cabriolet

Klar war das nur ein Versuch, der auch hätte schiefgehen können. Da das Zeug aber unter dem Druck der Feder in der Kurbel über die Jahre so stark kriecht, habe ich da einen Zinkdruckguss ohne Kupferanteil vermutet. Ähnlich den Siku-Modellautos, mit denen wir als Kinder "Unfall" gespielt und die Autos mit dem Hammer verformt haben, ist das dann sehr gut plastisch (kalt-)verformbar . Die Kurbel selber scheint aus einem viel spröderen Guss zu sein, ich hatte mal eine abgebrochen. Ist aber fast 15 Jahre her, da gab´s die noch für nen Zwanni neu bei BMW.

Ach so: War dieser Hinweis für den Monteur am Band gedacht oder für die Hobbyschrauber, die über 30 Jahre später auf Fehlersuche sind? Ih denke eher das zweite, damit das noch funktionierende Teil nicht bei der Fehlersuche geschrottet wird .

Was hat Bremse drücken mit den Rücklichtern zu tun? Bzw was funktioniert nicht: Bremslicht oder Rücklicht? Oder gar beides (oder noch mehr, vielleicht die gesamte Einheit)? Das zu wissen könnte für Hilfe aus der Ferne nützlich sein. Damit wir nicht wieder/weiter auf der falschen Fährte sind, da wir bisher von einem NFL ausgegangen sind, du aber, wie der @*Regensburger* ja schon gesagt hat, einen VFL hast. Andere Rückleuchten, andere Problemstellen.

Ganz und gar nicht empfehlenswert, wenn du legal unterwegs sein willst. Der "kleine süße BMW" darf nur 1200kg ziehen, da ist jedes E30-Cabrio schon ohne den Hänger darunter schwerer. Hättest du Niveauregulierung (die es, glaube ich, nur beim 325i/325iX Touring gab) dürftest du 1500kg ziehen, aber selbst dann wird das nix: So ein Trailer wiegt leer ab 500kg aufwärts, mit Cabrio drauf bist du also schon bei über 1700kg. Deshalb würde ich @Christian Rs Tipp befolgen und ein Zugfahrzeug leihen. Gruß Markus

Die Lampenträger mit den offenen Drahtschienen (wie im verlinkten Thread an Janoschs zerbröseltem Träger) haben sehr gerne Kontaktprobleme, die durchaus auch temperaturabhängig (das Birnchen wird ja heiß) sein können. Oft reicht es schon, die betroffenen Birnchen ein paarmal heraus- und wieder hineinzudrehen. Sonst die Kontaktstellen an den Drahtschienen innerhalb der Fassung ein wenig blankschleifen. Auch der Stecker hat gerne Kontaktprobleme, meistens Lampenträger-seitig (sind ja auch die gleichen Drahtschienen, die dort nur hineingeführt sind und aals Pins dienen), seltener im fahrzeugseitigen Stecker. Auch hier: Stecker mehrmals heraus- und hineindrehen, wenn´s nix hilft, Kontakte blankschleifen. Gruß Markus

Ich hatte das Gleiche mal bei einem meiner Tourings, da war der Stellantrieb der Fahrertür defekt: Der Öffnen-/Schließen-Kontakt im Inneren schnappt bei Betätigung normalerweise in die eine oder andere Richtung, hier war die Schnappfeder angebrochen und bei minimaler Entlastung (fehlende Kraft vom Schlüssel und/oder fehlende Kraft vom Motörchen) ist der Kontakt immer auf "Schließen" gesprungen. Ließ sich nur verhindern, indem ich den Schlüssel in "Schließen"-Stellung oder den Türpin nach oben gezogen festgehalten habe, losgelassen hat die ZV sofort wieder abgeschlossen. Genau dadurch hatte ich aber herausgefunden, welcher Stellmotor herumgesponnen hat: Türpins aller Türen nacheinander hochgezogen und festgehalten. Bei einem anderen hatte ich genau das gegenteilige Problem, die ZV hat sofort wieder geöffnet. Da war die Tankklappe die Schuldige. Auch da die Diagnose über die Türpins (herunterdrücken und gedrückt halten) bzw Schlüssel in der Heckklappe festhalten: Ohne Befund, weil sofort wieder geöffnet wurde, also blieb nur noch die Tankklappe. In dem Fall war aber nicht der Stellmotor defekt, sondern die Schubstange, die in die Klappe greift, hat in ihrer Führung geklemmt, so dass nicht vollständig verriegelt werden konnte. Gruß Markus

Sorry, ich habe auf dem Foto nochmal genau hingeschaut: Teil 31 fehlt nicht, sondern ist (ohne Kabel) bis Anschlag aufgesteckt.

...weil auch da, wie fast immer, der zweite Teil des Clips fehlt. In dem von Clemens oben gezeigten Bild aus dem ETK sind beide Teile zu sehen: Teil 32 ist am Luftfilterkasten, Teil 31 ist das fehlende. Das Kabel wird einfach in Teil 32 eingelegt, Teil 31 dann darübergeschoben. Gruß Markus

Die der E21 in Kais Lumma-Prospekt auch hat. Das ist es ja, was ich in meinemvorigen Post meinte: Es gab von Lumma verschiedene Serien von E21-Vollcabrios. Ich finde auch die Version mit den hinteren Seitenscheiben deutlich gelungener. Habe beim g00geln auch den Fjordblauen gefunden, hier ein Bild aus unserem Talk: Und zwei Bilder vom e21-board.de:

Dank Nils ( @Xaan ) habe ich für meinen eta endlich eine Schiebedachkurbel, die nicht schlabberig herunterhängt. Die hat er mir zusammen mit dem Zahnrad-Gedöns geschickt, weil sie damit "zusammengewachsen" war. Ein wenig Rostlöser und Geruckel später hatte ich dann die Kurbel in der Hand und habe sie natürlich sofort ins Auto eingebaut. Dann hatte ich natürlich die alte hängende Kurbel in der Hand und habe sofort das Problem gesehen: Die "Backen" hatten sich zur Endstellung hin im Laufe der Jahre aufgebogen, erkennbar an den Spalten. Also einfach in den Mini-Schraubstock geklemmt und vorsichtig ein Stück zusammengedrückt, bis es mir wieder gerade erschien (dazu die Kurbel natürlich ausklappen): So sieht´s jetzt aus: Die Kurbel hält wieder in eingeklappter Position. Und nein, die Kurbel wird jetzt nicht für 300,- Euro auf ebay vergoldet , weil die im Gletscherblauen auch hängt UND der Knopf fehlt. Gruß Markus

Ich muss meine Vermutung leider zurücknehmen: Es ist wohl doch nicht das Prospekt-Auto. Das hatte nämlich hintere Seitenscheiben, auch war das Verdeck incl Verdeckkasten deutlich weiter hinten angesetzt. Ebenso bei dem hellblauen Exemplar. Noch dazu war das hier ja ursprünglich kein 323i (ich sollte mal das richtige Lesen üben ) Was jetzt nicht heissen soll, dass es kein Lumma-Umbau ist, da gab es ja mehrere Varianten. Das Fahrzeug von der Lumma-Homepage entspricht da schon eher dem "Zwischengas"-323i: https://www.lumma-design.com/bilder/popup/1920x1100/e21-cabrio-2-history.jpg

Das könnte sogar das Auto aus dem Prospekt sein. Wenn ich das richtig in Erinnerung habe (aus meinen Anfangszeiten hier im Talk, da wurden die Lumma-Umbauten mehrfach diskutiert), gab´s mit den E30-Teilen von Lumma nur 3 Stück, davon zwei 323i: Einer rot und einer in einem hellen Blau-metallic (Fjordblau?). War damals (2009) mein absoluter Traum, aus dem dann "nur" mein E30 320i-Cabrio wurde, das ich ja kürzlich verkauft habe. Gruß Markus

Mach´ aber bitte vorher die herunterhängende Dämm-Matte im Motorraum weg oder neu. Wenn dir das Ding auf den heißen Krümmer fällt, wird´s nix mit 1000km. Ansonsten versuche ich mich hier mal aus den Grabenkämpfen herauszuhalten, will aber trotzdem noch den Hinweis geben, dass die frühen Tourings offensichtlich zwar besser gegen Rost geschützt sind als die späten, aber "gut" ist ´was anderes. Das sage ich aus eigener Erfahrung, unter anderem mit meinem 89er Turbodiesel, der schön dort gegammelt hat, wo man es auf den ersten Blick nicht sieht: Innenradhäuser zum Kofferraum hin, Befestigungen der Gurte hinten, Tankbefestigungen, Türoberkanten unter den feststehenden Fenstern der hinteren Türen. Wenn du also noch länger Freude an dem Touring haben willst, solltest du genau hinsehen. Vielleicht würde ich es heute anders machen, aber ich habe mich damals (vor etwa 5 Jahren) dazu entschieden, den TD zu schlachten und die Karosse dem Altmetallhändler zu überlassen. Gruß Markus

Der Stecker für die Lambdasonde ist unterm Batteriefach. Die Lambdaregelung macht aber nicht soooo viel aus, ich vermute deiner Beschreibung nach eher mal, dass nach deiner Einspritzventil-OP der Stecker für den Temperaturgeber (blau) unter der Ansaugbrücke nicht richtig oder garnicht draufsteckt oder du da einen Kabelbruch hast. Ich habe den mal in deinem Bild markiert: Du kannst da sicherheitshalber am Steuergeräte-Stecker im Handschuhfach messen, der Temperaturgeber liegt dort auf Pin 45. Gegen Masse gemessen solltest du dort als grobe Richtwerte bei kaltem Motor etwa 3 Kiloohm messen, bei betriebswarmem Motor etwa 300 Ohm. Andere Möglichkeit: Du hast noch so viel Luft im Zylinderkopf, dass der Temperatufühler völlig falsch misst. Ist bei der Lage des Fühlers im M40 aber eher unwahrscheinlich, da muss schon sehr viel Wasser fehlen. Gruß Markus

Irgendwann Anfang ´88 (laut ETK im April) kamen hinten die Seilzugheber. Wie das aber immer so ist, hat BMW noch Restbestände der Spindelheber verbaut, die aber wohl bei deinem `90er schon lange aufgebraucht gewesen sein sollten (wobei EZ ja seltenst gleichzusetzen ist mit dem Baudatum). Mehr als das, was du hier in diesem uralten Thread gefunden hast, wird dir keiner sagen können, aber ich versuch´s nochmal für dein Fahrzeug kurz und knapp: Du solltest ziemlich sicher hinten keine Spindelheber, sondern Seilzugheber haben. Aber eben nur ziemlich sicher. Das heisst, wie schon vor 20 Jahren: Du musst schon selber nachgucken. Gruß Markus

@Scheineiliger: Warum sollte bei einem Cabrio mit Automatik die Leitung für ein Cabrio mit Automatik nicht dran sein ? Ich verstehe gerade deine Logik nicht. Sie fehlt bei ihm, weil sie defekt war und er sie entsorgt hat. Deine zweite Vermutung trifft´s: Beim Cabrio ist die Karosserie anders, deshalb sind die Leitungen anders verlegt. Ich würde ja jetzt auch gerne sagen: Einfach ausprobieren, vor allem, da er die Limo-Teilenummer (17221707538) ja auch schon gefunden hat. Aber diese blöde Leitung kostet über 150 Euro. Andererseits bekomme ich die gesuchte Leitung als lieferbar gelistet. @Maxpayne: You also tried to source it in Germany? Listed available, here some examples: https://www.hubauer-shop.de/de/oelkuehlerleitung-vorlauf-17221712285.html and https://www.onlineparts24.com/mini-ersatzteile/17221712285_Oelkuehlerleitung-Vorlauf.html at half the price of the sedan-part. Gruß Markus

Sagt wer? Ich wiederhole mich einmal: Dass dein Getriebe nicht herunterschaltet, kann auch an einem schlechten Motorlauf liegen. Ein "Begrenzer" bei 3000U/min liegt nicht am Getriebe (wie auch soll das Getriebe die Drehzahl begrenzen, als durch Hochschalten? Was es ja eben nicht kann, solange du es manuell im dritten Gang festhälst), sondern am Motor. Also erst zusehen, dass der Motor richtig läuft, nur dann siehst du ob das Getriebe richtig schaltet. Und noch etwas, was mit hineinspielen kann: Nicht immer macht sich frisches ATF sofort bemerkbar. Bei meinem oben erwähnten Wechsel am 316i war das Getriebe zwar direkt leiser, hart geschaltet hatte es aber immer noch. Witzigerweise genau bis ich das Auto an einen Arbeitskollegen verkauft habe und wir auf Probefahrt waren. Seitdem schaltet es butterweich. Das frische Öl braucht eben auch eine Weile, bis es über 30 Jahre alte Ablagerungen vollständig gelöst und aus dem ganzen Kanal- und Ventil-Labyrinth herausgespült hat, in meinem Fall etwa ein Vierteljahr und 3000km. Gruß Markus

Vielleicht hilft dir dieser Thread weiter: Gruß Markus

Gar keinen. Der Codierstecker beinflusst den Drehzahlmesser und die Verbrauchsanzeige. Gruß Markus

Ja, da gibt´s inzwischen viele Firmen, die umbauen. Aber auch viele Teileanbieter, sowie mehr oder weniger komplette "Bausätze" und eine große Selbstbauszene (z.B. https://openinverter.org und https://www.goingelectric.de ) Tinos Umbau habe ich aufgehört zu verfolgen, als er LiFePo-Akkus verbaut hat, obwohl ich sein Grundkonzept mit Achsmotor richtig gut fand (die meisten Umbauer behalten ja das ursprüngliche Getriebe bei). Dass danach auch nicht mehr wirklich viel gekommen ist, habe ich erst heute nach euren Hinweisen gesehen. Gruß Markus (der heute an einem Audi eines Freundes schrauben musste und erstmal am vorangegangenen Werkstattpfusch gescheitert ist )

Ja, der war hier unter dem Nutzernamen "CroDriver", zu der Zeit als ich neu hier im Talk war. Der E30 war sein Versuchsträger. An ihm will und kann ich mich aber nicht messen.

Hätte ich mal bloß nix gesagt... Für das, was da in meinem Kopf schon seit Jugendzeiten herumspukt, brauche ich eine ganz andere Art von Motor: Einen mit ein paar orangenen Hochvolt-Kabeln ´dran. Lange Zeit mit brauchbarer Leistung und sinnvoller Reichweite kaum umsetzbar, aber die Zeiten haben sich geändert und die Technik riesige Fortschritte gemacht. Soll also ein Elektro-Umbau werden. Ins Rollen kam diese Idee aber erst vor ein paar Tagen, als mein Arbeitgeber angekündigt hat, dieses Jahr 40 Ladesäulen in Betrieb zu nehmen. Zuhause laden fällt bei mir nämlich in einem Altstadt-Haus ohne eigene Parkmöglichkeit flach. Ob ich eher über einen Bausatz mit Neuteilen im dann recht gemäßigten 96V-Bereich (wobei das immer noch schneller unterwegs sein wird als der originale 316iA) arbeite, oder doch mit deutlich mehr Leistung versehen über Gebrauchtteile aus einem verunfallten EV ist noch offen, da bin ich noch am recherchieren und träumen . Und ja, eine Fotostory wird´s dann auch geben, wird meine erste hier im Talk. Bis ich wirklich starte wird aber wohl noch einige Zeit mit Planung ´draufgehen. Gruß Markus

Nach 15 Jahren habe ich mich heute von meinem Cabrio (320i NFL) getrennt. Damit ist mein Nutzername zwar nicht mehr auf das reale Leben zutreffend, aber das muss ja auch nicht so sein . Dem Talk und dem Thema E30 bleibe ich natürlich weiterhin treu, habe ja noch meine beiden zweitürigen Limos. Aber in "Limo" möchte ich mich nicht wirklich umbenennen... obwohl... sind wir nicht alle ein bisschen Bluna ? Ihr werdet mich also hier nicht so schnell los, trotzdem noch ein WARNHINWEIS: Wer sich für die persönlichen Geschichten anderer Talker nicht interessiert, bitte nicht weiterlesen! Wie´s zu der Entscheidung kam, nachdem ich das Cabrio vor nicht einmal drei Jahren nach acht Jahren Stillstand wieder fit gemacht habe? Hmmmm, so ganz genau kann ich das garnicht sagen... irgendwie ist in den letzten drei Jahren der Funke einfach nicht wirklich übergesprungen. Noch dazu habe ich letztes Jahr ja den "Fehler" begangen, mir einen eta zu kaufen, das heisst, der Platzgewinn durch den weggegebenen Touring war sofort wieder zunichte gemacht und ich musste doch wieder auf dem Gang der Halle schrauben und den dann auch immer wieder freiräumen. Es war also klar, dass ein Auto weg musste. Nach langem Hin- und Her-Überlegen ist dann die Entscheidung gefallen, ebendiese zu vertagen und sowohl das Cabrio als auch den Polo (meine Mum kann aus gesundheitlichen Gründen seit letztem Sommer kein Auto mehr fahren) erstmal gründlich durchzureparieren (beide mit Standschäden) , mit frischem TÜV zu versehen und... dann zu entscheiden . Am Montag kurz mit jemandem darüber gesprochen, dessen Frau zwar selber ein E30 Cabrio fährt, aber meins schon immer schöner und interessanter fand, und auch über meine eventuelle Preisvorstellung. Ausschlaggebend war dann, dass er spontan sagte, dass er das Cabrio auch unrepariert ohne TÜV nehmen würde. Und aus finanzieller Sicht können wir beide auch gut damit leben: Ich bekomme zwar weniger Kohle als angedacht, muss dafür aber nicht weiter in Teile und Zeit investieren. Und er bekommt das Cabrio relativ günstig, kann selber auf ein reichhaltiges Teilelager zugreifen und hat noch dazu eine Überraschung für seine Frau. Und ja, wie ihr sicher daran merkt, dass ich hier jetzt doch recht viel geschrieben habe: Natürlich geht so ein Einschnitt nicht ganz spurlos an mir vorbei. Aber wie gesagt: Ich habe ja noch den eta und den 316iA. Und für den letzgenannten könnte das jetzt der Startschuss sein für etwas, was ich damals radikal abgelehnt hatte: Vielleicht kommt da doch motormäßig etwas Anderes, Platz und schonmal ein bisschen Spielged hätte ich ja jetzt. Gruß Markus