, den Schleifer in anderen Bereichen der Bahn laufen zu lassen. Dazu gibt´s zwei Möglichkeiten, die aber beide ein wenig tricky sind: 1.: Du löst die Platine und verschiebst sie ein wenig. Die Schwierigkeit: Meistens gehen die Schrauben nicht auf, die sind extrem weich und dazu noch mit Schraubensicherung eingeklebt. Und oft sind auch die Löcher der Platine nicht groß genug um sie weit genug verschieben zu können, dann müsste die Platine komplett raus zum Löcher größer feilen. Wozu dann abeer weitere Teile aus dem Weg müssen... 2.: Schleifer etwas verbiegen, dass er knapp neben seinen bisherigen Spuren läuft. Ist aber kritisch weil die Auflagekraft passen muss (sonst hast du danach wirklich ungleichmäßigen Kontakt , im Extremfall gar keinen oder im anderen Extrem die Schleiferbahn ganz schnell auch auf den neuen Spuren durchgewetzt). Wie du siehst, ist es bei einem Defekt blöd zu reparieren und es geht leicht noch mehr kaputt als es schon ist. Deshalb würde ich an deiner Stelle nochmal eine aussagekräftigere Messung wie oben beschrieben machen. In der Hoffnung, dass kein Defekt vorliegt und du mit Einstellen von Federkraft und CO-Schraube das Ding in den Griff bekommen kannst. Platine verschieben oder Schleifer biegen bleiben nur die letzte Option, wenn die Leiterbahn wirklich verschlissen ist und du auch keinen Ersatz-LMM auftreiben kannst. Und nichtmal das funktioniert immer, manchmal ist die Schleiferbahn auch rissig oder (ich habe so einen Fall hier liegen) durch falsche Reinigung ruiniert. Und ich frage nochmal: Was ist dabei herausgekommen (Messwerte)?

Und was ist dabei herausgekommen? Im ersten Video misst du wieder im "Auto"-Modus und dein Messgerät springt zwischen Ohm und Kiloohm hin und her, schwierig da etwas zu erkennen. Wichtig wäre auch der direkte Vergleich mit einer Messung zwischen Pin 1 und 5, weil der LMM ja ein SpannungsTEILER ist. Eine Spannungsmessung mittels Labornetzteil oder Batterie ist wäre noch wesentlich aussagekräftiger. Hast du da die Möglichkeit dazu (Spannung zwischen Pin 1 und Masse-Pin 5 anlegen, an Pin 2 abgreifen, Stauklappe langsam vollständig auslenken)? Allgemein kommen mir die Ohm-Werte im ersten Video auch seltsam niedrig vor, und Einbrüche sind eigentlich nie gut. Mit dem zweiten Video kann ich irgendwie garnix anfangen. Auch sieht die Schleiferbahn im Video nicht wirklich toll aus (die in meinem Beispielbild vom Diestag aber auch nicht ), das kann aber auch täuschen. Gruß Markus

Ja. Dazu noch eine Fördereinheit mit Intankpumpe für den 55-Liter-Tank, z.B. diese hier: https://www.ebay.de/itm/KRAFTSTOFFPUMPE-BENZINPUMPE-16141181075-3er-E30-316i-318i-318is-16141180109/301768170834?fits=Type:316i|Platform:E30&hash=item4642c8dd52:g:wtkAAOSwp7xeeNEh&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336432854&customid=5336432854&toolid=10001&mkevt=1 Alles Weitere wurde ja zuvor schon beschrieben. Gruß Markus

E30 M3 ist dank 5-Loch-Nabe meines Wissens die gleiche Größe wie die 5-Loch-Naben bei beispielsweise E28, E34, E36, E46 und vielen andern. Passt also nicht bei den 4-Loch-Naben am "normalen" E30.

Ich denke, du irrst dich ausnahmsweise mal. Der separate Geber ist die Nummer 16 14 1 152 266. Weiss ich deshalb, weil ich den auch mal neu kaufen wollte, bis ich den Preis gesehen hatte WENN das Ding denn lieferbar gewesen wäre. Also alten Geber geflickt. Die von dir genannte Nummer 16 14 1 178 847 ist genau das Kunststoff-Ding für den Tank ohne Pumpe, das der TE jetzt verbaut hat. Es gab da nämlich zwei Ausführungen: Eine frühe mit Blech-Oberseite (die von dir genannte 16 14 1 152 227) und eben die Vollkunststoff-Variante. @Jakochf: Sowohl bei Leebmann als auch bei Schmiedmann ist die 16 14 1 178 847 als lieferbar gelistet, bei einigen Händlern aus den USA auch. Falls der Alex (GearX) nix für dich liegen hat. Aber beim Preis musst du dich dann schon festhalten. Gruß Markus

Ich hätte noch einen kompletten Satz 0 280 156 372 hier liegen, noch originalverpackt und versiegelt. Das ist die neue Bauform (EV6). Da noch verpackt, habe ich die Länge bzw den Abstand der O-Ringe nicht gemessen, meinens Wissens sind da aber alle EV6 gleich wie die alten EV1. Die waren eigentlich für die zweite Ausbaustufe meines Bioethanol-Umbaus gedacht, dann gab´s aber plötzlich kein E85 mehr, nachdem der Steuervorteil weggefallen war. Hatte sie dann für meinen M30 liegen gelassen, der Käufer wollte sie aber nicht. Sind also übrig und sollten von den Werten perfekt als Ersatz für die ...714 passen: 15,9Ohm, 214ml/min bei 3 bar, Sprühwinkel 20°, Spühverteilung 37% auf 8°-30°. Gruß Markus

Irgendwo komme ich gedanklich nicht so wirklich weiter und bekomme die LMM-interne Verschaltung nicht so wirklich auf die Reihe. Meine Gedanken hängen sich am Temperaturfühler auf. Außerdem zeigen deine Messwerte, dass die Geschichte wohl doch (wie ich es ursprünglich vermutet hatte) proportional zur Luftmenge funktioniert, und nicht umgekehrt proportional wie in der Opel-Fehlersuche beschrieben. Deine Spannung an Pin 2 steigt ja beim Gasgeben. Um das auf die Reihe zu bekommen, sehe ich zwei Möglichkeiten: Entweder du misst den LMM nochmal ohmisch durch, mit abgezogenem Stecker bzw am besten sogar ausgebaut, damit du die Stauklappe auslenken kannst und auch mal den Temperaturfühler kühlen und erwärmen kannst. Oder du popelst den Deckel herunter und machst mal ein Bild, wie das intern angeschlossen ist. Hier ein Beispielbild von einem 325i mit Motronik, bei dir wird das ein wenig anders aussehen. Ich vermute mal, dass dein LMM schon einmal offen war, so wie der Deckel-Rand auf deinen Bildern aussieht, und dass du zum Einstellen sowieso an´s Innere ´ran musst. Deshalb würde ich das Öffnen und Fotografieren bevorzugen. Gruß Markus

Wenn du sie bis zum Bund einschlägst ist sie dicht. Habe ich hier nur nicht gemacht, weil sie ja wieder an den Polo musste.

Ich habe bei Holgers Benz ja immer gelästert. Weiss mit blauer Innenausstattung, wie kann man nur... Und jetzt habe ich selber so was. Also keinen Benz, aber außen weiss, innen blau. Heute mal beide gemeinsam abgelichtet: ´86er 190E 2.0, handgeschaltet und ´87er 325e mit Automatik. Gruß Markus

So, wie angedroht kurz den Polo meiner Mama entführt und ein ranziges E30-Federbein an´s Licht gezerrt : Die VW-Fettkappe passt ganz knapp nicht. Sie ist etwa 1mm zu groß im Durchmesser (BMW 50mm, VW 51mm) Lässt sich aber passend machen, indem man den Rand an zwei oder drei Stellen ein wenig nach innen knickt, ich habe das aber hier nur ansatzweise mal versucht, da das Ding ja wieder zurück an den Polo musste. Deshalb habe ich die Kappe nicht vollständig eingeschlagen, damit sie nicht noch krummer wird als im zweiten Bild, aber ich denke man kann sehen, dass das mit etwas Bastelei machbar ist: Gruß Markus