Zuschauer
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Fürn M20? Artikelnummer steht eingearbeitet dran, und zwar am hinteren Ende (6.Zyl.), nicht vorne am Flansch für das NW-Rad. Ausserdem ein Anguss mit dem "Schrick"-Logo. Übersicht für mögliche Nummern findest du im Anhang
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Das ist in dem Fall ja auch so: das Lager ist nicht tief genug eingepresst weil der Abdeckkrempel ja auch noch innen ein Paar mm aufbaut.
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Prinzipiell hat vokuhila recht, schaue dir aber noch die dazugehörige Getriebewelle an, nicht dass die eingelaufen ist und die Kante dann über den Innenring vom Lager muss. Brocken die nun zuviel (falsch) da drinne sind haben jetzt mal keinerlei Aufgabe mehr
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Mach dir nichts draus, ich bin in der Hinsicht noch pingeliger...
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Drehen kann ja jeder, einfach Stahl dranhalten, rund wirds von alleine
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323i bis 09/85 könnte es sein
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Die mitgelieferten Mitnehmerflansche haben nicht zufällig 5-Lochanbindung? Nicht das die Lenker und der Rest aus einem E36 Compact stammen, dort sind auch meistens die "kleinen" Lager verbaut
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Was hast du denn da gemacht? Mal davon abgesehen das du ein 2RS Lager hast was keinerlei Abdeckkappen und Filzgelumpe mehr bedarf hast du den Kram demnach auch noch falschherum zusammengebaut. http://static.bmwfans.info/images/epc/MTU1X3A=.png Erst kommt das Lager, dann das Abdeckblech, dann die Filzscheibe, dann noch die Abdeckkappe. Aber wie schon geschrieben, bei einen 2RS-Lager mit beidseitiger Lippendichtung und Lebensdauerfettfüllung brauchst du nur das Lager nichts weiter mehr...
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Dann versteh ich entweder deine frage nicht oder du hast die falschen Teile zusammengesteckt. Das (neue) Radlager 42x75x37 muss in die Scheibenbremser-Schwinge und der scheibengebremste Mitnehmerflansch in das Radlager passen. Das alte Lager stammt aus einem trommelgebremsten...
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Mess mal das neue Radlager
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Steuergeräte Nummern... was ist für was ?
Zuschauer antwortete auf minichamps-sg's Thema in Elektrik
Oder hier: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01023/f01023.htm -
Scheibengebremste haben ab 09/85 größere Radlager. Sprich wenn du umbauen willst brauchst du dazu die passenden Schwingen und Mitnehmerflansche noch
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Neue Kupplung schön passend zum ZMS?
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Nein Zuschauer, das Dumme ist die Schrauben sind im ETK gelistet und werden irrtümlicherweise herausgegeben...
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Seit M50 umbau geht keine Drehzahl, Lüftung und Schiebedach nicht
Zuschauer antwortete auf touring-flo's Thema in Elektrik
http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00466/f00466.htm -
Hmmh was ist dir lieber? Jestz mal ganz abgesehen vom Ersparnisvorteil... Eine hundertfach erprobte Vorgehensweise die PL-Schrauben wiederzuverwenden oder ausversehen vielleicht vom Teiledaeler doch zu kurze Crackpleuelschrauben andrehen zu lassen die dann ggf. aus dem Gewinde ausreissen?
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Warum nimmst du nicht einfach die Schrauben die drin waren/sind?
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Dann blinkt aber auch nix, Fehler meldet das ABS mit Dauerleuchten....
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10er Vielzahn/12Kant, zum Lösen reicht ein normaler gekröpfter 10er Ringschlüssel
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kannst du die Zündung einschalten beim Entlüften oder den Motor laufen lassen? Ich habe auch den ABS-Block im Verdacht, allerdings sollten die Ventile darin wenn stromlos geöffnet sein. Vielleicht hängt da was...
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Die kleinen Einschläge werden von zerbröselnden Kerzenelektroden herrühren. Glattschleifen, fertig...
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Jo Umlenkritzel abgeknickt, Kinderkrankheit am M42. Schweissen lassen... viel Hoffnung mach ich dir da nicht, normal ist hier ein nueer oder anderer Kettenkasten fällig...
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http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00417/image007.jpg Wenn die Schäfte so in der Art eingeschlagen sind, hilft entweder Nachschleifen (macht auch der Motorenbauer beim Ventilschleifen) oder eben wegwerfen. Irgendwann reicht der Exzenterweg beim Nachschleifen nicht mehr aus um die Ventile richtig einzustellen.
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Zyl 1 ist vorne, also Zahnriemenseite, die Bilder sind jeweils isometrisch von vorne. Von den Halbmondstopfen brauchst du 4 (2 hinten, 2 vorne), da kommt man aber recht gut dran (einfach mal unter die Ventildeckeldichtung schauen). Zündkerzen: NGK ZGR5A oder eben V-Line No. 15, kosten rund 3-4 EUR /Stück
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Mess mal das Kippspiel der Ventile richtig, da kommt dir das Grauen. Max. zulässiges Spiel ist mit 0,8mm angegeben, selbst bei 0,5mm Spiel lohnt es sich nicht mehr den frisch revidierten Kopf zusammenzubauen. Wenn die Ventilschäfte eingeschlagen solltest du evtl noch über Übermaßventile nachdenken (ggf. gleich 2. Übermaß) dann kannst du dir das Ventilführungsgepresse sparen und die vorhandenen Füphrungen nur aufreiben...
