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Zuschauer

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Alle erstellten Inhalte von Zuschauer

  1. Zuschauer
    Zubehör...da fällt mir spontan erstmal nur FEBI ein, ein meidenswerter Zulieferer Wenn Verschleiss auftritt dann eigentlich immer nur am kleinen Kurbelwellenritzel, was man da zur Not auch beim freundlichen beziehen kann...
  2. Zuschauer
    Gedreht hat sie sich aber vorher noch? bzw versuche sie doch mal drehend herauszuziehen, ggf. NW-Rad dafür nochmal montieren
  3. Zuschauer
    Den vorderen Spurdeckel wo der WD-Ring drinsitzt haste ab?
  4. Zuschauer
    Die "Spitze" der Zähne hat was mit dem Kopfkreisdurchmesser des Ritzels abhängig von der Zähnezahl zu tun, und bestimmt nicht wirklich den Verschleisszustand. Verschleiss erkennt man an sägezahnähnlichen Erscheinungsbild oder beispielsweise wenn sich die (neue) Kette nicht mehr wirklich "sauber" über das Kettenrad legen lässt.
  5. Zuschauer
    2-Massenschwung gibts eigentlich nur mit Klima beim IS, Automat und Scheibe sind zumindest im Zubehör identisch mit den M40-Teilen
  6. Zuschauer
    Meinste nicht dass es sinnvoll wäre ein bisschen was über den verbauten Motor bei Fragestellung zu erwähnen?
  7. Zuschauer
    Wie verhält sich das Geräusch beim leichten bremsen? Möglicherweise ist das Quietschen schon behoben indem man die Bremsbeläge mal ausbaut und die Belagflächen anfast.
  8. Zuschauer
    differentiale Saugrohranlage
  9. Zuschauer
    http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/325i-M20/LHD/M/1992/march/browse/rear_axle/output_shaft/ Nr 7 Edit: Das Sicherungsblech sitzt aber vor der Mutter, die Abbildung im ETK lügt
  10. Zuschauer
    Deine Gedanken sind schon richtig, sonst hätte ich gemeckert Noch Motor(Lager)schonender ist es die Ölpumpe direkt an der Antriebswelle mit dem 6-Kant anzutreiben ohne den Anlasser zu betätigen. Dazu muss aber der obere Lagerdeckel und das Zahnrad raus. Aber sooo trocken ist ja der Motor nicht, wenn du nur die Pumpe gewechselt hast...
  11. Zuschauer
    http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00960/01.jpg ziehst wenn unsicher am Besten alle 3 Relais raus, Benzinpumpenrelais ist das mit dem grün/lila Kabel dran
  12. Zuschauer
    Teilenummer: 33 17 2 228 425 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/Z3/Roadster/Europe/Z3_M3.2-S50/LHD/N/1996/browse/rear_axle/final_drive_cover_trigger_contact/
  13. Zuschauer
    Naja so ganz gleich sind die Wellen beim E30 nicht, aber kompatibel. Unterschiede: neben ABS ja/nein der Ø der Wellen selber. Hat erstmal nix mit dem Difftyp zu tun. Ich würde aber für den Umbau die "dicken" Wellen verbauen. Die findest du beispielsweise in manchen Tourings, im is, im 325i im 324td und im M3. Und wegen den Z3///M-Diff: verscuhe es doch mal mit den Abtriebsflanschen vom E30 Typ188 Diff
  14. Zuschauer
    so richtig ist ihm das aber auch nicht geglückt
  15. Zuschauer
    Aufbau ähnlich wie beim E30, nur dass es rein runder sondern 4-Eckzapfen ist. Was du nun tauscht ist dir und deinen Möglichkeiten überlassen. Die Lager gibts entweder einzeln zum Einpressen oder schon fertig eingepresst mit Aluhalter. Wenn die Lenker noch i.O. sind und kein Traggelenk ausgeschlagen würde ich die drinne lassen. Ansonsten bestenfalls alles zusammen von Meyle HD es sei denn du hast das Mtechgeraffel drinne dann wirds teuerer, gibt aber mittlerweile baugleiche im Zubehör vom Erstlieferant Lemförder...
  16. Zuschauer
    Mach dir nichts draus, M7 ist zumindest in den Europa-Verlag Büchern sowieso nicht aufgeführt
  17. Zuschauer
    Regelgewinde M7x1 Nicht das einzigste was es beim M40/M42 mit M7 gibt, da waren sie wieder unheimlich clever - die Inschenöööre - hauptsache was anders gemacht
  18. Zuschauer
    ist doch aber nicht zwingend erforderlich bzw hat eigentlich nichts explizit mit einem Katmotor gemein...
  19. Zuschauer
    Ich sehe das anders: Eine Revision ohne Umbau auf 2,7 speziell Var 3 halte ich für sinnfrei zumal die Kosten sich für eine Etawelle und den restlichen Kleinkram nun wirklich in Grenzen halten. Wenn sich jemand den B25 aus historischen oder originalitätsgründen so beibehalten will ...das ist eine andere Sache aber wenn sowieso eine Revi ansteht dann wenigstens den Umbau mit dem kleinen Bierglas an Mehrhubraum... Die VarII wie er es sich ausgedacht hat.... die ist wirklich ohne Sinn
  20. Zuschauer
    Den Stummel mit der Schlüsselfläche ganz am Ende kann man ja wenn nötig bedenkenlos wegrationalisieren, bringt dann schonmal ein bisschen Platz. Den Wikibeitrag kannte ich so ja noch garnicht Aber ich denke mal der Jenad wird schon die Bilder an passender Stelle einfügen...
  21. Zuschauer

    Hydrostössel M42 ?

    Zuschauer antwortete auf diablo's Thema in Antrieb

    Aufwand ist im Gegensatz zum M40 recht hoch weil beim M42 die Nocken raus müssen. Ansonsten wird es selbst im Zubehör ein recht teurer Spass, wenn du alle wechseln willst, 16X ~18 EUR für einen brauchbaren INA-Stösselsatz sind auch knappe 300EUR + die Kosten für die Teile rundrum die du beim Austausch brauchst (Dichtungen etc). Im Vergleich zum BMW-Teil: 22,85EUR /Stück für einen Stößel. Günstiger wird es wenn du die klappernden Hydros lokalisierst und auch nur diese austauschst. Endet dann aber meistens in einer Geduldsprobe. Lustig ist auch die beigefügte Entlüftungsanleitung von INA: 420_EA_NONVERB.pdf
  22. Zuschauer
    Du meinst sicher III?! ne les mal genauer Post#1 er will aus einem 325i Unterbau ein eta-129PS Unterbau machen (Kolben) in Verbindung mit 325i Kopf ist es dann Var II
  23. Zuschauer
    es gibt auch noch nen 325ix katlos, doof was? nur beim Z1 und IX ist der Ölpumpenantrieb bzw die Ölversorgung bauartbedingt leicht anders
  24. Zuschauer
    Der Block ist baugleich, du erhältst mit mit deiner geplanten Konfiguration eine Variante II
  25. Zuschauer
    Umbauanleitung? Gibts sowas schon?
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