Zuschauer
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15mm wird garnicht gehen, 20mm halte ich für sehr knapp, zumindest an der VA Im Vergleich zur Kreuzspeiche ET24 steht dann die 7,5er Felge ohne Platten zwar rund 12mm weiter drinne aber auch rund 24mm näher am Federbein bzw steht es schon lange an. Bei 20mm Platten steht die Felge akzeptabel 8mm weiter draussen aber auch rund 4mm weiter in Richtung Federbein, was dann auch schon sehr knapp ist. Tendenziell würde ich sogar 25m Platten sagen, je nachdem wie das Felgenhorn ausgearbeitet ist...
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So ich denke mal es ist gesagt, was gesagt werden sollte, der TE weiß nun bescheid. Thema wird jetzt geschlossen, Stühle auf die Tische gestellt und ein bisschen durchgewischt...
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deiner Beschreibung her könnte es ein Kopfdichtungsschaden sein, der "gemeine" Kopfriss äußert sich anders (Kühlwasser gelangt durch einen Haarriss in den Kopf und somit in den Ölkreislauf). Lass doch spassenshalber mal einen CO-Test machen.
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ich denk mal 30-35Nm, Autodata sagt auch 30Nm
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http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-anzugsdrehmomente-bmw-e30-74327.html#post782406
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Mögliche Ursache: nachtropfende Einspritzventile
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Türchen zu, das bringt hier keinen weiter....
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Warum sind die So Teuer u. die anderen so Billig?
Zuschauer antwortete auf Rockmann-Motorsport's Thema in Fahrwerk
Weils schon seit 20 Jahren keinen EVP mehr gibt? -
technisches oder optisches Facelift, das ist hier die Frage Bis 09/87 wars der kleine beim 325i Cab
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bring doch erstmal in Erfahrung ob du einen 55l-Tank oder 63l Tank eingebaut hast. Einen 55l-Tank erkennt man ganz einfach am Verbindungsrohr (nr4) im Bild unten http://static.bmwfans.info/images/epc/MjIyOV9w.png
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Drosselklappenschalter würd ich mal auf Funktion prüfen, besonders den Leerlaufkontakt. Aber eigentlich, naja ich würd den Kram eingebaut aber abgestöpselt drinnelassen. Hab ich das jetzt geschrieben?
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Ich tippe trotzdem mal auf die Pumpe. Einfach vorm Start mal das Benzinpumpenrelais überbrücken (PIN 30+87, das ist das Relais wo ein grün-lila Kabel an den Sockel geht). Wenn die Pumpe dann hörbar summt Startversuch unternehmen. Manchmal kann man die Pumpe auch noch mit einem leichten Überzeugungshieb wiederbeleben, aber das ist auch nicht wirklich von Dauer bzw hat sich nach dem nächsten Abstellen wieder erledigt. Das Pumpenrelais selber kann natürlich auch defekt sein oder eben das DME-Relais. Sowas lässt sich ja schnell mal testen... http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00960/01.jpg
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ntschuldigung, dass ich die Liste erst so spät erstellt habe
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Die Radlager an der VA sind immer komplett mit Nabe und eigentlich auch immer mit aufgeschrumpften ABS-Ring. Einzelne Lager zum Ein-und Auspressen gibt es an der VA nicht, geht auch nicht wenn man(n) sich die Nabe mal genauer betrachtet
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Ein Satz beinhaltet an der VA normalerweise nur das Radlager/nabe und eine Sicherungsmutter für 1 Seite!
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Was in dem Zusammenhang auch noch erwähnenswert wäre ist die Zentrierbuchse (Nr1). Sollte diese Ausgenuddeld sein ist es für die Haltbarkeit der Hardy auch nicht wirklich von Vorteil... http://static.bmwfans.info/images/epc/MzQwNV9w.png
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Wenn du den Achsschenkel ausgebaut hast dann schlepp das Ding bestenfalls zu jemanden der eine Werkstattpresse hat. Ansonsten funktioniert es auch selbst mit den günstigen Radlagerwerkzeugsätzen bei ebay recht gut
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5mm sind relativ wenig, könnte sich aufbiegen, evtl Knotenbleche anbrutzeln. Ich hab mir sowas hier in der Art gebastelt, auch gleich mit Adapter fürn Zughammer zum Austreiben der Radnabe: http://www.internetprodukte.de/cms/img/Wv_7680.jpg
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Grüßeren Abzieher besorgen oder sowas wie im Bild unten basteln/borgen
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Die IS-Cupler fahren ein 5.44er, die Nicht-Cupler meistens das 4.45 gerne auch mit E36 Getriebe (1:1 im 5.). Bringt es hier aber nicht wirklich weiter da irgendwann einfach nur 1 Gang (der 1.) eingespart wird und man effektiv nur noch mit 4 Gängen rumeiert mit viel zu hohem Drehzahlniveau und eigentlich zu wenig Vmax...
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Was spricht dagegen den Motorkabelbaum vom "alten" Motor zu übernehmen? Ist in jedem Fall erstmal empfehlenswerter.
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Leistungsverlust!! ...weiß nicht mehr weiter
Zuschauer antwortete auf haifischschnauze's Thema in Antrieb
Forensuche: "Schlepphebel eingelaufen" http://e30-talk.com/antrieb/t-mein-318i-faehrt-nur-170-km-h-65337.html dann kommt sowas in der Art wie im Link oben raus... Ich denke mal es liegt wie fast immer an den Hebeln. Nur die Hebel tauschen bringt aber nicht viel auf Dauer, die Ursache für das Problem (mangelnde Ölversorgung) sollte behoben werden (Ölwannendichtung, Öldruckregelventil etc.) -
Noch kürzere Pleuel?
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Gugg PDF RA Gummilager für Hinterachsgetriebe ersetzen -(compact, Z3-).pdf
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nicht nur das Öldruckregelventil, auch die Ölwannendichtung (große Wanne zum Block) ist am Ölansaugkanal sehr oft bis immer verhärtet und spröde sodass dort Luft mit angesaugt wird...
