Zuschauer

rechnerisch passt es ja nun seit der Korrektur. Unplausibel, weil mechanisch Grenzen gesetzt sind, sei es beim Blockfräsen oder Mindestmaß deiner Verdichtungsreduzierung. zum Glück ist mein Bild wie in der Umbauanleitung auf e30.de veränderbar

Schön... aber leider auch falsch. Dein Restvolumen (Kompressionsraum) ist schon falsch gerechnet, dadurch entstehen komplett andere Werte wie in der Tabelle auf e30.de Formel zur Verdichtungsberechnung: E=(vh+vk)/vk wobei: Vh=Hubraum Vk=Kompressionsraum E=Verdichtungsverhältnis Der Rest der Rechenkunst ist auch etwas unplausibel

die Etawelle mit Kennung "M" Teilenummer 1720670 ist 7-fach gelagert, die Etawelle mit Kennung "B" Teilenummer 1276441 ist nur 4-fach gelagert

Russenmethode: http://www.pulox.de/bilder/produkte/gross/100x-Ehrhardt-SUPRA-Sonderkanuelen-120-x-60-mm.jpg Evtl. Bisschen biegen und so Messuhr mit Messbereich über 10mm brauchst du aber auch

Egal ob M20B20, B23 oder B25 oder b27 Block, alle haben im Serienzustand ein Funktionsmaß von 206,0mm gemessen von Mitte KW (Trennstelle Hauptlagerböcke) bis Dichtfläche Kopf. Wie Gert schon geschrieben hat ist es sehr riskant einen B20 Block auf Ø84mm aufzubohren, weil die Zylinder eben nicht zusammengegossen sind wie beim B25/B27 sondern noch ein Wassermantel die "Laufbuchsen" umströmt. Die Wandstärke bis zum Wasserkanal ist mit 4+/-0,8mm zwar erstmal recht üppig dimensioniert aber wenn man alleine schon 2mm durchs Bohren wegnimmt und auch noch den in dem Fall schlechtesten Toleranzbereich erwischt hat man eben nur noch mickrige 1,2mm Wandstärke bis zum Wasser zur Verfügung - und da denkt hier noch keiner an Übermaßkolben. - für mich eindeutig zu wenig.

könnte auch Stoßdämpfer sein

schau mal genau hin, da ist ein (selbstgebrutzeltes) Zwischenstück, zusammen mit 2 Kreuzgelenk-Unterteilen

...

die passen leider nicht bei den Bilschweinen B6/B8 mit Upside-Down-Technik

http://e30-talk.com/topic/82715-exzentrische-achsschenkellager-ha-einbaufrage/?p=1090256

Ohne weitere Maßnahmen wird sich durch das reine Ein- uns Ausbauen nichts ändern. Aber du könntest ja mal evtl ein anderes Federbein einbauen, vielleicht ist deins ja leicht eingeknickt. Miss doch mal den Abstand vom Felgenhorn innen zum Federbein hin auf beiden Seiten

Es lebe der M20...

Wo siehst du 3 Teilenummern? Du brauchst wie es aussieht die 1225152, mit Lochabstand 140mm.(bis 09/87) die 1226723 ist NFL (ab 09/87) und hat 130mm Lochabstand. Die Zusatzbezeichnung 55x13x30 im ETK ist nur ein Hinweis über die Abmaße von den in beiden Sorten verbauten Kugellagern ähnlich 6006-2RS

http://www.amc.es/?page_id=1085&lang=de

Zur Erfassung des OT für Diagnosezwecke, also für den Fahrbetrieb nicht erforderlich

Ich denke bei ihm wurde ein GAT-Kat nachgerüstet. Dieser hat so ein grünes Zusatzsteuerteil

Federbein (Achsstummel) krumm

Knistern, Klingeln, Klopfen...ja.... Wenn mehrere Zylinder betroffen sind kommen noch Kraftstoffversorgung und und der Chip in Verdacht.

ESV, weil es zumindest auf den Bildern so aussieht alsob nur 1 Zylinder betroffen ist. Kerzen sind die richtigen bei der Verdichtung

Könnte aber auch ein "Klopfschaden" sein http://www.elring.de/fileadmin/Dateiablage_DE/2Service/Broschueren_Flyer/PDFs/ZKD_Broschuere/Elring_ZKD_Bros_web_de.pdf Seite 22-23 in der PDF ESV vom betreffenden Zylinder checken

Leider hast du die Funktion eines Doppelventilthermostaten nicht verstanden. Bei entfernten Thermostat fehlt die Zirkulation durch den Kühler weil ja auch Kühlwasser nur den Weg des geringsten Widerstandes (innerhalb des kleinen Kreislaufs im Motor) wählt und somit Überhitzungsprobleme vorprogrammiert sind. Thermostat ausgebaut um den großen Kreis immer offen zu lassen funktioniert seit Einführung des Doppelventilthermostaten nicht mehr. Ganz weit früher mit Einfachthermostaten war es eine durchaus gängige (Not-)Lösung. Ein Ausbau des Thermostaten führt zu keiner bzw. unkontrollierter Tempregelung und ist somit absolut inakzeptabel.

http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_media_library/01_publications/schaeffler_2/publication/downloads_18/luk_kupplung_nio_pkw.pdf Nr.15 wäre ein Ansatz zum nachprüfen. Zentrierungen für die Getriebeglocke am Motorblock werden ja vorhanden sein

in den Katlosen sollten die NGK BPR6E (V-Line No. 2) - (alternativ BPR6ES) rein, nicht die ZGR5A

ich hoffe mal ich habe den richtigen und alles wissenswerte erwischt RA Kupplung aus- und einbauen oder ersetzen (SAC 228).pdf

Motorlager.pdf Getriebelager_E30.pdf