Zuschauer
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ja natürlich ist da eine Art Keil im NW-Rad und eine Kerbe in der NW, sollte und wird aber nicht als Anschlag genutzt sondern um den Riemen im Zugtrum zu straffen weil es ja das einzig noch bewegliche Element ist wenn der Absteckdorn und die Absteckbrücke gesetzt sind. Es ist ähnlich wie bei einem verstellbaren NW-Rad, alleine die Flächenpressung schafft die Verbindung zwischen NW-Rad und Nockenwelle.
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OT ist wenn der Absteckdorn gesetzt ist und die Planfläche an der Nockenwelle winklig zur VD-Dichtfläche ist. Die Flucht der Markierung des NW-Rades zur Gegenmarkierung ist dann nur ein Richtwert und nicht als Nonplusultra anzusehen... In Bild 2 ist die Nocke definitiv um mind 1 Zahn verstellt
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les dir mal die PDF durch , insbesondere den Einbau und die Handhabung dabei mit dem NW-Rad Die Riemenscheibe wird in der Tat nur durch die anstehende Flächenpressung in Position gehalten... ZRM40.pdf
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Ist an der besagten Stelle sogar sehr wahrscheinlich, genau mittig zwischen 3. und 4. Zylinder ist beim M20 der druckführende Ölkanal zum Kopf hin. Die anderen Rücklaufkanäle (6 Stück ebenfalls auslasseitig) sind eher unwahrscheinlich
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Wechsel der Antriebswellen-Manschette/Faltenbalg
Zuschauer antwortete auf WolfManE30's Thema in Antrieb
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Wechsel der Antriebswellen-Manschette/Faltenbalg
Zuschauer antwortete auf WolfManE30's Thema in Antrieb
wird schwierig im eingebauten Zustand, Antriebswelle muss raus.
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Spannlasche demontieren und dann nochmal versuchen bzw. mit einer Gripzange o.ä den Stehbolzen herausdrehen
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schwatze ich Ostdeutsch? du sollst eine Art Bohrbuchse anfertigen (lassen), Aussen-Ø von der Sacklochbohrung der Felge für die Radschraube. Innen-Ø vom jeweiligen Bohrer. Damit Zentriert sich der Bohrer in der Buchse und es ist fast egal wie die Oberfläche vom zu bohrenden Material aussieht. Das ist für mich die einfachste und schonendste Variante, und die funktioniert...
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gugg pdf Spur_Mtechnik.pdf
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Versuchs doch einfach mal mit aufbohren. Schau dir mal eine Radschraube an, mit nen 12,5er Bohrer sollte es klappen, Vorbohren mit 5mm und ggf 8mm. Zentriert bekommst du es ja ggf mit einer Art Bohrbuchse (Aussen-Ø wie die Bohrung für die Schraube in der Felge). Möglichst noch ein 2. Mann der mit Augenmaß die Haltung der Bohrmaschine korrigiert. Den restlichen Gewindestummel in der Radnabe bekommt man ja dann recht einfach herausgedreht.
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Aufdrehen wird nichts werden, in der Mutter verbirgt sich noch der Abstreifring für die Kolbenstange. Den kann man auch so einfach nicht weglassen bzw musst du dir noch irgendwas schaffen wie dieser befestigt wird (Ring oberhalb der Verschraubung aufgeschweisst), aber die Abstreifringe gibt es sowieso nicht als Einzelteil, deshalb sind die Neuteile bei BMW ja auch so sündhaft teuer ;-( Ich habe mal spassenshalber versucht aus den mitgelieferten Verschraubungen der Bilschwein- Alpinadämpfer mit M45x1,5 Innengewinde ein Aussengewinde mit M48x1,5 anzudrehen, dei Idee aber nach dem Zerschneiden gleich verworfen, es bleibt halt zu wenig Material übrig...
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Er ist doch auf den Foto ausgefedert oder? Ich habe eher bedenken dass du beim vollen Einfedern + Lenkeinschlag Probleme mit deiner Bremsleitung bekommst...
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mach mal nen Foto von einer anderen Perspektive, vielleicht täuscht es ja auch nur
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so einfach ist es nicht, du nimmst ja was an der Gesamtmasse weg, somit sind die vorhandenen Wuchtbohrungen ggf. zu tief bzw. unnötig bzw. an der falsche Stelle
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Ich habe mal eine interne Anordnung gelesen in dem sinngemäß stand, dass alle Motoren die auf dem Einfahrprüfstand eine Leistungsstreuung nach oben von +10% haben gesondert aussortiert wurden und ausschließlich in Modelle mit georderten M-Technikpaket verbaut werden sollen.
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Sieht in der tat etwas ungewöhnlich aus. Da hilft wohl nur wenn er die Federbeine nicht nochmal bearbeiten will entweder die Koppelstangen per hülse verlängern oder beispielsweise welche vom E46 nehmen die sind dann 270 lang. M3 E30 sollten original 240mm lang sein.
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Bei Litze wirds doch eh anders gerechnet (Einzelquerschnitt jeder Ader addieren), dann kommt es mit effektiven 70mm² bei 12m Ø schon hin... Ich hab grad nur keine Lust so einen Batteriekabelbaum zu zerschneiden
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Ami-Schaltplan sagt 25 zumindest beim E30, komischerweise sagt der E36 Schaltplan für Batterie im Kofferraum 70mm².
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nööö nüschd passiert da, jarnüschd.
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nur die Litze rund Ø12mm mit Isolierung rund 15mm
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Bei meinem N96 hat sich auch das Mobile-Layout automatisch eingestellt. Nur leider kann ich nicht umschalten auf das normale Layout. Beim drücken des "Menü"-Buttons oben rechts tut sich garnix. Das Mobile-Layout ist mir persönlich aber dadurch zu unfunktionell.
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So ein schadhaftes DME-Relais ist auch manchmal ein solcher Fehlerverursacher...
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Hmmh: Heizungskühler: unterer Anschluss = Vorlauf (dort sitzt auch das Heizungsventil), oberer Anschluss demzufolge Rücklauf. Motor: Anschlusstutzen der vom Kopf (letzter Zylinder Richtung Spritzwand) kommt ist Vorlauf, der Rücklauf geht zumeist an das Thermostatgehäuse Also kurzer Schlauch vom Kopf unten, Langer Schlauch vom Thermostatgehäuse oben Wenns im Armaturenbrett klopft bei eingeschalteter Heizung weisst du was zu tun ist
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Die Unterlage mit dem "Knubbel" der als Anschlagpuffer dient ist aber für Oben vorgesehen, das gilt für den E30 genauso wie für den E36. Man kann sie natürlich unten einbauen aber 1. ist es eher montageunfreundlich und 2. sinds rund 350 gr. gefederte Masse mehr
