Zuschauer
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ich denke mal es ist das Heizungsventil, was geplatzt ist, sitzt im Fahrerfußraum unter der Lenksäulenabdeckung in Richtung Mittelkonsole.
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also nen Satz Kreuzer und nen Satz RH 7x15 ET13 hab ich noch da, Winterreifen sind eh alle also daran solls nicht liegen. Übrigens: Wechsel auf 5 Windungen Eibach ist Unterschied wie Tag und Nacht, das ist ja einfach mal so wieder ein "Fahrwerk"
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ja sowas wie die Nr31 hier: http://static.bmwfans.info/images/epc/MjkzMF9w.png
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Sicherungsblech hast du entfernt? Je nach Tiefe der Flaschglocke hilft es entweder einen gekröpften Ringschlüssel (SW 30 sollte es sein) flextechnisch zu bearbeiten oder eine passende Nuss abzudrehen. Aussen-Ø des Werkzeuges sollte so max. 39,5mm sein.
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naja, wenns danach geht musst du mir doch so nen Bausatz schenken oder?
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Häh? Wer hat den nun was geschrieben? Ausreden will ich es ihm nicht aber das was der große Kolben an der Zange zu leisten vermag ist nunmal abhängig von dem was an Kraft (Druck) über das Beinchen und der Druckübersetzung eingeleitet wird. Aber das hast du ja schon geschrieben, so ähnlich, oder nicht? Ergo die Aussagen waren nicht gegen dein Geschreibsel gerichtet, so, basta
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naja doch irgendwie schon...ich beziehe mich dabei auf die Aussage vom Mars, es hat sich so gelesen, alsob größtenteils der größere Bremskolben-Ø für die erhöhte Bremsleistung verantwortlich ist, zumindest habe ich es so rausgelesen...
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ihr vergesst aber bei allem noch den vergrößerten Wirk-Ø und die wesentlich größere Belagfläche zu erwähnen. Die Scheibendicke und auch die Belüftung sorgen dafür dass die angesprochene Bremsleistung auch längere Zeit so bleibt (Standfestigkeit, Fadingneigung etc...).. Allerdings muss ich noch hinzufügen dass bei 4-Lochanbindung mit der 288er Bremse und Slicks und wirklich harten Einsatz die Radbolzen trotz richtigen Drehmoment leichte Berührungsspuren mit dem Löchern der Scheibe auftreten können...also ist zumindest dort ein wenig Scherbeanspruchung auf die Radbolzen vorhanden.
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nettes Bild, mach aber bitte mal ein Komma vor der null ganz rechts das ist z.B. M5E34 oder 535i der Nummer nach
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...
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gugg dir mal die Bilder an
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ja, sonst kommst du ja nicht an den Stirndeckel ran
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"Stahl-Ölwanne für alle BMW E30 4-Zylinder." naja, ich denk mal am M10 oder S14 passt die schonmal nicht
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http://e30-talk.com/850434-post6.html
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hmmmh so richtig viel erkennen kann man nicht, ist ja alles noch recht krustig drumherum. Die Korrekturwinkelflächen könne auch durchaus recht schmal ausfallen. Hier mal ein Beispielbild wie es aussehen sollte:
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http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01191/f01191.htm eher unter der Sparte Bastellösung aber durchaus effektiv... die "alte" Anleitung: http://kfz.freepage.de/cgi-bin/feets/freepage_ext/339483x434877d/rewrite/e30/_diverses_/sturz_umbau/f01191.htm
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gut möglich, mach mal bitte ein scharfes Detailfoto
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Als verfechter von U-Schützen muss ich aber dagegen halten. Ich setze lieber 10x mit dem U-Schutz auf als 1x mit der Wanne. Wenn sowas mit ein wenig bedacht gebaut ist (Pufferelement zwischen U-Schutz und Wanne) blockt so ein Ding sehr viel ab, auch ohne die Wanne gleich zerbröseln zu lassen Je nach Beschaffenheit der Straße (oder das Stückchen daneben;-) ) kommt es schonmal öfters vor dass der Schutz am Fremdkörper kratzt... Selbst der Originale eigentlich einfach und unsolide scheinende U-Schutz verrichtet schon seit Jahren seine Dienste...
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E30 kommt nur ungern aus Kurve - Spurstängen mögliche Ursache?
Zuschauer antwortete auf ((( atom )))'s Thema in Fahrwerk
mitgewandert ja, also womöglich beim Umbau auf Konis auch keine Scheibe dazwischengelegt, weil beim Ausbau ja auch keine da war -
Sehe ich ähnlich, so einen Kopf kann man weglegen bis der Gebrauchtteilepreis brauchbarer Köpfe den zu erwartenden Instandsetzungskosten für einen solchen Riss übersteigt und dann vielleicht drüber nachdenken ob es zu realisieren ist. Ähnliches würde ich auch bei gerissenen M20 Köpfen oder ausgebrochenen Kipphebelwellenbohrungen bei M20 Köpfen realisieren. Tragisch ist beim M42Kopf dass der Riss an der Stelle nicht gerade unüblich ist...
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E30 kommt nur ungern aus Kurve - Spurstängen mögliche Ursache?
Zuschauer antwortete auf ((( atom )))'s Thema in Fahrwerk
Schade dass du erst im Nachhinein mit solchen Informationen rausrückst... Es lag die Vermutung nahe dass der Fehler "von alleine" gekommen ist. Jetzt kommt noch ein recht klassischer Fehler in Betracht: http://static.bmwfans.info/images/epc/MzU1NF9w.png Beilegscheibe (Nr8) zwischen Federteller und Domlager vergessen wieder einzubauen. Oder vielleicht hast du ein ähnliches Problem wie dieses hier: http://e30-talk.com/fahrwerk/t-nach-querlenkertausch-geht-76736.html#post830171 Welche Gelenke wurden getauscht von welchen Hersteller/ welcher Quelle? -
E30 kommt nur ungern aus Kurve - Spurstängen mögliche Ursache?
Zuschauer antwortete auf ((( atom )))'s Thema in Fahrwerk
Spurstangen glaube ich erstmal nicht, hast du dir mal die Federteller unterm Domlager und auch die Domlager mal genauer angeschaut? Womöglich ist der Federteller abgerostet und schleift am Domlager. Wenns das nicht ist: Verschlissene Kolbenringe der Lenkspindel im Lenkgetriebe wäre noch eine mögliche Ursache -
Maßangabe bestimmt den Durchmesser des Federbeinrohres. Nutze mal sie Suchfunktion, wurde schon mehr als einmal durchgekaut. Pauschalisieren kann man nicht was du verbaut hast, Messen heisst die Devise
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Ich warte ja nun immernoch auf das Statement von RoardrunnerM5T Wenn du schon meinst dass es schwachsinn ist, dann gib doch wenigstens ein paar Argumente an warum...
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Die sog. Sturzkorrekturlager für die VA gibt es in der Tat beim immer freundlicher werdenden BMW-Händler:eek:, auch die Nummer stimmt, nur der Preis nicht, die kosten mittlerweile 125EUR pro Stück. Korrigieren kannst du den Sturz jeweils + oder - 1/2 Grad und das nichtmal stufenlos. Hast du einen Scan der Achsvermessung parat? Vielleicht liegt ja dein Problem wo ganz anders (Tieferlegung, Dome, Querlenker, Federbein krumm etc.)
