Zuschauer
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Dann hat der Lagerarbeiter den Repsatz übersehen, den gibt es schon noch für 6,60 ...bei BMW
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Was hast du mit der Stroboskoplampe geschaut? Wenn dann nur den Zündzeitpunkt kontrolliert, und der könnte im LL so um die 10° vOT sein...
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brauchst du wirklich die Scharniere zum teilweise neu einschweissen? Wenn die nur ausgeschlagen sind dürfte es mit einen Repsatz: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/325i-M20/1989/march/browse/bodywork/front_door_hinge_door_brake/ (Nr. 18, 1 Stück/Scharnier Teilenummer: 41 51 1 922 737) getan sein. http://static.bmwfans.info/images/epc/NTMyM19w.png
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Klobürste, auch Flexhone genannt: http://www.cpr.ch Empfehlenswert für deinen Fall ist: Bestellnummer 003-3500-180, 180er Körnung für 83-91mm Bohrungs-Ø
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nirgends, der Lageraussenring ist sozusagen in der Nabe eingearbeitet.
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Du willst ja auch ETA-Kolben untereinander wechseln, da ist schon noch ein kleiner Unterschied zu 325i-Kolben (Kopmressionshöhe), ausserdem ist die Kolbenbodenform zw. 122 PS Etakolben und 129PSETA/325i Kolben komplett unterschiedlich. Dafür brauchst du keine anderen Pleuel. Etakolben aus dem E28 mit 10,2:1 sollten aber (lt. Mahlekatalog) eine kleinere Mulde vorweisen (2mm, Kokillennummer 84V114), die mit der kleinen Erhöhung hatten 11:1
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Es wird was unterschiedliches herauskommen, da der Kipphebel eine Übersetzung von ca 1,57 zwischen Nocke und Exzenter hat und nicht nur derVentilhub sondern auch das dazugehörige Spiel dementsprechend anders ist. Abgesehen davon ist es die reinste Fummelei zwischen Nocke und Gleitstein zu messen
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Du willst ja Katloskolben verbauen, da wirds sowieso schwieriger wegen dem Kolbenhemd. Die passen dann doch nicht so einfach PnP. Selbst mit Etapleuel (130mm) hast du dann 2mm Kolbenunterstand, was zur Verdichtungserhöhung nicht wirklich beiträgt Was habt ihr denn genau vor?
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sehr schwer
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passen aber nur in Verbindung mit den dazugehörigen Pleueln
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Dein Bekannter erzählt mist Zur Revi: Gibt ja hier im Talk und auf e30.de 1-2 Storys die du dir im Vorfeld durchlesen kannst. Frag einfach hier wenn du soweit bist und die ersten Probleme auftreten, ich denke mal dir kann dann geholfen werden... Habe dir mal was zusammengestellt an Anzugsdrehmomenten und sonst wissenswerten für den B25 (siehe Anhänge) Das M20-spezifische musst du dir ggf. heraussuchen. AZD_Motorblock.pdf Azd-Motor.zip M20B25_256K1.pdf
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hier kann man es einigermaßen gut erkennen wie ich das mit dem "Flügel" meine
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Steck sie doch mal um einen Zahn versetzt zusammen und du wirst sehen wie weit verdreht das wirklich ist (das ist einiges).
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http://www.e30forum.de/diyfaq/waeco/waeco.pdf http://www.beta-x.de/car-tronic/mt350/waeco350.gif http://www.waeco.com/tmp/MT-350_EB_10s_03.pdf
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Kolbenstellung im OT ist schwer zu erkennen bei der Perspektive. Irgendwas mit 2,7l Hubraum ist es schonmal, wenn du 81mm Hub gemessen hast. kannst du die Blockhöhe messen? Entweder Dichtfläche Ölwanne zur Dichtfläche Zylinderkopf oder besser Mitte Kurbelwelle zur Dichtfläche Zylinderkopf. Oder willst du ihn total zerlegen?
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die Aufteilung sollte aber irgendwie anders sein: 5=rot/weiss +ESV geht an alle 6 Zylinder 6=braun/weiss Masse-ESV Zyl 1,3 und 5 7=braun/gelb Masse-ESV Zyl 2,4 und 6
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Meine Vermutung ist schonmal bestätigt, die Bohrungen im Kopf entsprechen dem eines 325i mit dessen Ölversorgung für die Nockenwelle. Stell mal die KW auf OT und fotografiere die Kolbenstellung vom 1. oder 6. Zylinder.
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Das ist eh nur die Vorankündigung, die Geräuschkulisse wird auch noch ne ganze Weile so bleiben Ich denk mal es ist ein Radlager.
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129PS Eta hat auch so große Ventile. Mach nochmal Bilder in den Kopf von oben fotografiert. Dann misst du mal den Hub der KW, kannst du ja von oben machen. Es sind schonmal 325i-Katloskolben verbaut
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da wird wie bei den Powerdrex auch so eine Verdrehsicherungstasche für den "Flügel" unten am Querlenker sein
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anhand der Bohrungen für die Ölversorgung der Nockenwelle sieht es schonmal eher nach B25 Kopf aus, weniger nach Etakopf. Der Rest wird sich Zeigen wenn du den Nischel mal runtergeschraubt hast.
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Lambdasonde geprüft? Mal testweise abstecken...
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Ich hab ja nun schon einige Difflager gewechselt, aber gesprengt hab ich dabei noch nie einen Deckel... Zum Auspressen braucht man noch nichteinmal einen Schraubstock. Gummi samt Kern rausschneiden Außenring an einer Stelle einsägen und Außenring raustreiben. Einpressen komplett schmerzlos zur Not mit nen Schraubstock und Abstandshaltern, idealerweise mit einer Presse....
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C101 ist Motorstecker weiss/gelb hab ich nur was von einer "Übertragungsleitung Eigendiagnose RXD" gefunden (schau mal ob es PIN 16 ist) rot/gelb sollte ABS Signal sein (PIN 20) - siehe Bild unten schwarz/braun hab ich was gefunden aber nichts was zum Motorstecker hingeht (gib mal Pinnummer)
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325 kopf gegen 325e tauschen geht?Bringt was?
Zuschauer antwortete auf BMW318iVFL's Thema in Antrieb
oder
