cabriolet

Ich werd wohl alt und langsam:freak:, das "Seh ich genauso" war bezogen auf SpecTecs beitrag von 21:21 Uhr

Seh ich genauso, einfach weiterfahren. Wenn wirklich irgendwas schlimmer wird, merkst du das eigentlich rechtzeitig. Übrigens ist GERINGER (!) Kühlmittelverlust normal, vor allem bei scharf gefahrenen Motoren. Denn partiell ist das Wasser deutlich heißer als die vom Thermostat geregelten paarundachtzig Grad, d.h. durch das Überdruckventil im Ausgleichbehälterdeckel entweicht immer mal wieder feuchte Luft, beim Abkühlen zieht er dann wieder weitaus weniger feuchte Luft rein. Gruß Markus

Hat die Kennzeichenleuchten an der gleichen Stelle auf der Stoßstange wie die e9-Sechszylinder. Ist doch auch bei beiden die gleiche Stoßstange, oder ? Aber da lass ich mich nicht drauf festnageln, hab lange keinen 2000CS gesehn. Markus

Dachte ich auch zuerst, aber der E9 hat die Kennzeichenleuchten in der Stoßstange. Gruß Markus Bild hab ich wieder bei carsablanca.de gemopst

Bin auch auf der Suche, da mein Original-Radio im Cabbi im Winter sozusagen erfroren ist und im touring garkeins drin ist. Bin auf das hier gestoßen: http://www.ebay.de/itm/130662637310?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2648 Ist zwar nicht orange, aber vom Design her recht gradlinig und hat für mich den Vorteil, dass ich lieber SD-Karten anstelle von USB-Sticks verwenden würde (Stick geht da dran aber auch). Andererseits, das VDO gefällt mir auch sehr gut, dann aber gleich in der CD-Variante. Vielleicht hole ich ja beide. Gruß Markus

Klasse! Mehr braucht man nicht sagen, oder? Gruß Markus

Dass die Temperatur schlagartig abgefallen ist, kann an Luft im System und/oder kaputtem Thermostat gelegen haben, vielleicht auch deshalb der Wasseraustritt. Zwischen Thermostat und WaPu tippe ich da mal auf eine komlett durchgehauene Kopfdichtung. Wenn sich das im Video nicht so sehr nach Nageln auf allen Pötten anhören würde, hätte ich jetzt gesagt das Geräusch kommt auch von der defekten Kopfdichtung und der bläst da irgendwo gewaltig raus. War das denn von Anfang an direkt nach Einbau oder ist es erst etwas später aufgetreten? Dann hättest du den Motor vielleicht durch nicht ausreichendes Entüften geschrottet. Ich schreib das nicht, um dich irgendwie runterzumachen, sondern um dich davor zu bewahren, dass das mit dem nächsten Motor auch passiert. Hast du den Motor denn noch bei dir rumstehn? So in ausgebautem Zustand kannst du ja ohne Zeitdruck irgendwann mal den Kopf abnehmen und nachschaun Gruß Markus

Könnte von einem e3 stammen (nein, habe keine Null vergessen, ich meine den Vorgänger vom ersten Siebener ) Gruß Markus Bild stammt von carsablanca.de

Ich hoffe, du hast mein Edit oben gelesen, vielleicht brauchst du nur EINEN O-Ring, den unterm Druckregler. Dass die O-Ringe teuer sind, liegt nicht daran, dass sie von BMW sind, sondern am Material, dass ja auch die nächsten 20 Jahre wieder den angriffslustigen Sprit aushalten soll... Abgesehen davon habe ich inzwischen aufgehört mich über Preise zu ärgern, was 300.000km gehalten hat und dann getauscht wurde, hält dann wieder die nächsten 300.000km. Da ich wenig fahre gehe ich mal davon aus, dass alles was ich jetzt tauschen muss für den Rest meines Lebens NICHT mehr getauscht werden muss. Was anderes ist es dann allerdings, wenn man eine Lima tauscht (270,- Euro), die noch anpassen muss (Rückgaberecht erloschen), um dann festzustellen dass die Geräusche von der Wasserpumpe kamen. Das muss ich mir dann allerdings auf meine eigene Fahne schreiben:wall:

Ist bei mir auch scon länger her, meinen M40 fährt ja seit 3 Jahren mein Kumpel. Ich muss also erst mal in meinen Erinnerungen kramen, kann über Ostern vielleicht nochmal einen Blick in den Motorraum werfen. Zur Leitung: Wenn ich mich recht entsinne, gehen die kurzen Schläuche die du getauscht hast in metallene Leitungen über, die mit einer gemeinsamen Blechhalterung irgendwo am Motor festgeschraubt sind. Ein kleines Stück weiter unten (damit fällt das für dein Leck ja eigentlich weg) folgen dann noch einmal Gummileitungen, das Ganze muss ja beweglich sein. Zur Einspritzleiste: Zuerst muß das Oberteil der Ansaugbrücke weg, die Einspritzleiste ist glaube ich dann mit zwei Schrauben an der Ansaugbrücke festgeschraubt, außerdem müssen deine schon erneuerten kurzen Schläuche an der Einpritzleiste und am Druckregler leider auch wieder runter. Kommst jetzt aber viel besser ran . Dann Stecker von den Einspritzventilen abziehen und die ganze Leiste MIT Ventilen aus der Ansaugbrücke ziehen. Die Einspritzventile sind dann nochmal mit Klammern in der Einspritzleiste gesichert, wenn du die raus hast, kannst du die Ventile aus der Leiste ziehen. Die Ventile haben dann je zwei O-Ringe, einer dichtet oben gegen den Benzindruck, der untere gegen Nebenluft. Sind aber die gleichen. Am besten tauscht du dann gleich alle, du brauchst also insgesamt 8 Stück. Ich hoffe, ich habe nichts vergessen, was du noch abbauen musst, um das alles auseinander zu bekommen... Hoppla, ich sollte mal genauer lesen was du so schreibst, vielleicht ist alles ja viel einfacher : Der Druckregler sitzt auch mit einem O-Ring in der Einspritzleiste, da brauchst du nur die zwei Schrauben vom Druckregler rausdrehen und den Regler abziehen. Bin mir nicht sicher, aber der könnte auch die gleiche Größe wie die an den Ventilen haben, ist jedenfalls beim 6-Zylinder so. Gruß Markus

Tja, mein Einser Golf hatte in den Papieren Erstzulassung 1996 stehen. Bei einem Kumpel läuft der Diesel aus dem 70ern als G-Kat-Benziner. Also immer am besten genau hin- (oder eben weg-) schauen, was beim Ausstellen neuer Papiere da so drin steht. Gruß Markus edit: Mein Winter-Audi (der hier im Marktplatz) hat im neuen Brief 1 anstatt 7 Vorbesitzer...

Hallo, Das was du da gefunden hast, ist ein Ventil. Die Heizungsregelung erfolgt zwar eigentlich mechanisch über Bowdenzug, zusätzlich schließt das Ventil bei Heizung auf komlett KALT. Heißt: Das Ventil ist offen, solange KEINE Spannung anliegt und wird über einen Schleifkontakt im Heizungsregler geschlossen, wenn Zündung AN und Heizung KALT. Gab dazu doch grade erst vor ein paar Tagen einen Thread, wo jemand die Heizung nicht aus bekam. Da war das alles ausführlich erklärt. Weiß die Überschrift grade nicht, aber über die Forensuche solltest du ihn finden. Gruß Markus

Neee, der sitzt beim M40 unter der Ansauge und ist auch im Hellen kaum zu finden Gruß Markus

Wenn du die Schläuche wirklich mit Sicherheit ausschließen kannst (auch weiter unten unterhalb der Metallleitung), würde ich mal die Einspritzleiste komplett ausbauen und die Dichtringe anschauen bzw. gleich ersetzten, wenn´s sowieso auseinander ist, mit denen die Ventile in der Einspritzleiste sitzen. Die werden nämlich im Laufe der Jahre von O-Ringen zu knüppelharten rissigen Rechteckringen. Gruß Markus

Hallo, was vielleicht auch hilft: Lass den Ausgleichsbehälter ZU, und entlüfte NUR über die Entlüfterschraube. Die Luft soll ja aus Kopf/Thermostat/Kühler und nicht aus dem Ausgleichsbehälter. Durch den entstehenden Druck auf dem System bei warm werdendem Motor und bei ausreichender Drehzahl wird die Luft zur Entlüfterschraube befördert. Laß ruhig auch noch Wasser mit raus kommen, meist kommt dann doch noch mal irgendwann Luft. Erst nach Zudrehen der Entlüfterschraube den Motor abstellen, durch das Ventil im Ausgleichsbehälterdeckel zieht der abkühlende Motor dann wieder Luft in den Ausgleichsbehälter. Erst bei kaltem Motor Deckel auf und Wasser nachfüllen. Hat bei mir bisher immer so funktioniert, gerade beim is (leider nicht meiner), der ja leider keine Entlüftungsschraube am Thermostatgehäuse hat, als auch bei M40 und M20. Gruß und viel Erfolg Markus

Hallo, sicher, dass es Kühlwasser ist? Oder vielleicht Regenwasser? Wenn die beiden Wasserabläufe im Windleitblech verstopft sind (Laub, Straßendreck, etc.), läuft das Wasser durch die Heizung/Lüftung je nach Klappenstellung sozusagen auf direktem Weg in den Fußraum. Zumindest hier hat es diese Nacht ganz schön geschüttet, weiß nicht wiee es bei dir war. Schau dir einfach mal vom Motorraum her die Gummidinger an, aus denen das Wasser ablaufen soll, meisten bekommt man die von da aus wieder frei, ohne irgendwas demontieren zu müssen. Kühlwasser hättest du wahrschewinlich schon vorher bei kleineren Mengen am Geruch bemerkt, das wäre ja überwiegend bei warmem Motor während der Fahrt ausgetreten (durch den Überdruck) und nicht über Nacht...

Hab den Artikel (in Papierform ) auch gelesen und bin ebenfalls über die Antenne "gestolpert". Ich vermute mal, dass der Autor auf die Aussage seines Kollegen "eigentlich alles außer Automatik" einfach mal alles aufgezählt hat, was er in den SA für den e30 gefunden hat. Ohne darauf zu achten, dass es ja um einen touring geht. Wenn man das Bild oben links im Artikel mal anklickt, kann man deutlich sehen, dass die "Blaue Mauritius" die normale touring-typische Dachantenne hat. p.s.: Ich bin froh, dass mein 325i touring eine (EH-)Automatik hat , war eines meiner Suchkriterien. Gruß Markus

Hab grad über die Verwendungsliste der WaPu gesehen, dass es die Schrauben für den e46 gibt ! Keine Ahnung, warum die bei e30 und e36 nicht als Ersatz auftauchen, aber das gibts öfters bei den BMW-Teilekatalogen. M6x20 Teile-Nr.: 07 11 9 901 787 M8x80 Teile-Nr.: 07 11 9 901 977 Mein BMW-Händler hat da den großen Vorteil, dass da an der Teile-Theke auch e30-Fans arbeiten, die hätten das wahrschweinlich gewußt. Gruß Markus

Kann sein, dass die M8 x 80 eine Sonderanfertigung war, sowas nennt sich dann "ähnlich DIN". Kann aber auch sein, dass meine Tabelle einfach bei M8x50 aufhört. Hab auch gerade in den ETK geschaut, das Z1 sagt mir ehrlich gesagt auch nix, aber bei der M8 x 80 steht "nur mit Beilagscheibe" das wäre dann sogar doppelt gemoppelt, was Bund bzw. Unterlegscheibe angeht. Da hilft nur, mit deiner ausgebauten Schraube zu vergleichen bzw. die beim Schraubenkauf als Vorlage mitzunehmen. Markus

Hallo, die Werte für deinen Temp-Fühler finde ich recht seltsam und hab mal auf die Schnelle nachgemessen: Im warmgefahrenen Auto komme ich auf 270 Ohm, der neue Fühler bei mir im Wohnzimmer sagt ca. 2800 Ohm. Passt auch mit den Werten aus "So wird´s gemacht" überein (bei 20° 2,2-2,7 kiloOhm, bei 80° 300-360 Ohm). Vielleicht hast du dich kalt um eine Stelle beim Messen vertan, so falsch wären deine werte dann gar nicht. Ansonsten hättest du das Problem auch nur bei kaltem Motor, der dann glaubt, warm zu sein und viel zu mager läuft. Ansonsten sehen die Werte am Tester und auch dein Benzindruck gut aus. Also ich weiß jetzt auch nicht wirklich weiter, hoffe aber, dass du nun schon die eine oder andere Fehlerquelle ausschließen kannst, das Einzige was mir jetzt noch einfällt, wäre ein Zündungsproblem. Den M30 gabs doch auch mit verschiedenen Zündanlagen (TSZ und Motronik), oder irre ich mich? Wenn du die TSZ hast, könnte der Verteiler verstellt sein... Gruß Markus

Also in den Baumärkten in meiner Umgebung gibt´s keine Schrauben mit dem Bund am Kopf, aber Industriebedarf bzw. Normteilehandel sollten sowas haben, sind nach DIN 6921. Die gibt´s glaub ich auch aus Edelstahl, wenn es dir auf´s "gut aussehen" ankommt Die Größen, die du brauchst, sollten im BMW-ETK drinstehen, sonst nachmessen (auch Gewindelänge, bzw. Schaftlänge). Klar gehen auch die Baumarkt-Schrauben ohne Bund, dann aber bitte mit Unterlegscheiben! Gruß Markus edit: Sind 3 Stück M6x20 und 1 Stück M8x80, wobei ich gesehen hab, daß die DIN nur bis 50mm Länge geht. Aber Schraubenhändler fragen, was er alternativ anbieten kann, geht natürlich immer...

So hat sich damals mein Golf mit völlig verstellter Zündung angehört. Hatte viel zu viel Frühzündung. Wäre jetzt wirklich gut zu wissen, was genau für einen Motor du da drin hast. Wenn du die ALTE Zündanlage hast (TSZ, Verteiler hinter der Lichmaschine), würde ich da mal nachsehen, dass der Zündzeitpunkt stimmt. Ist über Verdrehen des ganzen Verteilers einstellbar, Stoboskoplampe und Einstelldaten dazu aber dringend nötig. Bei der neueren Variante (Motronik, Zünverteiler sitzt vorne auf der Nockenwelle direkt hinterm Kühler), kann das nicht passieren, außer dass der Geber völlig falsch montiert wurde oder das falsche Motronic-Steuergerät verbaut ist. Gruß Markus

Ok, dann ist ja alles geklärt, sorry dass ich das auf mich bezogen hatte. Lag daran, dass ich einen alten Thread ausgegraben hatte und der einzige war, der in letzter Zeit hier was geschrieben hatte. Aber ein wenig verwundert bin ich schon, da ich den "Zuschauer" bisher als hilfsbereiten User mit Fachwissen kennengelernt habe. Deine Abbildung der Einbauanleitung hat mir sehr weitergeholfen, ich muss wohl das ganze Ding neu einbauen. Abgesehen davon, dass so ziemlich alle Unterdruckschläuche spröde oder gar rissig sind und das Thermoventil eben nicht im Vorwärmschlauch sitzt, ist auch der Anschluß im Schlauch zum Aktivkohlebehälter auf der falschen Seite vom Ventil:wall: Aber wie ich inzwischen weiß, bin ich bei weitem nicht der Einzige, bei dem das so ist... Gruß Markus

Bin ich ein technischer Laie, wenn ich die Einbauanleitung nicht habe??? Habe übrigens den Twintec nicht selber eingebaut, der war schon drin... Darf ich mich jetzt zu den Experten zählen, weil ich eine Anleitung habe, die ich lesen kann (Ja, lesen kann ich. Habe schließlich einen Magister-Titel in Germanistik)? Aber trotzdem Danke Gruß Markus

"irgendwo" drangeschraubt.... ...bei meinem Neuerwerb (M20B25) baumelt das Thermoventil lose in der Gegend herum. Wo kann ich das denn am besten befestigen, dass es seiner Funktion gerecht wird ? Es soll ja schließlich die Motor-Temperatur und nicht die MotorraumLUFT-Temperatur erfassen. Gruß Markus