Zuschauer

Federrate von einem neuwertigen M20-Lager ist 300N/mm Im Einbauzustand wird von 1000N ausgegangen. Den Rest kannst du dir selber ausrechnen

Falsches Forum, uralter Beitrag, aber siehe Anhang : TWINTEC_M20.zip

PUR oder sowas? oder wie Serie SBR/NR?

ganz einfach, der erste Eindruck zählt: Haube auf und ein dann ist es ein M10 Haube auf und ein dann ist es ein M40

schau dir mal die Belastungsdaten vom Link ganz oben an bei 40mm und 70mm Ø. aus welchen Grund brauchst du "nur" 35mm Höhe? Beim M20? Bei den M20-Lagern werden Lebensdauerprüflasten mit 1000 bzw 1200 N vorgenommen, Bruchkraft (Zerreisskraft) liegt bei 8000N und das am Gummi, nicht an der Verbindung zum Metall. Also lieber die 70er Ø nehmen, oder gibts platztechnische Probleme?

http://www.reiff-tpshop.de/cgi-bin/tradepro/shop/frontde/tradepro.cgi?func=det&wkid=8127560500000&rub=36731&root=98019&artnr=524&az=&sort=&pn=0 Kannste selber Bestellen, Kost ja nix Beispiel: 165170 Ø50x40mm mit 2x M10 hart für 3,11EUR/Stück Warum kein Ø70mm wie Serie? Denk an die Verbindungsfläche (Gummi-Metall) und dessen Haltbarkeit. Gut die gibts in dem Fall nicht mit 40mm Höhe...

@marumpel: Serienlager gehen von 45-65 Shore, gerade bei der recht kleinen Bauhöhe wie du sie willst (rund 1cm flacher als M20-Lager) kommen 70 Shore schon recht hart rüber... Ohne weitere Maßnahmen (Motorhalter/VA-Träger verstärken, anderes Material) würde ich auch nix anderes als Gummi-Metallager verwenden. Im Ernstfall reissen die Motorhalter oder der VA-Träger, was ja auch nicht Sinn der Sache ist. Ausserdem ist es Quatsch wenn der Rest (Getriebelager) noch Gummi ist. Edit: Serienlager halten eigentlich sehr lange, die Defekthexe liegt meist abgasseitig am "Austrocknen" durch den Krümmer (Fächerkrümmer ohne Hitzeschutzmaßnahmen hier fördernd) oder eben die fehlende Resistenz gegen Öl/Schmutz/Benzin etc...

Übern Talk hier: Conny

Solche Lager gibt es als Standardware bei ziemlich vielen Herstellern (Beispiel): http://www.fetech.de/produkte/gpa/gummi-metall-puffer-ausfuehrung_a.pdf Hart= 70 Shore, ist schon recht hart, gerade bei deiner geringen Höhe, ansonsten hilft nur Vollmetall (meinetwegen ALU). Aber das kann auch zu heftig sein, meistens schüttelt sich dann was anderes ab (Motorhalter, VA-Träger reisst ein etc)

Schau dir das ETK-Bild mal genau an, da geht keine "Linie" zum Kolben hin, der ist nur sinnbildlich dargestellt. Also bekommst du nur den Dichtsatz OHNE Kolben.

Brauchst eins fürn NFL ab 09/87 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/320i-M20/LHD/M/1988/browse/drive_shaft/drive_shaft_univ_joint_centre_mounting/ Teilenummer 26121226723

für die einkolben sättel vom e32 v12 gibt es eine ne adaption mit einer 305x28 bremsscheibe und 5-loch radnaben am e30 federbein beim vokuhila besser?

http://images.pixelio.de/data/media/71/Aepfel_2.jpg?

Siehste...deswegen hab ich schonmal ein paar Sätze vorbereitet, zum Kutten

KD98080 bitte

nee oder?

Ich kann dir nur sagen was ich machen würde: Var 3 Ist die sinnvollste Optimierung am B25 wenn man ihn eh auseinander hat und revisionieren will. Und auch nicht von aussen sichtbar... Was du machst entscheide bitte selber

Richtig. Ein bisschen Kleinkram brauchst du noch dazu, Katloskolben und 284/272° Schricknocke sind empfehlenswert, in dem Zuge noch eine kleine Revision noch dazu und alles wird gut Den Rest der teile hast du ja schon zusammen, Brauchbarkeit sollte noch geprüft werden

Kopf sieht dem Logo nach aus wie einer aus dem Zubehör. Ansaugspinne sollte 1289211 als Teilenummer auf der Spinne stehen, die B25 Spinne erkennst du sowieso eher an den großen Bögen im direkten Vergleich. Drosselklappe hab ich grad keine Nummer zur Hand, Ø sollte aber 60mm betragen (Ø der Klappe nicht des Eingangs-Ø des Gehäuses) Steuerteil Endnummer 153 für Motronic 1.1 und 173, 351,380 und 382 für Motronic 1.3 beim 325i

ahjo, die Bohrungen im Kopf entsprechen dem eines 325i mit dessen Ölversorgung für die Nockenwelle

Schreib das doch gleich Ventildeckel abnehmen und Motor mal laufenlassen, Schen ob noch Öl aus dem Ölrohr über der Nockenwelle kommt.

Vermutlich ist ein Bremsschlauch aufgequollen und lässt die Flüssigkeit nicht wieder zurück.

Kann so vieles sein: beispielsweise die Riemenscheiben welche aufeinanderreiben, Lichtmaschinen und Wasserpumpenlager etc.

Mach mal ein komplettes Bild vom Kopf von oben fotografiert, sodass man die Nockenwellenlagerstellen sieht.

jo sind dann wohl 129 PS Etakolben. Und die waren zusammen mit 135er Pleueln und einer 75mm Hub-Kurbelwelle verbaut und auch noch lauffähig?