Zuschauer

einskommafünfsechszueins oder so

Ja, wird (vorher fetten) eingeschlagen. Gibt extra einen Schlagdorn dafür (BMW-Spezialwerkzeug 11 1 130) Hier Kann man sich aber selber etwas passendes drehen Dichtlippe muss nach aussen zeigen, Zentrierhülse nicht komplett einschlagen, sie soll noch 4,5mm raus stehen

Ist nur die Zentrierhülsee, (http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318is-M42/browse/drive_shaft/drive_shaft_univ_joint_center_mounting/) Nr1., sieht aber dennoch scheisse aus Will nicht wissen wie die Hardyscheibe aussieht...

Achja, Fa. COPYTEC... ich kann darf/will/mich nicht zu dem Verein äussern....

M3 Art. 22253777 Höhe unbelastet 52mm E30 M-Technic Art. 1133513 Höhe unbelastet 75mm E30 Serie Art. 1124449 Höhe unbelastet 85mm

http://e30-talk.com/topic/109569-bmw-e30-m3-sturzkorrekturen-der-vorderachse-05-grad-von-fastnloud/ evtl könnte man ja auch über sowas wie im Link nur etwas extremer und vor allem etwas dicker nachdenken

+/- 0,5° bzw 0,30'

Nein, liegt an deiner Einstellung. Du hast so wie es aussieht auch E36 als Modell-Unterbereich gefiltert. Deine ganzen Links verweisen in den E36-Allgemeines-Unterforum, das konnte ich bis eben nicht sehen, da bei mir nur E30 eingeblendet ist. Um dich zu beruhigen: es liegt nicht an dir oder deinen Rechner... Aber anscheinend haben wir Mods hier keine Handhabe, zumindest ich habe keinerlei Berechtigungen gegen die Ersteller vorzugehen.

@Kai: kannst du die Links von touringDani öffnen? Ich nicht Fehlermeldung: Du hast keine Berechtigung, um dieses Forum zu aufzurufen. Hilfe benötigt? Unsere Hilfe-DokumentationKontaktiere den Community-Administrator

möglich dass sie genau in dieser Konstellation wie im Link in den Dom passen... Warum die E36 M3 3.2-Dinger? Schon mal über die E36 M3-3.0 Lager nachgedacht? Die sind im E36-Fall nur nachlaufkorrigierend, nicht auch noch sturzkorrigierend. 20mm Ausser Mitte. Zum Einbau im E30 für reichlich Sturz müsstest du nur die 2 "engeren" zum Motor hin zeigenden Löcher als Langloch ausführen, mit eingeschweisster Schraube (wird eng) anstelle des Einpressbolzens, der Bolzen zum Koti hin zeigend kann so bleiben. Der Adapter würde auch wegfallen können und müssen. (unterschiedliche Lage links und rechts mit den E36 M3 3.2 Domlagern wenn du die Adapter verwenden würdest - wo wir wieder bei Punkt b wären)

prinzipiell kannst du es verbauen, allerdings hast du a) 20mm Höherlegung und b) undefinierte Lage, egal wierum du es drehst. Dann wäre noch die Frage ob das Domlager dann überhaupt Platz im E30 Dom hat. Das kann ich dir aber nicht beantworten, ich hab das noch nicht getestet. M3-3.2 Domlager hast du? In welche Richtung willst du sie einbauen? evtl klappt es mit Umbohren, möglicherweise aber auch nicht weil einfach keine Fläche da ist.

ganz einfach, die Sturzkorrekturlager für den E30 haben 6 Löcher gebohrt, je nachdem wie man die Bolzen einpresst hast du entweder ein linkes oder ein rechtes Domlager mit Korrektur, und selbst hier kannst du dann entscheiden ob du das linke rechts einbaust oder andersrum um das Federbein in die jeweilige Wunschrichtung zu stellen

Nocheinmal: dein hohes Spiel an den PL-und HL-Zapfen und die unterschiedliche Ausführung der HL haben NICHTS mit kat oder katlos zu tun. Du schliesst aus deinen "Erfahrungen" völlig falsche Schlüsse und verbreitest diese auch noch. Ehe ich wieder km lange Texte verfasse: Nutze die Forensuche dann wirst du z.B. folgendes finden: http://e30-talk.com/topic/56798-hauptlagerwechsel-kurbelwelle/

Definitiv nicht. Woher hast du diese Info? Die einzelnen Schleifstufen und/oder Klassen der PL und HL-Zapfen haben nichts mit Kat oder katlos zu tun.

Passt sicher

ja, passt, bei den Getrieben mit/für ZMS hast du aber eine rund 5mm längere Glocke und brauchst dann eigentlich auch noch das dazu passende Schaltungsgedöhns und das E21-Ausrücklager falls mit EMS verbaut. Auch nicht zu vergessen: der große Flansch für die große Hardy/Kardannwelle der u.U. verbaut ist

stimmt, sollten die 4mm sein im Bild GB3.jpg Habs mal dazugetan

So dramatisch ist der Unterschied Serie->M-Technic nicht, und macht sich hauptsächlich durch die geringe Tieferlegung bemerkbar Alle weiteren Infos kannst du dir hier aus den Bildchen ziehen...

Maße in Bild GB2.gif sind von Aussenkante Flanschfläche Getriebeglocke, kannst du dann recht gut anreissen

ich suche gerade den Kopfschüttel-Smiley was ist das denn für eine Aussage?

genau lt deiner Beschreibung oben drehst du aber am falschen Flansch, in deinem Fall müsstest du 14x am Kardanwellenflansch drehen damit sich dein Abtriebsflansch (Antriebswelle links oder rechts) 3,75x dreht

er war 45min nicht am Rechner um für dich das tagesaktuellste günstigste Angebot aus dem großen weltweiten Netz herauszufischen. Es sei ihm verziehen

das im ETK angegebene Maß ist von Ende Flanschfläche fürs Diff (ohne Gewindbolzen) nicht bis zum Flansch von der Hardy sondern incl. der Hardyscheibe (28mm dick). Beispiel: 26101226433 Länge im ETK=1483mm = Maß über alles incl. Hardy Zum Thema wie weit zusammengeschoben: Maß von Ende Flanschfläche fürs Diff (ohne Gewindbolzen) bis Mitte Gelenk vom Kardanwellenvorderteil ist 883mm

nö, das B20-Getriebe ist sogar in den unteren 3 Gängen passender (länger) untersetzt und so wie es aussieht hält es ja bei dir

ist auf jedenfall einfacher wie Getriebe/Kardan umbauen 25111220322 hat 216mm Bolzenmitte->Bolzenmitte und 2 kurze Bolzen, also so wie du es nun brauchst