Zuschauer
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Ebay z.B. 284/272° momentan drin für 345EUR incl. Versand, zwar nicht billig aber immerhin günstiger als bei Sandtler
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Spritpumpenrelais ist das Relais wo ein grün-lila Kabel an den Sockel geht, Lambdasonden- und Benzinpumpenrelais sind baugleich und kannst du untereinander testweise tauschen.
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links M40/M42, rechts S14
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1EUR/Tag TÜV, ist ok
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Suche Bilder von weißen E30s im Rennlook/mit M Streifen
Zuschauer antwortete auf Urlauber's Thema in Bilder & Videos
blau GLASURIT-BMW 4000 hellblau GLASURIT-BMW 5002 rot GLASURIT-BMW 353 -
möglich, vielleicht hast du den Nippel am Überdruckventil bei Montage der Ölwanne hochgedrückt und verkantet.
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steht im Link oben von mir (post #3) Das bisschen weniger Ventilhub hat nicht solche Auswirkungen.
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eben nicht, eher weil sie offen bleiben...
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Wir raten mal was du für einen Motor hast: M40 http://e30-talk.com/842947-post21.html
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anhand der Nummer der KW (ist eh nur eine Rohteilnummer) kann es irgendwie schon sein dass es eine 2,8er Welle ist, ich vermisse aber das Foto auf dem H84 oder Hub84 ersichtlich ist Ausserdem will ich Schrumpfringe sehn
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das E36-Lager ist ein Hydrolager, das ist sehr schwer vergleichbar mit einem "normalen" Gummi-Metallager
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Teilenummer: 11 81 1 132 322, u.a. auch im M1 und E12 verbaut, auch 47mm hoch,20mm lange Bolzen oben und unten, zentrisch, jedoch 65 Shore statt 42 Shore wie das M20 Lager aus dem E30
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Spiel mal ganz schnell Lotto, könnte ein Hauptgewinn werden
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die Bohrungen zu den Kipphebelgassen entsprechen dem eines 325i mit dessen Ölversorgung für die Nockenwelle
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Danke für die Fotos. Die Verbindung zur A-Säule war vorher schon drin oder in dem Zuge Voraussetzung?
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Wie lang sind deine Gewindestummel? Normalerweise ist die Länge rund 23mm
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Meinst du: Es rüttelt sich und schüttelt sich und macht ein Häufchen unter sich...
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Beispielrechnung von einem Motor wo ich mal alles notiert hatte: Vorher: Kolben: 389,5-394,6gr Kolbenbolzen: 103,4-105,0gr Pleuel gesamt mit Schrauben: 606,8-609,8gr nur Pleuelunterschale: 183,0-188,2gr Pleueloberteil: 361,6-366,7gr Pleuel gesamt ohne Schrauben: 548,8-551,6gr Nach meiner Bearbeitung (Kolben bearbeitet, Pleuel bearbeitet, Kolbenbolzen konisch innen geschliffen) und "Sortierung": Kolben + Kolbenbolzen: 494gr Pleuelunterschale: 183gr Pleueloberteil: 361gr Pleuel zusammen ohne Schrauben: 544gr fällt dir was auf? Zul. Gewichtsabweichung der Pleuel innerhalb eines Motors: +/-4gr
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Zugbelastung...wäre auch das einzigste wo es einen Sinn ergeben würde. Wenn man aber fahrwerkstechnisch soweit ist, dass man da an der Stelle eine Versteifung braucht hat man sowieso schon anderweitig die hintere Aufnahme verstärkt (ggf in Zusammenhang mit Einschweisszelle/Domabstützung) Ich denke mal dass beim Z3 an der Stelle ein konstruktives Problem vorliegt. Immerhin ist die Platte exklusiv in jedem Z3 verbaut, obwohl es auch in andere Baureihen (E36/e46 etc) passen würde.
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Kannst du die Fotos von deiner Ersatzkonstruktion mal bitte hier reinstellen? Die Problematik besteht ja eigentlich bei allen E30.
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genau das frage ich mich auch ständig, wenn ich die Dinger sehe. Für mich sind das "verbesserte" U-Scheiben. Ich kann mit nicht vorstellen, dass sie überhaupt eine Versteifungsfunktion haben. Die Fläche rund um die Bolzen wird vergrößert, ok (bekommt man auch mit Scheiben hin) aber die Auflagefläche des Lagers kann damit nicht versteift werden. Wäre es ein Blech, fest verschweisst mit der Karosse sähe es wieder ganz anders aus, aber so?
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Du willst eine lumpige A2-Mutter in M7 mit 26Nm anziehen? Da brauchst du aber einige mehr wie 152 Stück
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bei M42 hättest du aber recht, der hat wenigstes nen Poti
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m43 aus dem E36 höchstwahrscheinlich P.S. du bist im Wikipedia gelandet, wird sicherlich noch verschoben werden...
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Schrauben Nachziehen... Hilft erstmal, damit ist die Schraube fest aber das eigentliche Problem nicht gelöst. Die Ölwannendichtung oben (große Wanne) verhärtet gerne einmal und wird spröde, typischerweise genau da wo auch der Ölansaugkanal durchführt. Dadurch lösen sich auch die Schrauben... Das ist auch eines der Krebsschäden warum der Ventiltrieb gerne mal einläuft, Da wird eben neben dem Frischöl auch ein wenig Luft mit angesaugt... Ich würde empfehlen die große Ölwannendichtung zu erneuern...
