Zuschauer

Da täuscht du dich aber gewaltig. Konis z.B. werden im "Sport" gemieden wie die 200 jährige Eiche bei Gewitter. Dann aber eben auch richtig wie z.B. die Gr. N-Dämpfer mit VA 300/300 und HA 200/200 ind der Zug-/Druckstufe. Die Dämpfer sind keinesfalls vergleichbar mit den M-Tech ähnlichen Upside-Down Dämpfern.

Kann es sein, dass du dich in eine anderen Fred von heute komplett "verlesen" hast und was noch viel schlimmer ist: völlig falsche Schlussfolgerungen daraus ziehst und diese unbegründeten Thesen auch noch hier verbreitest?

Sind aber keine "verstärkten" HD-Lenker, die werden für den E30 nicht angeboten, ausserdem sind die QL-Lager noch nicht vormontiert und die Spurstangen würden in dem Angebot fehlen (Vergleichsangebot vom TE)

Verwenden kannst du alles aus dem Satz, passt PnP, vom gleichen Ebay-Verkäufer hab ich mit dem selben Satz erst kürzlich eine E36 VA revidiert. Spurstangen sind unterschiedlich (Länge und von der Verstellmimik her Klemmkonus statt Klemmschelle) passt aber PnP am E30 sofern du keinen Lenkungsdämpfer an der rechten Spurstange hast. Pendelstützen sind gleich beim E30/E36) Querlenker samt Halter passen auch (Grundabmessungen des Lenkers sind 100% identisch im Vergleich E30/E36), einziger Unterschied ist eine nicht störende Abdeckscheibe am äußeren Traggelenk. Alternative, falls du keine Spurstangen benötigst: http://cgi.ebay.de/BMW-3ER-E36-QUERLENKER-SET-MEYLE-KOPPELSTANGEN-/140521734280?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item20b7bf8088http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER]

http://static.bmwfans.info/images/epc/NTVfcA==.png Nr20 Ölwanne muss dafür ab Desweiteren hast du noch ein Ventil in der Ölpumpe. Beschreibe mal genauer, dein Problem...

Ob es wirklich notwendig den Kopf zu planen ist siehst du wenn du mal ein Haarlinieal längs, quer und diagonal auf die Kopfdichtfläche auflegst. Typische Grenzwerte für die Ebenheit: längs 0,05mm, quer 0,03mm Ist das noch im Rahmen besteht kein Zwang zum Planen. Es sei denn du hast grobe Auswaschungen an den Kühlkanälen oder eine durch Kratzer und Riefen beschädigte Dichtfläche, dann ist es u. U. auch erforderlich den Fräskopf mal kurz drüberfahren zu lassen....

nicht Falk_TC sondern einfach nur Falk (falk@m-driver.de) ist der Diffmann

ich bin raus

Sturzkorrektur vornehmen oder Fahrzeug wieder höherlegen? Was für eine Antwort erwartest du?

Hier schon nachgeschaut? http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00709/f00709.htm ansonsten schau mal in die angehängte pdf Spezialwerkzeug ist nicht erforderlich am M20 ZRM20.pdf

der Adapter wird definitiv zwischen Domlager und Federbeindom verschraubt, nicht drüber... alles schonmal durchgekaut: http://e30-talk.com/fahrwerk/t-schlechtwege-paket-vorderachse-80921.html

...und dann noch schön mit Russenchrom besprühen, neue Deckeldichtung und Schrauben dran und dann als neuwertiges blingbling Diff bei Ebay verhökern - wie man es leider zu oft sieht... Das Gehäuse im zusammengebauten Zustand zu Sandeln ist der absolute Tod nicht nur für die Wellendichtringe sondern auch für die Lager/Lagersitze an den Flanschen. Da kann man noch so sehr "aufpassen" der Strahlsand krabbelt überall hin. Wenn dann bitte richtig und das Diff komplett demontieren...

Egal, alle 3 geben das gleiche Signal (entprelltes Geschwindigkeitssignal) raus

M-Technik und M3 weichen garnicht so rapide ab, ich würde es auf M-Technik einstellen lassen. Sturz musst du halt schauen wie du es mit den Korrekturlagern am Besten hinbekommst. Einstellwerte (autodata): M-Technik Werte und M3-Werte oder alternativ: http://e30-talk.com/877015-post2.html

Es könnte sich ein Gleitstein eines Kipphebels gelöst haben. Bist du die 5000km nur rund um den Kirchturm gefahren oder warst du mal länger als 200km bei nahezu Vollgas am Stück auf der Bahn. Wenn nein: mach mal

M42 hat so nen Knubbel und nen 3poligen Flachstecker

die ATA klaut sich vom KI aber recht sinnvolle Sachen: grau/rot=Beleuchtung braun/weiss=Beleuchtung braun/rot=Geschwindigkeitssignal braun=Masse rot/weiss=Batterie+ grau/violett=Zündungs+

weil der 1. Zyl auf Überschneidung und der 4. auf OT steht? Dreh mal nochmal 1 Umdrehung an der KW

Du kannst bitte was am NW-Rad??? Anscheinend hast du den Sinn der "Verstelleinrichtung" da oben nicht richtig verstanden. Für die Zündung ist es jedenfalls nicht von Belang.... @TE Ein 8er Bohrer ist in dem Zusammenhang sehr ungenau, der 12er Ø für die Blockbohrung fehlt, ohne ihn hast du schonwieder zuviel Versatz durch das große Spiel... Nicht auf die Markierungen die zusätzlich vorhanden Sinn verlassen sondern bestenfalls eben einen ordentlichen Absteckdorn und die Arretierbrücke für die NW verwenden.

2,04 ist die Dichtung für den Reparaturfall mit Kopfplanen, richtig erkannt... Originalmaß 141,0mm, Bearbeitungsgrenze: 140,55mm also max. 4,5/10mm Planmaß, ist aber beim M40 nicht so kritisch, also nimm die normale

ja batterie abklemmen und vielleicht noch 10min warten um ganz sicher zu gehen. Besorg dir aber den originalen BMW-Dichtsatz. Der febikram z.B.sieht für mich nicht sehr vertrauenserweckend aus...

Nunja...die Wahrscheinlichkeit dass es wieder dicht wird schätze ich für relativ hoch ein. Zumindest kann ich eine Erfolgsquote von 100% verzeichnen...und ich habe schon ein paar neu abgedichtet.

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00691/f00691.htm und: RA Hydrolenkgetriebe zerlegen und zusammenbauen.pdf

10mm? das tut ja die Verdrehwilligkeit von den inneren Excenterring erst recht fördern...

ich vermute immernoch dass dein "ausbremsen" des Motors in dem VID eher von den angetriebenen Aggregaten herrührt (Servo, Lima etc.)