Zuschauer

Hier kannst du die Relais nach deren Schaltbild und Bestimmung zuordnen (Lamdasonden- und Benzinpumpenrelais sind gleich):

Kennste nicht? Pin 3, das ist der einzige Pin der vergoldet ist...

http://www.korbach-autotechnik.de/shop/product_info.php?info=p979_Stahl--lwanne--BMW-E30.html

nein, wie kommst du da drauf das ein defekter ISOLATOR einen ungewollten Hochspannungsfunkensprung an falscher Stelle verursachen kann?

Ich würd wenn nach Farben dann nach Kabelfarben am Relaissockel gehen: Benzinpumpenrelais ist das mit dem grün/lila Kabel dran. Neuere Kraftstoffpumpenrelais haben manchmal auch ein blaues Gehäuse.

sollte so oder so ähnlich aussehen wie auf den Bildern unten. Abhängig vom (Ober-)Körpergewicht sollte es damit zu gewünschten Erfolg führen. Was vielleicht noch wichtig ist: Nocken müssen dabei so stehen dass die Ventile/Hebel entlastet sind und ganz wichtig: sämtliche Ölrücklaufbohrungen im Kopf mit Lappen oder dergleichen verschließen. Unter den Schlepphebeln übern Ventilteller gibt es so Adapterscheiben (Druckstücke) welche natürlich eine kleineren Ø wie die Rücklaufbohrungen haben und sich dann gerne in der Ölwanne sammeln

nur mal so zum Mitdenken: "dein" OT: KW auf Markierung 1. Zyl Ventile geschlossen, 4. Zylinder überschneidet aber die Pfeile zeigen nach unten? Dann hat einer die Räder falsch montiert...

servus, also die pdf macht mich jetzt sehr stutzig. ist die OT markierung, fürn schwingungsdämpfer, nicht auf 12uhr am kettenkasten? haut die Autodata so raus, normal ist eine Kerbe auf 12Uhr am Stirndeckel...

gugg bild

gugg pdf M30_Steuerkette.pdf

wie wahr, wie wahr....

Was steht denn auf dem Beipackzettel des Dichtungsherstellers drauf? Im TIS steht da eine etwas andere Prozedur: Fügemoment 60 Nm Setzzeit (Wartezeit) 20 min Fügemoment 80 Nm Warmlauf 25 min Drehwinkel 35 °

damit sind aber schon einige so richtig auf die Fresse gefallen.

gugg nochmal genau was du geschrieben hast, irgendwie ein Widerspruch in sich oder?

warum nicht? Heizungskühler: unterer Anschluss = Vorlauf (dort sitzt auch das Heizungsventil), oberer Anschluss demzufolge Rücklauf. Motor: Anschlusstutzen der vom Kopf (letzter Zylinder Richtung Spritzwand) kommt ist Vorlauf, der Rücklauf geht zumeist an das Thermostatgehäuse im M40-Fall ans Verteilerrohr Also kurzer Schlauch vom Kopf unten, Langer Schlauch vom Thermostatgehäuse/Verteilerrohr oben

bestelle nach der Nummer, das ist der mit dem Code "15", fertsch. Sowas hat aber bestimmt noch einer gebraucht rumliegen, fürn fünfer, das muss man nicht neu für über 30 EUR kaufen...

kommt drauf an wie alt dein 318er Tacho ist Du brauchst einen den Codierstecker mit deiner angegebenen Nummer under mit den Aufdruck "15" @Oli* Tankinhalt ist da doch egal, ist doch nur fürn BC interessant...

such dir den passenden raus:

http://avm-download.palatina-forum.de/downloader_box.php?id=67 da gibts auch noch ältere

Wie ist denn der Zustand der Motorlager? Evtl. diese mal erneuern oder den Motor ggf. etwas mehr neigen (was unters Motorlager beilegen). Ansonsten fehlt noch die Info was es für ein Krümmer ist, normal (Serie) schlägt da nichts an...

Hier welche vom M3 (bin ich jetzt reich?)

Gegenfrage: Auf welche Breite willst du denn den Riementrieb bringen? Momentan sinds 21mm, eine 50%ige Verbreiterung (die mindestens nötig ist) musst du ja auch unterbringen. Du hast nicht nur ein NW-Rad, nicht nur ein KW-Rad was gefertigt werden muss, nein auch 1 Spannrolle und eine Umlenkrolle und 1 Führungsrolle die "mitwachsen" müssen. Alleine die 2 Riemenräder nachzufertigen werden die Kosten für 3 Zahnriemenintervalle incl. Einbaukosten überschreiten. Und dann eben der Platzbedarf und die Anschlussmaße für Schwingungsdämpfer, Stirndeckel, Zündung etc. Das bedarf alles einiges an Know-how und ist nicht mal eben so "hingebastelt" Was nicht heissen soll das es unmöglich ist.... Aber die "wir machen das nicht weil wir es müssen, sondern können" -Parole kannst du dir auch sparen Da gibt es mehr Gebiete bei denen du dich austoben kannst, Ideen sind da bei mir reichlich vorhanden ... Beispielsweise könntest du ja erstmal nur das NW-Rad nachfertigen lassen, mit ein Paar weniger Zähne um die Übersetzung zu ändern: Beispielrechnung: ein 1/3 kleineres NW-Rad sind dann ja auch 1/3 mehr Umdrehungen der Nocke =ca. 1/3 mehr Füllung = was dann wenn man schlecht rechnet 1/4 mehr Leistung ausmachen würde....oder so...