Zuschauer

Redest du von der Hinterachse? Ich schätze mal du hast die falsche Radnabe bestellt, dein Lagerinnenring scheint zu groß zu sein, aber dein Radlager das richtige, mess doch mal den Innen-Ø des Lagers und den "Zapfen" der "alten" und neuen Nabe. Der ABS Ring sollte ja auf der Antriebswelle sein. grobe Zusammenfassung für die möglichen Lager:: das "große" d42xD75xb37 alle scheibengebremsten (mit und ohne ABS) ab 09/85 das "kleine" d39xD72xb37 alle "frühen" scheibengebremsten bis 09/85 (z.B. 323i) und alle trommelgebremsten E30 Solltest du die VA meinen: Drück dich mal besser aus

Falls es eine Schrick Nocke sein sollte siehe hier: http://e30-talk.com/954736-post3.html Falls es eine Dbilas Nocke sein sollte siehe hier: http://e30-talk.com/768568-post2.html Eine Übersicht für Serienwellen siehe hier: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-ubersicht-seriennockenwellen-m20-83880.html

die nichtzündende sieht recht trocken aus. Schau mal nach dem ESV oder dem Stecker. Kompression haste mal gemessen. Ansonsten würd ich bir mit dem Kerzenbeild erstmal keine Gedanken machen, hast sicherlich erst vorher reichlich georgelt und nur "laufenlassen"

das was ich auf dem Bild sehe weisst erstmal eindeutig auf ein undichtes Heizungsventil hin (Kalkspuren). Möglicherweise unterwandert das austretende Kühlwasser die Anschlussplatte vom Wärmetauscher und lässt es eben erst an der Ecke mit dem roten Pfeil austreten. Edit: vielen Dank für den Hinweis, dass es sich nicht um ein Bild vom Fahrerfussraum deines Autos handelt: http://e30-talk.com/186316-post4.html So macht Fehlersuche und Hilfestellung richtig spass...

öhm Augen auf?

Nimm einfach die M-Technik-Werte. Einstellungsmaße gibts in der Forensuche. Mehr als Spur kann man ohne Änderungen sowieso nicht einstellen.

hier musst du wohl oder übel ein bisschen was abbauen (Kühlerzarge, Viscolüfter, ggf. Riemenscheibe der Wapu) um die Spuren verfolgen zu können. Ich tippe mal spontan auf Wasserpumpe oder Thermostatflansch

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/browse/engine/engine_block/ Nr 7 und 8 http://static.bmwfans.info/images/epc/NTVfcA==.png

Wenn es schon an 2 (von den 4 wichtigen) Getriebeschrauben bei dir scheitert, will ich garnicht erst wissen der Rest deiner Umbauten aussieht... Schlimm genug dass du sowas auch noch in einem öffentlichen Forum verbreiten musst...schafft wirklich Vertrauen in deine Arbeit, denk mal darüber nach.

Najaaa, so ganz einfach ist es nicht, aber machbar. In dem Fall musste schaun wie gut du da im eingebauten Zustand rankommst. Ölfilter muss sowieso ab, Abgaskrümmer eigentlich auch.. Stopfen gibts einzeln bei BMW. Kühlwasser muss ganz abgelassen werden. kleines Loch in den Stopfen bohren, Blechtreibschraube eindrehen und mit deiner passenden Zange heraushebeln. Dichtfläche (Bohrung) im Block säubern, entrosten und feinschleifen. Froststopfen setze ich dann mit etwas Dichtmittel ein, nur brauchst du da irgend einen passenden Dorn (und eben auch Platz), damit du den Stopfen schön gleichmäßig eintreiben kannst.

sieht aus wie ein reichlich durchgegammelter Froststopfen..

hier m30 und so AZD_TIS_M30B5.pdf

Zubehör sollte identisch sein zum Originalteilpendant. ATP bietet auch richtiges Vollgummi bei den zentrischen an zum Spottpreis http://cgi.ebay.de/BMW-3ER-E30-E36-Z3-QUERLENKERLAGER-QUERLENKER-LAGERUNG-/390313615233?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item5ae0811f81http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Zur Haltbarkeit /Passgenauigkeit kann ich nix sagen, hab die bisher nur 1x gesehen und mitsamt Lenker ausgebaut (ringsrum um die Buchse für den Querlenkerzapfen rissig und spröde). Ein bisschen tordieren sollte es an der Stelle aber schon deshalb vermute ich mal die kleinen Öffnungen bei den zentrischen Vollgummilagern am Originalteil haben dafür auch ihren Sinn...

Jupp, genauer nennt sich das Innenzahnradpumpe, also nix mit Membran und dergleichen

Nicht? Mit was dann?

Neee, kannst deine Meinung selber revidieren

Rauspressen nicht unbedingt, geht auch mit gängigen Abzieher. Gibt aber generell 2 verschiedene je nach Baujahr du bräuchtest aber das nach 11/87

Der Knubbel wo es erstmal drüber muss ist aber dünner (so um die 12mm Ø)

sags doch..hinten bissi spuli und Gewalt , das drückt sich schon

Wozu eine andere Kardanwelle? Das Mittellager (zumindest diie Gummilagerung geht hin und wieder mal kaputt) kann man doch redcht einfach wechseln. Kardanwelle muss dazu raus, aber das muss sie soundso.

ähm...häh?

Druckverlustprüfung mit einer umgebauten Zündkerze (Druckluftanschluss) gibt auch erstmal Aufschluss wie sowas hier z.B.: http://www.beetle.homepage.t-online.de/schaft1.jpg bläst es "unten" raus sinds die Kolbenringe (oder der Kolben) bläste es im OT des betreffenden Zylinders am Ansaug raus ist es das Einlassventil (oder der Sitzring) bläste es im OT des betreffenden Zylinders am Abgaskrümmer raus ist es das Auslassventil (oder der Sitzring)

zu 90% wird das Heizungsventil undicht sein (Forensuche hilft zur eventuellen Reparatur) die restlichen 10% ist dann ein geplatzter Wärmetauscher. Es müsste also auch noch Schlauch an Nr 12 abgeklemmt sein, zusätzlich zum Schlauch Nr 11 im Bild abgehängt...

Demnach wurde der Wärmetauscher samt Heizungsventil abgeklemmt? Kein Wunder, dass die Heizung nicht heizt

ehe du eine Wapu kaufst: verfolge doch erstmal den abgetrennten Schlauch wo er hingeht. Möglicherweise wurde dieses "Bauteil" dann vom Kühlwasserkreislauf getrennt...