cabriolet

Die Liste ist sehr mit Vorsicht zu genießen. Steht zwar drüber, dass die Angaben für 3 bar gelten, zum Teil stimmt das aber nicht (z.B. sind für die ...716, die in 320i und 129PS-eta verbaut sind, die 155 ml/min angegeben, die bei 2,5 bar zutreffen. Bei 3 bar müssten das 170 ml/min sein).

Habe die vom "Portugiesen" gerade ausgepackt: Sind 0 280 150 126. Kannst die gerne haben, sind bei mr übrig und liegen sschon seit 2012 nutzlos herum. Ob du die dann erstmal beiseitelegst oder doch gleich einbaust (frischer Spritfilter kann Wunder wirken) bleibt natürlich dir überlassen.

Was ich noch suche, auch wenn´s wohl eher aussichtslos ist: Ein funktionierendes 1.1er Motronic-Steuergerät aus einem Automatik-Fahrzeug. Ideal wäre natürlich eins für den 129PS-eta, ein anderes geht aber auch, dann muss ich halt den Chip tauschen. Meins im eta leidet an Altersdemenz und "verlernt" den Leerlauf jedesmal wenn der Motor aus ist, manchmal sogar während des Laufs. Außerdem könnte ich eine hintere rechte Stoßstangen-Ecke in Chrom brauchen. Ideal wäre ein Originalteil, aber ein Nachbau würde es auch tun. Muss nicht perfekt sein, Hauptsache der Chrom ist noch akzeptabel. Aktuell ist (wegen Unfall der Vorbesitzerein) ein Nachbau dran, dem ich mit dem Dampfstrahler am Wochenende leider weite Teile seiner Chromschicht einfach weggepustet habe . Pickelig ist das Ding dazu auch noch. Gruß Markus

Wenn es die oben von mir vermuteten 0 280 150 126 sind, dann haben die 203 ml/min bei 3 bar. Die von dir in der Überschrift erwähnten 0 280 156 346 haben aber nur 167 ml/min bei 3 bar, das passt also überhaupt nicht. Ich schaue heute abend mal nach, was ich zu Hause noch so rumfliegen habe, ich habe irgendwie im Gedächtnis, dass ich vom "Portugiesen" mal einen Satz überholte ESV für einen Ethanol-Umbau gekauft und nie verwendet hatte. Das könnten eta-Teile sein. Wenn das so ist, kannst du die gegen kleines Geld haben. Gruß Markus

Welche ESV sind denn bei dir verbaut? 122Ps-eta mit BOSCH 0 280 150 126? Dann geht das nicht, das sind die niederohmigen, außerdem passt die Durchflussmenge überhaupt nicht. Der Tausch auf die neue Generation funktioniert beim eta nur beim 129PS-Motor mit der Eingeber-Motronik (... 150 716 gegen ...156 346). Meine neuen ESV liegen schon seit letztem Herbst hier herum und warten noch auf den Einbau, da mein Schrauberplatz derzeit anderweitig belegt ist und ich so "Sprit-Geschichten" nicht auf meinem Innenstadt-Parklatz machen kann. Gruß Markus

@Pit-der Mohr: Habe nur noch eine Blindblende gefunden. Bringe ich dir mit. @Sebastian_H: C-Säulen-Blende und der obere Rahmenteil sind noch am Glas verklebt und ich traue mich nicht, das zu lösen. Musst du also mit Scheibe nehmen . Die untere Leiste ist ja nur geclipst und liegt lose dabei, falls du die auch haben möchtest (Ist übrigens nicht das Gummi-Ding was ich auf dem Bild markiert habe, sondern eine Aluleiste). Gruß Markus

Ich schaue mal nach, wenn ich wieder in der Halle bin. Ich müsste noch mehrere haben.

Muss ich schauen, könnte noch an der Scheibe dran sein. Ist ja blöderweise auch geklebt, das Ding. Wenn es noch vorhanden ist und ich es beim Ausbau nicht unrettbar zerstört habe, geb´ ich dir Bescheid.

Hmmmm... ich schreibe ja selten was zu solchen Angeboten, aber mir scheint, dass sich der Besitzer von seinem "Traumwagen" trennt, weil er erkannt hat, dass teures erweitertes Leder und die "sündhaft teuren" Räder und beleuchteter Schaltknauf eben nur Optik sind. Und das restliche Fahrzeug damit nicht einmal mithalten kann: Steinschläge, verschraddelte Stoßleisten, eine schlecht sitzende Frontlippe und kaputte bzw fehlende Klappen über den Verdeck-Gelenken. Aber letztendlich defekter Verdeckantrieb, totes BC-Display, unbefestigte Fußmatte, sowie die vertauschten Heizungszüge und der nicht funktionierende Drehzahlmesser dann doch nerven. Selbst wenn er das alles noch instandsetzen lassen würde, wären mir das Leder, die Z1-Felgen und auch Klima und Tempomat den aufgerufenen Preis nicht wert. Gruß Markus

Da die originale Wechslersteuerung meines Wissens kein Zündungsplus braucht (der Wechsler hat Dauerplus, eingeschaltet wird er dann über ein 5V-Signal), liegt auf der Kammer C vermutlich nirgends Zündungsplus. Das wirst du wohl fahrzeugseitig abgreifen müssen, z.B. an dem Kabel, das in den Stecker für Kammer A Pin 7 geht. Wenn ich @jenad richtig verstanden habe, hat er das auch so gemacht. Gruß Markus

Gibt´s leider nicht. Mein zweiter M20 hatte da eine Bastellösung von einem der Vorbesitzer (irgendein zurechtgeschnippeltes Blech mit einer passend geschnitzten M40-Abdeckung), so dass ich auch erst dachte, dass da bei meinem Cabrio was fehlt. Wollte das dann "ordentlich" machen, da gehört aber wirklich nix hin, wie ich dann feststellen musste.

Was genau meinst du mit "Rahmen"? Den Gummi-Rahmen auf der Innenseite habe ich, die untere Leiste für außen auch. Ansonsten sind die Scheiben ja geklebt. Oder meinst du für die kleinen Scheiben in den hinteren Türen? Die habe ich nicht mehr, komplett verkauft (Glas mit Rahmen und Dichtung).

@der-wasguckstdu-dreier: Du hast eine PN wegen 4-Türer-Teilen. Hier noch für alle anderen die Touring-spezifischen Teile (ohne sie jetzt aufzuzählen). Alles dreckig, aber nicht kaputt, teilweise doppelt (z.B. Dachantenne). Am Wischwasserbehälter fehlt die Pumpe, muss noch irgendwo anders rumfliegen und wäre auch mit dabei, wenn ich sie finde. Schläuche und Relais sind dabei. Da Julius die Türpappen nicht braucht, wäre auch die noch abzugeben, bei den B-Säulen-Verrkleidungen warte ich noch seine Antwort ab: Tür-Verglasung (außer den kleinen Scheiben in den hinteren Türen, die habe ich irgendwann schon verkauft) und die hinteren geklebten Seitenscheiben sind auch noch vorhanden, da habe ich aber keine Bilder gemacht. Am liebsten alles komplett abzugeben, wenn aber irgendwer sagt: "Ich brauche genau DAS Teil" geht das natürlich auch. Gruß Markus edit flüstert mir gerade zu, dass ich noch einen kopletten Satz Touring-Türdichtungen habe. Inwieweit die aber geschrumpft sind, weiss ich nicht.

Das ist das, was Machine Head mit Messfehler meinte, wenn die ESV noch dran sind. Zwischen rot-weiss und braun-gelb liegen die ESV, und zwar gleich 3 Stück parallel. Da heisst, da müsstest du etwa 5 Ohm messen, das ist normal und muss so sein. Das gleiche müsste übrigens auch ´rauskommen, wenn du zwischen rot-weiss und braun-weiss (also der anderen ESV-Gruppe) misst. Um den Masseschluss zu finden, musst du gegen Masse messen. Und meiner Meinung nach geht das deutlich entspannter, das kurz vom Beifahrersitz aus bei ausgebautem Streuergerät zu machen, als auf Verdacht den kompletten Bajonettstecker mitsamt Pins zu tauschen. Und dann notfalls, falls du die defekte Stelle nicht auf die Schnelle genau lokalisieren und reparieren kannst, das betreffende Kabel an beiden (!) Enden trennen und ein neues einfach parallel zum Kabelbaum verlegen, bis du Zeit hast das richtig zu machen. Gruß und schönes Wochenende Markus

Kann man sicherheitshalber machen, muss man mMn aber nicht: Die Spannungsversorgung kommt über das DME-Relais. Und zwar für alle ESV gemeinsam, ich weiss dass du darauf hinauswillst. Da die andere ESV-Gruppe aber das Problem mit Kurzschluss gegen Masse nicht hat, misst du auch keine Masse über die andere ESV-Gruppe. Und wenn das DME-Relais offen ist, hängt auch die Spannungsversorgung in der Luft, also auch über das Relais misst man keinen Mist.

Das müsstest du machen, wenn deine Ventile nicht angesteuert werden. Sie sind aber deiner Beschreibung nach dauerhaft offen. Die ESV sind, wie so vieles am E30, massegesteuert, das heisst du hast irgendwo auf dem Weg vom Ventil zum Steuergerät eine ungewollte Masseverbindung. Wenn du das Steuergerät absteckst und mal vom Steuergerätestecker Pin 17 gegen Masse (Motorblock oder ähnliches) misst, wirst du vermutlich Durchgang messen. Dann gehst du folgendermaßen vor: -- Machst du jetzt den Bajonettstecker ab und hast immer noch Verbindung zur Masse, musst du das Kabel (braun-gelb) zwischen Steuergerät und Bajonettstecker auf unfreiwillige Verbindung zur Masse (Scheuerstellen etc) untersuchen. Auch innerhalb des Bajonettsteckers. -- Machst du den Bajonettstecker ab und ist die Verbindung zur Masse dann weg, liegt der Fehler zwischen Bajonettstecker und ESV, also da das Kabel auf unfreiwillige Verbindungen zu anderen Kabeln und zur Motormasse untersuchen, auch innerhalb der Steckerleiste und dem Bajonettstecker. Nur falls du von Pin17 Steuergerätestecker in keinem Fall Masseverbindung misst, ist das Steuergerät selber das Problem (Endstufe defekt und schaltet dauerhaft durch). Ist aber eher selten der Fall. Gruß Markus

Ich schaue am Samstag erstmal genau nach, was da alles drin ist, vorher hat es keinen Sinn sich auf einen Preis zu einigen. Kannst du auch Seitenscheiben und Türpappen brauchen? Weiss aber aus dem Gedächtnis nicht, ob das Zeug noch vollständig ist.

Pit, danke für den Thread. Ich hatte schon überlegt, die Suche/Biete-Geschichte direkt im Meiningen-Thread zu starten. Ich habe noch zwei Umzugskisten voller Touring- und Viertürer-spezifischer Teile abzugeben, hauptsächlich Verkleidungs-Gedöns im Innenraum. Bin gerade in der Halle am ausmisten und mache die nächsten Tage mal Fotos von allem was ich so finde, da taucht bestimmt noch mehr auf. Am liebsten wäre mir, wenn das jemand alles auf einen Schlag haben will, ich habe ja keinen Touring und keinen Viertürer mehr. Ein paar Turbodiesel-spezifische Teile habe ich auch noch, z.B. Kühler, Viscolüfter, Kombiinstrument, Wischwasserbehälter, Luftfilterkasten. Ich suche (ja, ich weiss dass das nicht einfach ist): Schwarze Leder-Rücksitzbank für zweitürige Limo mit den zwei Gurtschlosshalterungen links (also kein VVFL). Gruß Markus edit @Pit-der Mohr: Du hast eine PN von mir wegen Raid-Lenkrad

Nein. Die meisten 4-Zylinder NFL-Limousinen hatten auch den 55l-Tank. Gebraucht wird also die passende Pumpe incl Gestell und ein dort hineinpassender Tankgeber. Also die vollständige Einheit der NFL-55l-Tank-Version. Plus ein paar neue Schläuche und passende Stecker. Die Anzeige im KI kann dann bleiben. Gruß Markus

Die sind identisch.

Einen Versteifungsbügel habe ich noch liegen (ebenso einigen anderen Airbag-Kram). Melde dich, wenn du den brauchst. Gruß Markus

Ganz einfach: Wenn du eine Servolenkung hast, hast du keinen Lenkungsdämpfer. Ist aber in deinem Fall egal, da die inneren Spurstangen der Fahrerseite bei beiden Ausführungen gleich ist. Der Lenkungsdämpfer ist beifahrerseitig am Axialgelenk befestigt, deshalb ist dort die Spurstange anders. Gruß Markus

Er sagt es nicht wörtlich, sondern: "der Verstärker aber gibt wohl keinen Strom weiter" und "relativ sicher, dass es an dieser kleinen Box im Kofferraum liegt". Aber egal ob das Dietz-Teil oder der Soundsystem-Verstärker kaputt ist, ich halte die Lösung, ein Radio mit brauchbaren Verstärkern in der Leistung zu reduzieren um es dann mit einem externen Verstärker wieder aufzublasen für Blödsinn. Zumal der Soundsystem-Verstärker auch nicht gerade leistungsstark ist, da bieten schon die meisten 90er-Jahre-Vierkanal-Radios mehr.

Im Prinzip schon. Wenn @Tinnitus aber nochmal bestätigen kann, was ich jetzt mal hier aus seinen bisherigen Aussagen zusammenfasse, ist die Geschichte vielleicht ganz einfach: --- Er sagt, dass Lautsprecher direkt am Radio funktionieren --- Es ist ein Leistungsreduzierer (Dietz) bzw Hi-Lo-Adapter verbaut, der laut Aufdruck 4-kanalig ist, was darauf hinweist, dass das Radio (die Radios) schon "ordentliche" Endstufen haben und eigentlich keinen externen Verstärker brauchen (ausser man will meeeeeeehr Leistung ) --- Der Soundsystem-Verstärker ist seiner Meinung nach vermutlich tot. Das Ganze war also, wenn ich das richtig sehe, ohne Hirn zusammengeschustert: Radio mit Leistung an einen Adapter gesteckt, der die Leistung reduziert, um sie mit dem (aus heutiger Sicht) bescheidenen Soundsystem-Verstärker wieder aufzublasen. Noch dazu mit der Gefahr, dass das so garnicht wirklich kompatibel ist. Einfachste Lösung: Die Lautsprecher (wenn sie denn noch in Ordnung sind) direkt mit dem Radio verkabeln, dabei neue Kabel verwenden, natürlich mit getrennten Massen. Sicherheitshalber dann noch den alten Verstärker vom Strom trennen, besser noch: Ausbauen. Also im Prinzip genau das, was @Scheineiliger mit "passivem System" meint. Ich nannte es eben "Soundsystem rausschmeissen" . Ob man dann mit halbtoten Lautsprecherchassis leben kann oder die auch neu macht, steht und fällt dann mit den Ansprüchen an´s Musikhören. Gruß Markus

"Neues" Frontblech für Holgers Cabrio. Also eigentlich das alte, das wir nach einem Wildunfall in stundenlanger Kleinarbeit wieder entknittert hatten. Seit über einem Jahr liegt das nun schon lackiert im Regal. Also überall noch FluidFilm ´draufgeballert und das Ding ´rangeschraubt. Dann die Haube wieder drauf, eingestellt, passt. Gruß Markus