Zuschauer
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325 kopf gegen 325e tauschen geht?Bringt was?
Zuschauer antwortete auf BMW318iVFL's Thema in Antrieb
http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00080/f00080.htm -
Natürlich gibt es 45er Federbeine auch mit ABS. Man könnte von einen alten Geber die Lasche als Abkörnschablone nehmen (vorher das M6 in den Schenkel schneiden) Bohrung für den Geber: Ø18,02-Ø18,08
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war das dann auch der Umstieg auf die Anzeige mit 240 kmh? Gruß Jochen wenn mich nicht alles täuscht war das ab 09/85 bei Einführung des 325i
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wenn alles gut geht die runde oben
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Schau auch mal aufs dazugehörige Datum: Ab Januar 86 alle Codierstecker vorne,ab wann war NFL, richtig 09/87
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Du hast doch den Räderkasten da puste mal rein und gugg wo was rauskommt nein ich sage es nicht, selber rausfinden wie falsch du liegst;-) Kreislauf fängt an mit Ölansaug->Ölpumpe->Filter.....
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Macht 5 Euro in die Forenkasse
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Zumal die Lenker maßlich garnicht so daneben liegen. rund 30mm mehr von Traggelenk innen/aussen und nur 3mm weniger "Aufbiegung" was man auch mit exzentr. QL-Lagern oder einstellbaren Unibal gut korrigieren kann. Also bis auf die Bearbeitung der QL-Aufnahme und einen Adapter für die Spurstangen (ich mag Adapter) kein größeres Drama, Stabianlenkung wie geschrieben ans Federbein binden und gut..
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bevor du sie tauschst schaue doch erstmal nach ob sie richtigrum sitzen: Heizungskühler: unterer Anschluss = Vorlauf (dort sitzt auch das Heizungsventil), oberer Anschluss demzufolge Rücklauf. Motor: Anschlusstutzen der vom Kopf (letzter Zylinder Richtung Spritzwand) kommt ist Vorlauf, der Rücklauf geht zumeist an das Thermostatgehäuse im M40-Fall ans Verteilerrohr Also kurzer Schlauch vom Kopf unten, Langer Schlauch vom Thermostatgehäuse/Verteilerrohr oben
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nein es ist nicht egal, wenn vertauscht wird das Heizungsventil bei einem gewissen Druck zugedrückt, mal pulsierend (klackern) und/oder auch kaum hörbar...
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Vor und Rücklauf für den Heizungskühler evtl vertauscht
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Schweissen brauch man nix, wenn man die Stabianlenkung gleich ans Federbein bindet. Nur den 6-kant 21,5mm muss man halt auf 20er Ø bringen, flex...naja da gibt es schönere Methoden.
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Mach mal bitte ein Bild mit demontierten Ventildeckel von oben
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sollte M20B25 sein also 325i Produktionsjahr 1987 Mach mal ein Bild von oben
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Du hast schon umgebaut auf E46 Lenker und fragst hier nach Erfahrungen? Der Abstand der Kugelmitten der Traggelenke sind beim E46 sogar knapp 30mm mehr im Vergleich zum E36 Lenker. Nur wie hast du das Problem mit der QL-Lageraufnahme (6-Kant beim E46) gelöst???
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wenn die "alten" Kolben rein kommen mit neuen Ringen schrabbeln die sich ab..... deshalb auf Übermaß hohnen und neue Kolben mit neune Ringen rein! Dauert aber länger, das bis auf Übermaß honen Wer hat dir denn den Unsinn erzählt? Was spricht denn nun deiner Meinung nach dagegen, wenn die Bohrungen noch im Toleranzfeld liegen, gelaufene und brauchbare Kolben mit neuen Ringen bestückt sind und Honschliff mit einer CPR-Bürste optimiert wird?
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Du bist immer so negativ Jetzt müssten wir nur noch den virtuellen Finger haben, den wir mal durch die Löcher fahren lassen
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Schwer zu deuten... geh mal mit ein bisschen 800er Nasspapier durch und Putzfliess hinterher, dann sieht schon ganz anders aus
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Aufspindeln und Ausbuchsen wird schwierig und ziemlich teuer, weil jede einzelne Lagerstelle einen unterschiedlichen Ø hat, hinzu kommen die Bohrungen für die Ölversorgung und die eigentlich unzureichende Materialstärke der Lagerstellen. Edit: Nockenwellenlagerstelle (Maße der Nockenwelle im Ø 1.LS = Steuerseite) 1. Lagerstelle: Ø46e7 2. Lagerstelle: Ø45,5e7 3. Lagerstelle: Ø45e7 4. Lagerstelle: Ø44,5e7 5. Lagerstelle: Ø44e7 6. Lagerstelle: Ø43,5e7 7. Lagerstelle: Ø38e7 Riefen können vorhanden sein, nur nicht "erhabene" Krater. Selbst diese kann man rel. leicht glätten, wenn sie nicht allzu dramatisch sind. Mach doch mal scharfe Detailfotos.
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Bevor du den Kopf runterreisst lese dir bitte nochmal den Fred hier durch: http://e30-talk.com/antrieb/t-ol-lauft-trotz-neuer-kopfdichtung-83124.html#post901702
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Bist du dir Sicher dass die Kopfdichtung an der ZKD undicht ist? Schau lieber nochmal genauer nach. Der druckführende Kanal ist an anderer Stelle, nicht am 1. Zyl. die Ölrücklaufkanäle lassen selten Öl an falscher Stelle raus, es sein denn es wurde beim Einbau was vermurkst... Undichtigkeitsquellen könnten hier der NW-Simmerring, der O-Ring für den Flansch vom besagten Simmering oder die Ventildeckeldichtung oder die Halbmondstopfen unter der Ventildeckeldichtung oder ein "krummer" Ventildeckel sein...
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Maximalen Planmaß ist mit 3/10 angegeben (werkseitig angegeben sind 125,0mm -Bearbeitungsgrenze 124,7mm Kopfhöhe-gemessen von der Planfläche ZKD zur Planfläche Ventildeckeldichtung) Aber nicht beirren lassen, ich habe schon Köpfe mit 125,3mm Höhe gemessen. Deinem Text ist herauszulesen , dass schon die "dicke" Kopfdichtung verbaut wurde mit 2,05mm Dicke. Die "normaldicke" Dichtung hat 1,75mm Stärke. Den Grund dafür musst du herausfinden: Kopf Messen, wenn unter 124,9mm dann wurde mit Sicherheit geplant.
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Du hast leider die Wirkungsweise eines Thermostaten insbes. eines Doppelventilthermostaten wie es auch im M20 verbaut ist nicht verstanden
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Serienhöhe vom M20 ist unbelastet 47mm, bei 42 Shore Härte. Musste schon 10mm irgendwo dazwischenschieben..
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Zu Problem 1 Forensuche nach "Schlepphebel Nockenwelle eingelaufen". Ich denke mal die Symptome sprechen da für sich Kann auch was anderes sein (Spritversorgung oder Zündanlage samt Gebern) aber ich würde beim M40 erstmal in der Richtung suchen...