cabriolet

Irgendwann Anfang ´88 (laut ETK im April) kamen hinten die Seilzugheber. Wie das aber immer so ist, hat BMW noch Restbestände der Spindelheber verbaut, die aber wohl bei deinem `90er schon lange aufgebraucht gewesen sein sollten (wobei EZ ja seltenst gleichzusetzen ist mit dem Baudatum). Mehr als das, was du hier in diesem uralten Thread gefunden hast, wird dir keiner sagen können, aber ich versuch´s nochmal für dein Fahrzeug kurz und knapp: Du solltest ziemlich sicher hinten keine Spindelheber, sondern Seilzugheber haben. Aber eben nur ziemlich sicher. Das heisst, wie schon vor 20 Jahren: Du musst schon selber nachgucken. Gruß Markus

@Scheineiliger: Warum sollte bei einem Cabrio mit Automatik die Leitung für ein Cabrio mit Automatik nicht dran sein ? Ich verstehe gerade deine Logik nicht. Sie fehlt bei ihm, weil sie defekt war und er sie entsorgt hat. Deine zweite Vermutung trifft´s: Beim Cabrio ist die Karosserie anders, deshalb sind die Leitungen anders verlegt. Ich würde ja jetzt auch gerne sagen: Einfach ausprobieren, vor allem, da er die Limo-Teilenummer (17221707538) ja auch schon gefunden hat. Aber diese blöde Leitung kostet über 150 Euro. Andererseits bekomme ich die gesuchte Leitung als lieferbar gelistet. @Maxpayne: You also tried to source it in Germany? Listed available, here some examples: https://www.hubauer-shop.de/de/oelkuehlerleitung-vorlauf-17221712285.html and https://www.onlineparts24.com/mini-ersatzteile/17221712285_Oelkuehlerleitung-Vorlauf.html at half the price of the sedan-part. Gruß Markus

Sagt wer? Ich wiederhole mich einmal: Dass dein Getriebe nicht herunterschaltet, kann auch an einem schlechten Motorlauf liegen. Ein "Begrenzer" bei 3000U/min liegt nicht am Getriebe (wie auch soll das Getriebe die Drehzahl begrenzen, als durch Hochschalten? Was es ja eben nicht kann, solange du es manuell im dritten Gang festhälst), sondern am Motor. Also erst zusehen, dass der Motor richtig läuft, nur dann siehst du ob das Getriebe richtig schaltet. Und noch etwas, was mit hineinspielen kann: Nicht immer macht sich frisches ATF sofort bemerkbar. Bei meinem oben erwähnten Wechsel am 316i war das Getriebe zwar direkt leiser, hart geschaltet hatte es aber immer noch. Witzigerweise genau bis ich das Auto an einen Arbeitskollegen verkauft habe und wir auf Probefahrt waren. Seitdem schaltet es butterweich. Das frische Öl braucht eben auch eine Weile, bis es über 30 Jahre alte Ablagerungen vollständig gelöst und aus dem ganzen Kanal- und Ventil-Labyrinth herausgespült hat, in meinem Fall etwa ein Vierteljahr und 3000km. Gruß Markus

Vielleicht hilft dir dieser Thread weiter: Gruß Markus

Gar keinen. Der Codierstecker beinflusst den Drehzahlmesser und die Verbrauchsanzeige. Gruß Markus

Ja, da gibt´s inzwischen viele Firmen, die umbauen. Aber auch viele Teileanbieter, sowie mehr oder weniger komplette "Bausätze" und eine große Selbstbauszene (z.B. https://openinverter.org und https://www.goingelectric.de ) Tinos Umbau habe ich aufgehört zu verfolgen, als er LiFePo-Akkus verbaut hat, obwohl ich sein Grundkonzept mit Achsmotor richtig gut fand (die meisten Umbauer behalten ja das ursprüngliche Getriebe bei). Dass danach auch nicht mehr wirklich viel gekommen ist, habe ich erst heute nach euren Hinweisen gesehen. Gruß Markus (der heute an einem Audi eines Freundes schrauben musste und erstmal am vorangegangenen Werkstattpfusch gescheitert ist )

Ja, der war hier unter dem Nutzernamen "CroDriver", zu der Zeit als ich neu hier im Talk war. Der E30 war sein Versuchsträger. An ihm will und kann ich mich aber nicht messen.

Hätte ich mal bloß nix gesagt... Für das, was da in meinem Kopf schon seit Jugendzeiten herumspukt, brauche ich eine ganz andere Art von Motor: Einen mit ein paar orangenen Hochvolt-Kabeln ´dran. Lange Zeit mit brauchbarer Leistung und sinnvoller Reichweite kaum umsetzbar, aber die Zeiten haben sich geändert und die Technik riesige Fortschritte gemacht. Soll also ein Elektro-Umbau werden. Ins Rollen kam diese Idee aber erst vor ein paar Tagen, als mein Arbeitgeber angekündigt hat, dieses Jahr 40 Ladesäulen in Betrieb zu nehmen. Zuhause laden fällt bei mir nämlich in einem Altstadt-Haus ohne eigene Parkmöglichkeit flach. Ob ich eher über einen Bausatz mit Neuteilen im dann recht gemäßigten 96V-Bereich (wobei das immer noch schneller unterwegs sein wird als der originale 316iA) arbeite, oder doch mit deutlich mehr Leistung versehen über Gebrauchtteile aus einem verunfallten EV ist noch offen, da bin ich noch am recherchieren und träumen . Und ja, eine Fotostory wird´s dann auch geben, wird meine erste hier im Talk. Bis ich wirklich starte wird aber wohl noch einige Zeit mit Planung ´draufgehen. Gruß Markus

Nach 15 Jahren habe ich mich heute von meinem Cabrio (320i NFL) getrennt. Damit ist mein Nutzername zwar nicht mehr auf das reale Leben zutreffend, aber das muss ja auch nicht so sein . Dem Talk und dem Thema E30 bleibe ich natürlich weiterhin treu, habe ja noch meine beiden zweitürigen Limos. Aber in "Limo" möchte ich mich nicht wirklich umbenennen... obwohl... sind wir nicht alle ein bisschen Bluna ? Ihr werdet mich also hier nicht so schnell los, trotzdem noch ein WARNHINWEIS: Wer sich für die persönlichen Geschichten anderer Talker nicht interessiert, bitte nicht weiterlesen! Wie´s zu der Entscheidung kam, nachdem ich das Cabrio vor nicht einmal drei Jahren nach acht Jahren Stillstand wieder fit gemacht habe? Hmmmm, so ganz genau kann ich das garnicht sagen... irgendwie ist in den letzten drei Jahren der Funke einfach nicht wirklich übergesprungen. Noch dazu habe ich letztes Jahr ja den "Fehler" begangen, mir einen eta zu kaufen, das heisst, der Platzgewinn durch den weggegebenen Touring war sofort wieder zunichte gemacht und ich musste doch wieder auf dem Gang der Halle schrauben und den dann auch immer wieder freiräumen. Es war also klar, dass ein Auto weg musste. Nach langem Hin- und Her-Überlegen ist dann die Entscheidung gefallen, ebendiese zu vertagen und sowohl das Cabrio als auch den Polo (meine Mum kann aus gesundheitlichen Gründen seit letztem Sommer kein Auto mehr fahren) erstmal gründlich durchzureparieren (beide mit Standschäden) , mit frischem TÜV zu versehen und... dann zu entscheiden . Am Montag kurz mit jemandem darüber gesprochen, dessen Frau zwar selber ein E30 Cabrio fährt, aber meins schon immer schöner und interessanter fand, und auch über meine eventuelle Preisvorstellung. Ausschlaggebend war dann, dass er spontan sagte, dass er das Cabrio auch unrepariert ohne TÜV nehmen würde. Und aus finanzieller Sicht können wir beide auch gut damit leben: Ich bekomme zwar weniger Kohle als angedacht, muss dafür aber nicht weiter in Teile und Zeit investieren. Und er bekommt das Cabrio relativ günstig, kann selber auf ein reichhaltiges Teilelager zugreifen und hat noch dazu eine Überraschung für seine Frau. Und ja, wie ihr sicher daran merkt, dass ich hier jetzt doch recht viel geschrieben habe: Natürlich geht so ein Einschnitt nicht ganz spurlos an mir vorbei. Aber wie gesagt: Ich habe ja noch den eta und den 316iA. Und für den letzgenannten könnte das jetzt der Startschuss sein für etwas, was ich damals radikal abgelehnt hatte: Vielleicht kommt da doch motormäßig etwas Anderes, Platz und schonmal ein bisschen Spielged hätte ich ja jetzt. Gruß Markus

Kein Gummi, sondern Kunststoff: BMW-Teilenummer 63 26 1 378 067. Das ist das originale Teil, du musst vermutlich aber die Ausschnitte im Blech anpassen. Gruß Markus

Die ganzen Masse-Geschichten, die du gelb markiert hast, sind gleich belegt (Pins 14, 16, 68), nur eben in der englischsprachigen Liste nicht explizit als Masse genannt. Für den LMM hast du den Ausschnitt aus dem Schaltplan oben ja sogar selber gepostet: Pinbelegungen und Kabelfarben sind gleich. Bleibt nicht mehr viel übrig: - Bei den Klopfsensoren kannst du ja mal nach den Kabellängen schauen und wenn sich´s ausgeht einfach passend auf die Sensoren stecken. Wobei ich meine, dass das nichtmal nötig ist, da meines Wissens beim M42 sowieso allgemein für alle Zylinder die Zündung zurückgenommen, wenn es "irgendwo" klopft. - Motorkontrolleuchte hast du im E30 sowieso nicht, also ist Pin 8 auch Wurscht. - Den Pin 2 für den Leerlaufsteller brauchst du auch nicht, weil du ja deinen alten beibehälst, da wirst du aber vermutlich den Stecker tauschen müssen (musst du dir anschauen, ich weiss nicht was an deinem neuen Kabelbaum für ein Stecker dran ist), der zweite Pin am Steller sollte seine Plusversorgung sein. Edit: Beim LLR hatte ich was verwechselt, hab´s korrigiert.

Die ESV kannst du doch selber einfach in 2er-Gruppen zusammenfassen. Entweder direkt im Steuergerätestecker, oder wie in deinem alten Kabelbaum im ESV-Kabelschacht und dann die überflüssigen Kabel zu den Steuergeräte-Pins 4 und 31 heraustrennen. Oder gibt´s sonst noch größere Unstimmigkeiten, die dich davon abhalten den neuen Kabelbaum zu nutzen? Schau´ dir vor allem mal den Bereich der drei Relais (DME-Relais, BPR, Lambdaheizung) an deinem alten Kabelbaum im Vergleich zum neuen an. Wie da die baujahrsbedingten Unterschiede beim 316i sind weiss ich nicht, allgemein gab´s aber beim E36 dutzende unterschiedliche Varianten mit oder ohne Benzinpumpenrelais, und gelegentlich auch Doppelrelais/Minirelais. Den Bereich umstricken zu müssen ist dann schon eher Gruß Markus

Nee, das hat in diesem Fall nichts damit zu tun, dass die Dinger fälschlicherweise in ausgefedertem Zustand verschraubt werden. Die Gummiaugen werden ziemlich stark "auf Kipp" belastet, weil der Querlenker eine Schwenkbewegung macht. Hat der E30 Normalhöhe, stehen die Querlenker einigermaßen gerade und die Gummis werden nur beim Ein-/Ausfedern gekippt, aber selbst da hält das bei der aktuellen Gummiqualität nicht lange. Bei tieferen Fahrzeugen sind sie dauerhaft belastet. Deshalb sind die Gummiteile da einfach Mist. Gruß Markus

Das ist ein gewöhnlicher JPT-Stecker, der da drauf gehört. Z.B. sowas: https://www.ebay.de/itm/155039812488 Gruß Markus

Im Prinzip ja, aber an den E30 anpassen musst du den E36-Kabelbaum auch (Motorstecker tauschen, Pluskabel für die Fahrzeugelektrik entfernen, bei manchen Kabelbäumen ein Benzinpumpenrelais integrieren). Eventuell auch Kabellängen anpassen, damit das alles sauber in den E30-Kabelschacht passt. Zumindest wenn es ein Kabelbaum aus dem Compact ist, passt die Länge zum Steuergerät überm Handschuhfach, bei den anderen weiss ich´s nicht. Und der Kabelbaum sollte der Einfachheit halber nicht aus einem Fahrzeug mit Automatik und/oder ASC sein, sonst hättest du noch mehr unnötige Kabel herauszutrennen. Alles in Allem aber auch einiges an Arbeit, Plug ´n Play geht das nicht. Gruß Markus

Der 11-Blatt-Lüfter kam mit dem technischen Facelift Ende ´87. Gruß Markus

Entweder teuer bei BMW oder billiger im freien Teilehandel. Aber Vorsicht: Wenn du nicht mehr den originalen Endtopf unterm Auto hast, kann da alles Mögliche verbaut sein. Du brauchst die Hateschellen passend zum Endtopf, also erst nachschauen. Gruß Markus

Ja, im Allgemeinen hast du da sicherlich Recht, es schwirren einige Autos noch immer auf mobile und in den Kleinanzeigen herum, die schon letztes Jahr als ich meinen eta gekauft habe angeboten wurden. Dafür sind wirklich gute dann aber auch schnell weg, ich erinnere da an den vor ein paar Tagen hier verlinkten VFL-318iA. Klar kann man da auch wieder darüber diskutieren, ob einem ein Vierzylinder mit Automatik und "zwei Türen zu viel" fast 10k wert sind und/oder ob der nicht für einen Motor-Swap zu schade ist. VFL 318iA Hätte ich nicht noch meinen gletscherblauen zweitürigen NFL mit halbtotem M40 und einigermaßen guter Karosse für einen Motorumbau herumstehen, wäre der in meiner engeren Wahl gewesen. Gruß Markus

Hmmm... ich habe den Eindruck, das hat jeder so geklebt wie er wollte . Mal ist der breite Streifen oben, mal der schmalere. Mal oberhalb der Sicke, mit oder ohne Streifen am Heckdeckel, mal unterhalb der Sicke (dann logischerweise ohne Heckdeckel-Streifen), letzteres auch im Zubehörkatalog, der auf e30.de zu sehen ist: Ob man dafür dann unbedingt die "originalen" Streifen haben muss, ist wohl Geschmackssache: Einzelne Streifen in unterschiedlichsten Breiten und Farben gibt´s auf Rollen für wenige Euronen. Gruß und Frohe Osterfeiertage, Markus

Der weiße VFL im Hintergrund hat die Lippe, wie sie original an dein Auto gehört. Vorne am silbernen NFL die "IS"-Lippe in Wagenfarbe. Wie du sehen kannst, sind die Frontbleche bei VFL und NFL unterschiedlich, die "IS"-Lippe wird also bei dir genausowenig sauber zu befestigen sein wie die schmale NFL-Lippe, die du jetzt angeklebt hast. Willkommen im Talk, außer der Lippe ein schickes Auto, das du dir da geholt hast. Wobei ich ganz ehrlich sagen muss: Der eta ist der bessere "Diesel". Und das sage ich als ehemaliger e30-(Turbo-)Diesel-Treiber . Aber der Sound der Sechszylinder-Diesel ist schon einmalig, ich mag ihn. Gruß Markus

Simons Bruder hat wohl schon seine Geburtstagsfeier organisiert und will auch nicht verschieben. Das heisst, wir werden doch nur zu zweit kommen (Holger und ich), aber Meiningen wird ja wohl auch nächstes Jahr noch stehen. Gruß Markus

Ungewöhnlich, aber garnichtmal sooooo übe l. Aus Doppelscheinwerfer wird Tripelscheinwerfer. Da jetzt noch eine schöne Blende drumherum, und das kann mir durchaus gefallen. Aber war das jetzt eine bewusste Entscheidung für drei Leuchteneinheiten? Wäre ja auch mit zweien gegangen: Blinker gibt´s ja sowieso nur gemeinsam mit dem Fernlicht in einem Modul, als zweites Modul könnte man dann die Kombination Abblendlicht, TFL und Standlicht hernehmen. Wobei ich persönlich die Kombination Blinker mit Fernlicht nicht mag, da wird man eine Steuerung brauchen, die das Fernlicht beim Blinken abschaltet, weil man sonst den Blinker nicht sieht. Daher ist´s schon sinnvoll, den Blinker als zusätzliche Einheit zu setzen (und dann das Fernlicht in dem Modul nicht zu nutzen), ich nehme mal an dass du das auch so gemacht hast. Ist auf dem Bild nicht deutlich zu erkennen, aber ich vermute mal du hast außen Abblendlicht/TFL/Standlicht, mittig Fernlicht, innen Blinker. Aufpassen musst du für den TÜV aber mit den Abständen zur Fahrzeugaußenkante, bin zu faul das nachzuschlagen, aber ich meine der Blinker darf maximal 40cm innen sitzen. Gruß Markus

Gerade hat der Postbote geklingelt und mir ein HelloFresh-Paket geliefert. Hatte da doch garnix bestellt, na Mahlzeit . Aber stand ja mein Name drauf, also angenommen und neugierig gleich geöffnet: Und ja, es sind vier Stück im Karton, Edelstahlradkappen vom E28, NewOldStock und deutlich früher geliefert als angekündigt. Die kommen auf meinen eta, hinten dann vermutlich noch 15er oder 20er Spurplatten, je nachdem was mir der TÜV zugesteht. Ursprünglich wollte ich da als Kontrast kupferfarbene Ronal Turbo ´draufmachen, nachdem ich die neulich aber mal life und nicht nur auf Bildern an einem E30 gesehen habe (wenn auch in silber), habe ich mich dagegen entschieden. Gruß Markus