Zuschauer

http://webhost.ua.ac.be/duitsvademecum/schweinewitz.jpg So ein Haufen Aufwand für die Missgeburt an Motor? Die einzig erfolgreiche Verbesserung am M40 hat schon einen Namen: M42

Endlich bist du so alt wie dir dein äußeres Erscheinungsbild schon lange vorgaukelt, was? Mann hab ich ein Durst Alles Gute auch von http://www.kreis-tuebingen.de/servlet/PB/show/1303406_l1/Frau_mit_Kind.gif

damit ist die Zähnezahl der Getriebeeingangswelle gemeint, darauf sitzt nunmal die Kupplungsscheibe (mit Innenverzahnung). An der Schwungmasse sind aber ein paar mehr Zähne dran (Ist nicht mit im Kupplungssatz enthalten) , die haben aber eine andere Aufgabe

Das Problem suchen (Federbein oder Querlenker oder Dom krum) oder Bastellösung z.B. mit Sturzkorrekturlager (bringt je nach Einbaulage +/- 1/2 Grad) nur auf der linken Seite, obwohl rechts ist es auch nicht mehr in der Toleranz sondern schon einiges drüber..

Öldruck-Regelventil könnte auch noch klemmen oder der Druck könnte schon an den zu hohen Spaltmaßen an den Lagerstellen weichen...

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00417/image007.jpg Hier sieht man das Übel etwas besser. Frage ist nun wie lange der Motor mit der Rissproblematik vorm Tausch des Kopfes noch bewegt wurde. Allzulange macht es so ein Pleuel oder Hauptlager nicht mit wenn er eine Öl-Wasseremulsion als Schmiermittel bekommt... Spätestens beim Kopftausch hätte man ja ein Blick da unten riskieren können...

du hast dann aber keine Motronic oder?

kommt drauf an wierum er die M-Scheiben einbaut Gretchenfrage: was machen M3-Besitzer die auf PF umrüsten und die "dicken" Scheiben mit einbauen?

nen Bobbycar halb auf den Bürgersteig und halb auf die Straße stellen. Mache ich auch immermal, wirkt sogar. Die Mopedfahrer drosseln die Geschwindigkeit von geschätzten 140 auf immerhin 100

Ist es schon länger wie 1 Monat her? dann vom Widerrufsrecht gebrauch machen. ansonsten Auszüge aus deren AGB: § 9. Mängelhaftung und Garantie (1) Anfragen und/oder Beanstandungen jeglicher Art sind an ATP über obig angeführte Kontaktdaten zu senden. (2) Keine Haftung für Sachmängel besteht im Fall von Schäden, die nach Übergabe der Sache durch eine unsachgemäße Verwendung oder Behandlung des Artikels, d. h. durch schuldhaftes Verhalten des Kunden oder eines Dritten entstanden sind; gleiches gilt für sog. gewollten Verschleiß. (3) Die Mängelansprüche gegen ATP sind auf ein Recht auf Nacherfüllung beschränkt, dem Kunden bleibt jedoch das Recht vorbehalten, bei Fehlschlagen der Nacherfüllung zu mindern oder nach seiner Wahl vom Vertrag zurückzutreten. a) Verbraucher haben insoweit die Wahl, ob die Nacherfüllung entweder durch Nachbesserung oder Ersatzlieferung erfolgen soll. ATP bleibt jedoch berechtigt, die Art der gewählten Nacherfüllung zu verweigern, wenn sie nur mit unverhältnismäßigen Kosten möglich ist und die andere Art der Nacherfüllung ohne erhebliche Nachteile für den Verbraucher bleibt. b) Gegenüber Unternehmern leistet ATP für Mängel der Kaufsache dagegen zunächst nach eigener Wahl Gewähr durch Nachbesserung oder Ersatzlieferung. c) Der Kunde ist nicht berechtigt, einen Mangel der Kaufsache unmittelbar selbst zu beseitigen oder durch Dritte beseitigen zu lassen (Selbstvornahme); etwaig dafür angefallene Aufwendungen werden nicht erstattet. d) ATP trägt die zum Zwecke der Nacherfüllung erforderlichen Aufwendungen, insbesondere Transport-, Wege-, Arbeits- und Materialkosten, sofern diese nicht unverhältnismäßig sind. Sofern im Rahmen der Nacherfüllung der Austausch eines Ersatzteiles durch eine Kfz.-Fachwerkstatt erforderlich ist, erkennt ATP die marktüblichen AW-Werte (Schwacke) als verhältnismäßig an, sofern die Aufwendungen für die Nacherfüllung nicht aus anderen Gründen unverhältnismäßig sind. e) Im Falle der Nachlieferung hat ATP gegen den Kunden einen Anspruch auf Nutzungsentschädigung für den Zeitraum, während dem der der Kunde die ursprünglich gelieferte Sache nutzen konnte. (4) Handelt es sich bei um Gebrauchtartikel (z.B. gebrauchte Ersatzteile), beträgt die Verjährungsfrist für die Mängelansprüche ein Jahr ab deren Ablieferung, es sei denn, die Mängelansprüche sind gem. § 9 Abs. 5 dieser AGB ausgeschlossen. Eine damit verbundene Verjährungserleichterung gilt nicht, soweit ATP nach § 10 dieser AGB haftet oder es um das dingliche Recht eines Dritten geht, aufgrund dessen die Herausgabe des Liefergegenstandes verlangt werden kann. (5) Beim Verkauf gebrauchter Sachen sind die Ansprüche und Rechte eines Unternehmers wegen Mängeln - gleich aus welchem Rechtsgrund - ausgeschlossen; dies gilt auch für Mängel, die nach Vertragsschluss und vor Gefahrübergang entstanden sind. Vorstehender Ausschluss der Gewährleistung gilt indes nicht, soweit ATP nach § 10 dieser AGB haftet oder es um das dingliche Recht eines Dritten geht, aufgrund dessen die Herausgabe des Liefergegenstandes verlangt werden kann. (6) Offensichtliche Mängel sind durch Unternehmer innerhalb einer Frist von 10 Tagen ab Empfang der Ware schriftlich unter den obig aufgeführten Kontaktdaten anzeigen; ansonsten ist die Geltendmachung des Gewährleistungsanspruchs ausgeschlossen. Es genügt zur Fristwahrung die rechtzeitige Absendung der Mangelanzeige. Interessant dürfte folgendes für dich sein: c) Der Kunde ist nicht berechtigt, einen Mangel der Kaufsache unmittelbar selbst zu beseitigen oder durch Dritte beseitigen zu lassen (Selbstvornahme); etwaig dafür angefallene Aufwendungen werden nicht erstattet. Du hast nun noch die Möglichkeit folgendermaßen zu argumentieren: Der Mangel an der Sache besteht ja noch unabhängig davon ob du nun selber Teile gekauft hast oder nicht. Ob du nun anderweitig einen Satz Lenker gekauft hast spielt doch eigentlich keine Rolle

Sieht Sch...e aus, noch beschi...ener werden die Hebel aussehen

Die "Spitze" der Zähne hat was mit dem Kopfkreisdurchmesser des Ritzels abhängig von der Zähnezahl zu tun, und bestimmt nicht wirklich den Verschleisszustand. Verschleiss erkennt man an sägezahnähnlichen Erscheinungsbild oder beispielsweise wenn sich die (neue) Kette nicht mehr wirklich "sauber" über das Kettenrad legen lässt. "Entschärfe" am besten gleich den anderen Kettenspanner indem du die Sprengringe entfernst. Der 1. Ring ist zum Halten der Montagestellung und der 2. damit er eben nicht auseinanderfällt. Vorm Einbau mit Öl befüllen und -ganz wichtig- laaangsam eindrehen weil der entstehende "hydraulische" Druck beim schnellen Eindrehen die Spannschiene oder Kette und/oder den Fuss des Umlenkrades beschädigen kann. Du musst dem Kolben des Spanners Zeit geben einzufahren beim reinschrauben.

So eine ähnliche Problematik hatten wir erst kürzlich: http://e30-talk.com/antrieb/t-m40-nockenwelle-position-81563.html

kann man ja zur not auch selberdrechseln:

Als du das Kabel von der Spule zum Verteiler hin auf Funken geprüft hast: gegen Karosseriemasse oder gegen Motormasse gehalten? (ja ich hab gelesen dass du das Masseband geprüft hast)

Hast du auch die Verteilerkappe mal getauscht?

Dadurch dass bei den Powerflexdingern der Kern "Lose" ist kann sich die HA immernoch zu sehr axial bewegen, ggf dann irgendwann an die Karosse anschlagen. Die Scheibe stützt sich 1x am der Buchse der Karosse und am aussen-Ø der Lagers ab. ohne dieser würde sich das Lager irgendwann einarbeiten bzw der Purkram zerbröseln. Einbauen würde ich sie definitiv wieder, wenn nicht sogar das M3-Pendant...

Gut dass nicht jeder hier so eine Einstellung hat.

Übern Motorstecker fahrerseitig in den Innenraum, Fahrerseitig weiter am Schweller entlang unter der Rücksitzbank zur rechten Seite dort ist eine Durchführung nach aussen unterm Tank die relativ anfällig ist

DME-oder Benzinpumpenrelais, bzw Kabel bis zur Pumpe und Sicherung prüfen. Alternativ Benzinpumpenrelais probehalber brücken, dann kann man die Verkabelung bis hinten erstmal ausschließen.

nicht die Gesamtlänge, die Länge des Schaftes bis unterm Kopf. Aber der Nummer nach sind es die falschen: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318i-M40/LHD/M/browse/engine/crankshaft_connecting_rod/#11%C2%A024%C2%A07%C2%A0589%C2%A0671 du brauchst diese hier: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/11241713342/

Miss mal die Länge und gib mal die Teilenummer durch. Ich kauf die Dinger relativ selten neu daher könnten die den Kopf irgendwann mal geändert haben, aber normalerweise haben die aber 10er Vielzahn. Womöglich sind es die falschen, 6mm kürzeren für die Crackpleuel.

Naja der Block ist nicht gleich ruiniert, der Stehbolzen ist in dem Ölwannenoberteil eingeschraubt. Aber bei der Gelegenheit das abzubauen könnte man ja auch gleich nach dem rechten (PL, obere Ölwannendichtung, Öldruckregelventil) sehen... Vielleicht ist es auch nur eine Vorwarnung

dann wird einfach eine Pumpe mit Rücklaufanschluss vom 55l Tank in den 63l Tank gebaut worden sein und nur der Rücklaufanschluss an der Pumpe zugestöpselt sein. Ist eigentlich nicht tragisch und kann man sogar so machen (mache ich auch zur Not). Oder ist da noch irgendwo ein Schlauch mit einer Schraube blindgelegt? Das Ding mit den 4 Muttern ist der Tauchrohrgeber für die Tankanzeige, fällt auch nicht in den Tank wenn du die Muttern abschraubst. Der Geber muss vor Demontage der Pumpe herausgezogen werden. Dann erst die Pumpe ein paar Grad verdrehen und herausziehen...