Zuschauer
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da gabs mal eine Anleitung, mit Tabellchen und Erklärung und so, glaub ich Sollte sie Entscheidung wieviel vom Block abgeschrubbt werden darf erleichtern Achja: ganz viel :suche:betreiben....
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ja, der Gert wars http://e30-talk.com/antrieb/t-frage-kardanwelle-91386.html#post1024104
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Forensuche und so: http://e30-talk.com/1363080-post11.html
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Es gibt diese Lager, wenn auch nur schwer und nicht offiziell zu bekommen. 11 11 1 264 196 und 11 11 1 280 863 welche aber nicht im ETK zu finden sind. Ggf kann der BMW-Teiledealer hier weiterhelfen und die Lager direkt bestellen. Nach Einpressen der Lager (Semi-lager mit Bearbeitungsaufmaß) müssen die Lager auf Ø36,5G7 bzw Ø38G7 aufgerieben werden
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Hier ist ein Fehler: anstelle katlen Reifen soll bestimmt kalten Reifen stehen http://i936.photobucket.com/albums/ad205/pukar01/528ityrepressurestickere12.jpg
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Nein, kein Denkfehler Wenn Starr dann alles, auch die Tonnenlager (z.B. durch die Muzzi-Aluteile) Ansonsten besteht u.A. die Möglichkeit dass je nach Belastung die Aufhängelaschen vom Diffdeckel an der Karosserie abreissen. Idealerweise sollte sogar noch das Diff durch die obere Verschraubung am HA-Träger fest mit der Karosserie verschraubt werden (Stehbolzen/Distanzhülsen)
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wer redet hier von Stunden? da können schon ein paar Minuten reichen bis zum Supergau
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wer redet hier von Stunden? da können schon ein paar Minuten reichen bis zum Supergau
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Erklärung: http://e30-talk.com/fahrwerk/t-bremsdruckregler-druckminderung-prozent-100662.html zeig dem Prüfer die Stelle an dem er-und das er verbaut ist (Fahrerseitig neben der Spritzwand unterhalb vom Sicherungskasten), die Kennzeichnung ist u.U. sowieso recht schwer lesbar je nach Montagestellung*wink*
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Erklärung: http://e30-talk.com/fahrwerk/t-bremsdruckregler-druckminderung-prozent-100662.html zeig dem Prüfer die Stelle an dem er-und das er verbaut ist (Fahrerseitig neben der Spritzwand unterhalb vom Sicherungskasten), die Kennzeichnung ist u.U. sowieso recht schwer lesbar je nach Montagestellung*wink*
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ja oder man fragt hier, falls die Markierung abhanden gekommen ist An den Halbschalen sind Nummern angebracht, 1 ist Steuerseite (Zahnriemen), Führungslager an der 6. Lagerstelle ergibt sich von alleine und sollte die "7" fehlen ergibt die sich von selbst. Arretiernasen der Halbschalen müssen auslasseitig zeigen und "aufeinandertreffen" beim Zusammenbau. Oder hier mit Bildchen: http://e30-talk.com/817383-post11.html
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Hallo Tiggerle... sorum spiele ich das Spiel nicht. Um es mal mit deinen Worten zu Zitieren: "Ich gebe keine Adressen raus. Wie kommst du darauf das ich das mache?!" Du wirst ja wohl in der Lage sein bei 10 verschieden Laserbuden in deinem Umkreis (Google hilft) eine Preisanfrage mit deinem Anliegen zu starten. irgendeiner wird schon dabei sein, der freie Kapazitäten und vorallem auch die "Lust" hat die paar Dinger konstengünstig rauszuschneiden.
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gugg Anhebung_der_Motordrehzahl.zip
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Nur mal so als recht passendes Gegenbeispiel: Habe für einen Forumskollegen mal was anfertigen lassen. Ähnliche Platte 10mm dick, aus VA, denke sogar ähnliche Abmessungen. Ganz offiziell bei der Laserbude mit Rechnung laufen lassen: 50 EUR incl. Steuer für beide!!! Platten incl. Material versteht sich. Da musste ich noch nichteinmal den "Tut-mir-mal-einen-Gefallen-Modus" einschalten. Und wegen ausmessen und CAD und so: Sowas macht man halt mal als Beteiligung für die Community -auch wenns nur einzelne Personen betrifft- für lau oder ein Danke oder ein oder alles gleichzeitig...
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nicht ganz
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http://e30-talk.com/antrieb/t-327i-104537.html#post1200086
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Schilder mal bitte die Vorgehensweise beim Auslitern.
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Thema wegen Aussichtslosigkeit geschlossen!
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...er schon seit längeren aussieht Alles Gute Onkel Gert!!! Ich schnipp heute Abend eins für dich auf
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Zündreihenfolge im Nice2Know 4zyl falsch
Zuschauer antwortete auf Rock Motorsport's Thema in Allgemeines
Dir ist aber schon aufgefallen, dass es sich beim Nice2Know um eine externe Verlinkung handelt? Wäre es nicht angebrachter gewesen, ganz leise im Hintergrund den dort zuständigen Webmaster unter Kontakt anzuschreiben und auf dessen Fehler hinzuweisen? Stattdessen wird hier mehr oder weniger sinnlos ein Thread aufgemacht, bei dem auf dem ersten Blick nicht ersichtlich ist, was du mit diesem bezwecken willst. -
dann eben so NWA-M42.pdf Absteckdorn_wie_112300.pdf
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Du verstehst was falsch, bedenke das Phänomen einiger Var3-Umbauer, welche trotz 2mm Blockfräsen und genauen Einmessen der Nocke eben nichts (bzw. nicht den sonst üblichen 1/2-3/4 Zahn) verstellen mussten - so viel zum Thema Toleranzen. Stell die Nocke doch mal spassenshalber kopfseitig auf die vom NW-Hersteller angegebenen Maße ein und Überprüfe am Inkrementrad unten an der KW wieweit du vom KW-OT entfernt bist. Kostet nix, ausser etwas Zeit. Es ist nur als gutgemeinter Ratschlag gemeint, ob du ihn verfolgst ist dir überlassen, grundsätzlich sehe ich hier aber noch Optimierungspotential...
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Beim Var3-27er ist ja was einstellbares fast schon ein Muss, je nachdem wie es hier um die Toleranzen gestellt ist. Aber eben auch in deinem Fall können die Toleranzen derartig schlecht gestellt sein, das auch hier was einstellbares empfehlenswert ist. Und sowieso und überhaupt: auch zum Feintuning zur Leistungsfindung ist sowas durchaus empfehlenswert. Hast du mal genau eingemessen, wie die Nocke wirklich im OT steht (im Vergleich zu den vom NW-Hersteller angegebenen Daten?
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Nene, das ist schon richtigrum dran. Der Adapter für den Verteiler fehlt lediglich. Passtift ist deutlich zu erkennen (rechts neben der Mutter als Unterlage). Der Knubbel da auf 2Uhr ist eine Art Fixierung/Indexierung für den Isolatordeckel aus Kunsstoff.
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....oder wenn was verstellbares verbaut ist, da wirds auch nix. Das wundert mich sowieso, dass na nix einstellbares verbaut ist. Entweder war es nach Einmessen der Nocke nicht nötig oder wurde nicht für nötig gehalten. Zusammen mit den andern verbauten Komponenten die ich da so sehe sind bei geduldiger Steuerzeiteneinstellspielerei bestimmt noch ein paar Gramm an Leistung zu finden.
