Zuschauer

Der Kegel im Link sieht nicht wirklich passend aus, eher wie ein 60°-Kegel. Die Wulst am M20-Kat hat jedoch einen 90°-Kegel Ø nach Aufweiten: Ø54mm Rohr ist bei beiden Ausgängen Ø45x1,5 lass dir doch so einen Kegel beim Metallbauer oder so drehen. Prinzip wie der im Link, nur eben 90°

ich könnte mir gut vorstellen, dass das Loch in der Saugstrahlpumpe zu groß ist bzw der 2. Knick auf dem Bild das Rohr zusehr verjüngt und der Venturi-Effekt dadurch verloren geht bzw die Förderverhältnisse nicht stimmen. Würde erklären warum im Leerlauf die rechte Tankhälfte (welche erstmal beim Befüllen/Tanken befüllt wird) leergepumpt wurde. Der ganze Sprit ist dann über den Rücklauf in der linken Tankhälfte gelandet und verbleibt erstmal bis zum Überlauf/Überschwappen.

Wiki funktioniert ja leider gerade nicht.... Welche B20 Welle ist es? Kat oder Katlos? Obwohl, wenn es eine symmetrische Serienwelle ist, kannst du den Ventilhub im OT ja ganz einfach "ausmitteln"

ja, kann man fast so sagen. Wenn man Zugang z.B. zu einer Erodiermaschine hat kann man auch noch ganz andere Konturen realisieren:

Material ist 15Cr3 oder 17Cr3, einsatzgehärtet, 57-65HRC, innen mind 0,2mm. bohren wird nichts, Drehen nur mit richtigem Werkzeug, Schleifen ist/wäre eine gute Maßnahme, oder Senkerodieren

bringt aber nur 4gr mit den M43/M44 Kolbenbolzen ;-( siehe Skizze unten was ich so auf Anhieb gefunden habe für Kolbenbolzen D22mm x L54mm: M20/M40/M42 usw: Bohrung Ø13, Gewicht 105gr M43/M44: Bohrung Ø13, durch die 2 Konen Gewicht: 101gr beim M70 gibts 2 verschiedene Bolzen mit unterschiedlichen Bohrungen, 1x Ø12,8mm mit 107gr (Farbkennzeichnung rot) und 1x Ø13,7mm mit 98gr (Farbkennzeichnung blau)

les dir bitte die von mir verlinkten Themen oben nochmal durch und versuche das geschriebene zu verstehen ansonsten: bestellen, einbauen, nicht weiter drüber nachdenken http://www.ebay.de/itm/Pleuellager-Satz-BMW-6Zyl-M20-M50-M51D-M52-M54-Kolbenschmidt-/301149451169?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item461de7f3a1 http://www.ebay.de/itm/HAUPTLAGER-SATZ-KS-BMW-6-ZYL-M20-M21-M50-M52-M54-Kurbelwellenlager-/291075907663?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item43c579e04f Alternative von Glyco: http://www.ebay.de/itm/Race-Pleuellager-Hauptlager-BMW-6-Zyl-M20-M50-M51D-M52-M54-3er-5er-7er-H023-7-/281028074648?pt=DE_Autoteile&hash=item416e941c98

wäre sowieso ungünstig, vorne ein Stückchen dient ja als Zentrierung für das Riemenrad. setz den WDR einfach weiter nach hinten

Durch den Nockenwellensensor kann halbsequentiell (Bankweise, Zylindergruppe 2+4 und 1+3) eingespritzt werden, ist er defekt oder nicht vorhanden wird eben nur parallel bzw Vollbank (beide Gruppen gleichzeitig) eingespritzt. Ebenso gibt es bei fehlerhaften oder fehlenden NW-Sensor eine Doppelzündung (Zündung bei jeder KW-Umdrehung im Verdichtungs-.und Ausstoßtakt), funktioniert der NW-Geber gibts eben nur die normale Zündung im Verdichtungstakt. Hattest du in Letzter Zeit mal was am Motorkabelbaum gemacht? Unter der Kabelabdeckung am Motorkabelbaum/Stirnwand ist links neben den 3 Relais (für DME, EKP und Lambda) eine einzelne Steckverbindung mit einem schwarz-weissen Kabel. Schau mal nach ob die zusammengesteckt ist. Wenn ja: zieh die mal auseinander (und lasse sie auseinandergezogen).

Du kommst zurecht?

http://www.ebay.de/itm/KS-Tools-Profibordelgerat-Hydraulik-bordeln-der-Bremsleitungen-Bordelgerat-/380821210432?pt=LH_DefaultDomain_77&clk_rvr_id=803181360117&rmvSB=true das da empfehlenswert alles drin ausser ein brauchbarer Aussen-Entgater funktioniert auch unterm Auto, auch wenns eng wird.

Planen wenn dann nur soviel wie nötig, wenn überhaupt nötig. Maximales Planmaß ist mit 3/10 angegeben (werksseitig angegeben sind 125,0mm -Bearbeitungsgrenze 124,7mm Kopfhöhe-gemessen von der Planfläche ZKD zur Planfläche Ventildeckeldichtung) Aber nicht beirren lassen, ich habe schon Köpfe mit 125,3mm Höhe gemessen. warum?

wenn neben 2. und 6. der 4. Zyl auch nicht nicht angesteuert wird liegt es ggf wirklich am Kabelbaum. Kontrolliere mal den Bajonettstecker unter der Ansaugbrücke (auch unter den Gummimanschetten), insbesondere das braun-gelbe Kabel

gegenüber kann gerne irreführend sein. Die Nasen sollten "aufeinandertreffen", und beide auslasseitig sein

Wenn du bei BMW die Nr. 11142249533 bestellst bekommst du diesen "neumodischen" PTFE-Ring. Diese haben keine konservative Dichtlippe mehr, welche an einem Punkt aufliegt und die Welle bearbeitet sondern eine Kontaktzone von 2-3mm Auflagefläche. Eine Staubschutzlippe ist aber dennoch vorhanden. Ein Versetzen des Ringes erübrigt sich hierbei. Solche Ringe habe ich auch schon in Elring-Blockdichtsätzen finden können, die gibts aber auch einzeln: http://www.autoteilemann.de/teilekatalog/motor/dichtungen/wellendichtring-satz/elring-wellendichtring-kurbelwelle-301-870.html Elring-Nr.: 301.870 Im Zweifelsfall ist bei Verwendung der "normalen" WDR Nachmessen des neuen Dichtringes und der Vergleich mit der alten Dichtlippe angesagt und eben dann zu entscheiden wieweit der WDR versetzt eingeschlagen wird.

oder hier z.B.:

a = Ø63mm konisch verjüngt auf Ø60mm c = 75mm gegenüber von c sinds aber nur 68mm b = 53mm

Beim M42 318is mit Motronic 1.7 läuft die Pumpe kurz nach Zündung einschalten an. Der olle Jetronickram konnte das auch. Motronic 1.1 und 1.3 wie hier können die Pumpe zum Vorfördern nicht ansteuern, dort kommt das Signal erst bei Anlasserbetätigung (OT Geber Kurbelwelle), um hier zu testen ob die Pumpe noch anläuft muss hier z.B. das Benzinpumpenrelais überbrückt werden.

Die Aussagen zum Var.1 stelle ich nicht in Frage da bin ich recht tolerant, obwohl sie eher überzogen wirken und ein Vergleich mit einem ~200kg schwereren E36 sehr hinkt. Sehr bedenklich und als Stein des Anstoßes finde ich folgendern Text: "Glaubt nicht immer den Rotz der auf e30.de steht. Diese seite ist extrim in die Kritik geraten." Was nimmst du dir heraus? Für einen wie dich, der jahrelang Infos und Antworten vom Talk und E30.de gezogen hat ist diese Aussage mehr als beschämend. Solche Leute wie du sind u.a. der Grund, warum immer mehr -ich nenne sie mal "Wissensträger"- abtreten und von denen die noch vorhanden sind immer weniger brauchbare Beiträge kommen.

...und auch hier gilt für dich: weniger (oder garnichts) schreiben ist manchmal mehr...

Quetschspalt Teileweise aus einem ATZ/MTZ Fachbuch geklaut, war da recht einfach erklärt: Bei geschlossenen Ventilen und Annäherung des Kolbens an den Brennraum im Kopf, wird die Quetschströmung verursacht. Der Zylinderkopf ist dafür so ausgebildet, dass Randbereiche des Brennraums parallel zum Kolbenboden stehen (Quetschflächen). Nähert sich der Kolben dem oberen Totpunkt, wird das Gemisch aus dem Spalt gedrängt und erzeugt eine Sekundärströmung/ Verdrängung in Richtung Brennraum. Der kleinste Spalt zwischen Zylinderkopf und Kolbenboden ist etwa 1 mm im Ruhezustand des kalten Motors. Im Betrieb bleiben davon wenige Zehntel mm über, weil unterschiedliche thermische Ausdehnung und Lagerspiele (Massenkraft des Kolbens) eine Relativbewegung der Bauteile bewirken. Die Quetschströmung wirkt besonders an der Volllast (im Teillastbereich ist die Zylinderfüllung zu gering) und eben nur in der Nähe des oberen Totpunkts. Mit zunehmendem Quetschflächenanteil nimmt die Brenndauer (z. B. in °KW) ab. Die Quetschflächen betragen etwa 10 bis 15 % der Kolbenfläche. Rest kann google: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Brennraum

Tu doch mal die Heizungsschläuche tauschen, oder besser bevor du sie tauschst schaue doch erstmal nach ob sie richtigrum sitzen: Heizungskühler: unterer Anschluss = Vorlauf (dort sitzt auch das Heizungsventil), oberer Anschluss demzufolge Rücklauf. Motor: Anschlusstutzen der vom Kopf (letzter Zylinder Richtung Spritzwand) kommt ist Vorlauf, der Rücklauf geht zumeist an das Thermostatgehäuse im M42-Fall ans Verteilerrohr Also kurzer Schlauch vom Kopf unten, Langer Schlauch vom Thermostatgehäuse/Verteilerrohr oben Wenn vertauscht wird das Heizungsventil bei einem gewissen Druck/Drehzahl zugedrückt, mal pulsierend (klackern) und/oder auch kaum hörbar...

Weniger (oder garnichts) schreiben ist manchmal mehr...