Zuschauer
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bei mir nich. http://cgi.ebay.de/BMW-E30-Nockenwellenrad-Zahnriemenrad-4-Zylinder-M40-/310247874617?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item483c36e039http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] bei dem abgebildeten NW-Rad in der Auktion handelt es sich um ein M20 Nockenwellenrad. Das M40-Pendant hat keinen Passtift sonderen eine Kleine Nase die aber wesentlich schmaler wie die dazugehörige Nut in der Nockenwelle ist und sich somit um ein paar Minütchen verstellen lässt.
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Hier gabs schonmal so ein Thema. Mit Fundamentplänen einer Nussbaum-Bühne: http://e30-talk.com/allgemeines/t-hebebuehnen-beratung-gesucht-73078.html#post766231 Edit: vielleicht ist hier was brauchbares dabei: http://images.mycdmm.de/file/befb1ef79a7c1439154353b58b63b3e31a5cc66e
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"Gefällt mir nicht"-Button möglich?
Zuschauer antwortete auf WolfManE30's Thema in Fragen zu E30-Talk.com
wenn dann brauchen wir aber auch noch so einen Button: http://ecx.images-amazon.com/images/I/51j3AI-TAWL._SL500_AA300_.jpg -
http://e30-talk.com/900823-post16.html Vergleiche mal die Maße/Windungszahl
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wenn dann Brennraumerweiterung=Verdichtungsreduzierung...aber eher in nicht merklichen Maße. Planen weil da so ein Haufen Kratzer und Einkerbungen auf der Dichtfläche sind...und wenn nur nen 1/10mm runtergeschruppt wird.
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Nur eine abgebrochener Kerzenisolator scheint das nicht gewesen zu sein Bissi glatt schleifen, das 1/4 ccm mehr an Brennraum stört nich... Planwürdig ist er sowieso...
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Schau doch mal genau hin im verlinkten Fred: Das Lager ist nicht einzeln, in der Radnabe ist der Lageraussenring sozusagen eingearbeitet! Aber ich vermute mal du wirst es erst verstehen wenn du mal so ein Lager in der Hand hältst...
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http://e30-talk.com/fahrwerk/t-radnabe-radlager-vorne-wechseln-85798.html
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Der vermeintliche O-Ring ist eigentlich kein O-Ring sondern eine Membran. Die "Kolbenstange" vom Ventil scheint aber auch genügend abgedichtet zu sein wenn man bedenkt wielange das eigentlich ohne der dichtenden Membran hält... Diese Membran ist aber leider nicht einzeln bei BMW erhältlich.. Beim Wechseln des Heizungsventils auf die eingesetzten 4-Kantmütterchen aufpassen, die gehen gerne mal verloren...
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naja, per Einzelabnahme ist alles möglich. Es sind doch nur Federn
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Es ist immer wieder erstaunlich wie lange sich das Gerücht hält, dass man den Vorderwagen beim Entlüften hochbocken soll...
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son bisschen prfop-pfrop-prfop-pfrop macht die 284/272° schon im Leerlauf, mit leichtem Schwung wird das nicht besser
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Serien-HBZ halte ich pauschal erstmal für unterdimensioniert, zumindest für den vorderen Bremskreis. Kann man ja mal ausrechnen, wenn du den/die Kolben-Ø nennst. Allerdings ist das nur erstmal vom Pedalgefühl abhängig. Was sind für Beläge montiert? Wenns was akut "sportliches" ist musst du ja hier und das ein bisschen warmbremsen und die Scheiben/Beläge auf Temperatur bringen damit man überhaupt von Verzögerung sprechen kann. "eingebremst" in dem Sinne wird es ja schon sein oder?
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@Stefan: wenns ein B25 kopf ist werden es wohl Doppelfedern sein
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was für einen HBZ hast du denn verbaut?
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Wenn du ein gut gebrauchtes besorgen kannst, dann bau das ein. So eingehämmert wie es ist wirst du es aber nicht ohne Nachschäden am Ventilschaft aus demselben rausziehen können. Vorher das Schaftende ggf. mit einem Dremel o.ä. bearbeiten. Kipphebelexzenterscheibe ggf. neu je nach Zustand auch den Hebel. Nur gehe ich fast davon aus, dass noch mehr Ventile so aussehen. Nocke...ist halt gewissensfrage. Leichte Längsriefen tun es noch ne Weile.
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richtig gedeutet: Motorcode 184KA=M10B18 Motorcode 184E1=M40B18
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Öltemperaturanzeige einbau.BITTE um Hilfe
Zuschauer antwortete auf BMW320iTouring's Thema in Elektrik
Jungs, wenn man dem Benutzernamen Glauben schenken darf hat der TE einen 320i, da passt nirgends der Deckel. Ölfilterflansch-Hohlschraubenvariante fällt mangels Ölkühler auch flach, alternative wäre hier noch ein Ölmessstabgeber. Ansonsten kann man sich die Messung an der Ablasschraube getrost sparen, je nach Fahrtwind liegt der gemessene Wert weit niedriger als der Istwert... -
meinste das? ( SI Leerlaufschütteln.pdf RA Steuerzeiten der Nockenwelle(n) einstellen (M44).pdf
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http://e30-talk.com/antrieb/t-sprengringe-kettenspanner-75100.html und Anhang: RA Hydraulischen Kettenspanner aus- und einbauen oder ersetzen (M42).pdf
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Aluhülse der Tonnenlager will nicht raus - dringend!
Zuschauer antwortete auf sensiminded's Thema in Fahrwerk
Ein M16 von unten in die Hülse schneiden und mit passenden Zughammer raustreiben -
das würd ich nicht tun... http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-anzugsdrehmomente-bmw-e30-74327.html#post782406
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Wenn eine recht "scharfe" Nocke mit viel Ventilüberschneidungshub drin verbaut ist kann es in der Tat zu recht geringen Kompressionswerten bei Anlasserdrehzahl kommen. Oder Dieselschreiber mit Ottomotordiagramm verwendet
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gugge hier:
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meinst du die Scheibe Nr 10? die wird NICHT zwischen Kurbelwelle und Schwungmasse verbaut sondern dient quasi als große U-Scheibe für die Schwungradschrauben. http://static.bmwfans.info/images/epc/MTU1X3A=.png
