Zuschauer

Geh wegen den Ventilführungen bestenfalls zum Motorenbauer. Auspressen geht selber zu machen, einpressen: Kopftemp.: +50°C, Führungstemp.: -150°C Ventilführungen gibt es NICHT einzeln bei BMW, der Motorenbauer sollte das aber beschaffen können und in dem Zusammenhang müssen die Ventilsitze sowieso nachgearbeitet werden...

Choppa da kannste beim gemeinen Kopfriss-M20 aber lange Druck durchs Kerzenloch blasen , du wirst da kein Erfolg haben. Kopfrisse sind da zu 99% zwischen Wasserkanal und Nockenkasten, haben mit dem Brennraum erstmal nichts weiter zu tun...

Vorher schön warmlaufen lassen hilft dabei ungemein

Ist alles keine große Sache, und durchaus machbar wenn der Riemen schonmal unten hängt. NW-Rad ab (vorm Abnehmen des Riemens schon lösen) und den darunterliegenden Spurdeckel mit 2x M6er Schrauben abschrauben und heraushebeln. In dem Spurdeckel ist dann auch schon der WD-Ring. Neuen Ring evtl etwas tiefer einsetzten, damit die Dichtlippe nicht wieder in der evtl. eingelaufenen Nut der Nockenwelle läuft (Einpresstiefe nachmessen). Aussen um den Spurdeckel ist noch ein O-Ring Ø53x2, den solltest du auch gleich mit wechseln. Die Nocke bleibt bei der Prozedur eigentlich unangetastet. NW-Rad dann nach erfolgreicher ZR-Montage mit 65Nm anziehen. Wahrscheinlich sind es aber auch nur die Halbmondstopfen unter der Ventildeckeldichtung die zu deinem Ölverlust beitragen (Nr. 13 im Bild unten) http://static.bmwfans.info/images/epc/NjMwX3A=.png KR-Filter, kann man ein paar Jahre drin lassen, so nach 10 Jahren würd ich den schonmal tauschen, besser nach 5 SKF-Pumpen taugen immernoch irgendwie, schlechter wie der Rest auf dem Markt ist es keinesfalls. Nur wenn deine Pumpe noch dicht und geräuschlos ist, würd ich sie drinnelassen, für den ZR-Wechsel musst du die Pumpe ja nicht anfassen...

http://e30-talk.com/11207.html einfach mal per PN versuchen....

Aufpassen Normalerweise hat der Ölfilterflansch eine Verdrehsicherung, dazu gibt es im Block auch eine kleine Nase. mann kann den Flansch fast beliebig verdrehen, es kann aber sein dass die Verdrehsicherung dann am Block anliegt und dieser dann dadurch nicht dicht wird. Schaut es euch am besten mal an. Bei manchen passt es, bei manchen nicht...

Die Betätigungskräfte sind am M40 in der Tat sehr hoch, deshalb auch meine Vermutung dass der ZR so eine geringe Haltberkeit aufweist...

Also ich hab die Schaltung irgendwie anders verstanden: -Wenn der Anlasser nicht betätigt wird bzw. der Zugmagnet das Ritzel nicht ausrückt liegt auf dem Anschluss 30h für die Entlastungsrelais K5 und K7 Masse über das Anlassergehäuse an -Wenn der Anlasser betätigt wird bzw der Zugmagnet das Ritzel ausrückt liegt auf dem Anschluss 30h für die Entlastungsrelais K5 und K7 keine Masse mehr an und lässt die Entlastungsrelais K5 und K7 mit allen daran hängenden Verbrauchern für den Moment abschalten

http://i272.photobucket.com/albums/jj172/Stealth-R/bmw%20e30/230620091047.jpg Bild mal hier irgendwo rausgeklaut. Der Kontakt wo das schwarz/grüne Kabel rangeht ist für die Entlastungsrelais K5 und K7 im Sicherungskasten. Manche Anlasser (meist VFL) haben diesen Kontakt nicht. Siehe auch Schaltplan unten:

der 3. Anschluss ist der Kontakt für das Entlastungsrelais, Grobe Beschreibung: mit diesem Relais werden einige Verbraucher beim Anlassvorgang kurz abgeschalten um genügend (Strom-)Reserven für den Anlasser freizuhalten.

Ähm, das komische Kupferkabel was in den Anlasser geht hat beim "ansteuern" des Zugmagneten ganz viel +, da darfste keine Massen anbinden, kein wunder dass es funkt + an deinen "dicken Bolzen" (der wo nichts weiter dran ist, der Magnet "schltet das + sozusagen durch zum Anlassermotor), Masse ans Gehäuse (Anlasserflansch) und noch ein Plus an den kleinen Kabelschuh am Zugmagneten, dann sollte erst das Ritzel ausrücken und fast zeitgleich der Anlasser drehen.

warum fragst du uns das? Wenn augenscheinlich ein oder mehrere Zylinder starke Riefen aufweisen bzw. schon am Umlenkpunkt OT/UT durch die Kolbenringe stark eingelaufen sind kann er sich das Ausmessen auch erstmal sparen und wird dich natürlich darauf hinweisen dass neue/andere Kolben notwendig sind Vielleicht hat er es auch nur stark verallgemeinert mit den "Honen" und meint beides (Bohren und Honen). Oder er will einfach nur Geld verdienen...alles möglich

hattmer letztens erst: http://e30-talk.com/947317-post39.html dort auf der Seite findest du auch weitere Infos zur Anwendung etc....

Wenn die Klima ab Werk hast du sicherlich ein Zweimassenschwung, da musste unter Umständen noch die Kupplungsscheibe und Druckplatte mit ändern

am abgesteckten LLR an PIN1 und PIN2 mit Multimeter messen sollte so um die 8 Ohm haben

Hast du das Start- und Leerlaufverhalten mal mit abgezogenenr Lambdasonde getestet? LLR-Wicklungswiderstand mal messen 8+/-2 Ohm

Hast du mal die Spannung bei eingeschalteter Zündung am Stecker des LLR gemessen?

Wenns ein M20B25 ist mit Sicherheit nicht...

Motorkabelbaum und dessen Steckerbelegung entweder peinlichst genau vergleichen oder gleich den Motorkabelbaum vom B20 Motor an den B25 stecken.

egal nicht aber vernachlässigbar

ZF-Pumpen sind untereinander kompatibel, dafür gibt es für jeden Motortyp die entsprechenden Halter. für Vickerspumpen gibt es allerdings nur Halter fürn M20.

im Gegenzug dazu stemmen neue oder "gute" (Gasdruck-)Dämpfer die Kiste dann aber wieder etwas hoch...

frag beim Händler ob der Repsatz mit der Teilenummer wie oben noch lieferbar ist.

online-teile haut das so raus, aber glauben kann ichs kaum ist noch garnicht so lange her als ich die letzten Repsätze in der Hand hatte. Preise von 01/2011 sagen 6,60 EUR, haben die jetzt innerhalb einen Monats wieder was draufgepackt? Ist langsam nicht mehr lustig....

Nochmal zum mitmeiseln: Reparatursatz für ein Scharnier (du hast 2 pro Tür), Satz besteht aus folgenden Teilen: Bolzen, Buchse, Beilagscheibe, Sicherungsscheibe und Sechskantschraube mit Scheibe zur Reparatur des ausgeschlagenen und ausgenuddelten Scharniers. Teilenummer: 41 51 1 922 737, Kostet incl. deutschlandweit bei BMW 6,60 EUR/Satz (du brauchst 4 Sätze wenn du die 2 Cabriotüren wieder schön machen willst). Der Lagermeister wollte dir komplette Scharniere verkaufen, welche für deinen Fall völlig unnötig sind bzw der Wechsel sehr aufwendig ist (zumindest bei den Teilen an der A-Säule)