Zuschauer

wenns die neue Version mit Kunststoffgleitlager ist gehört überhaupt kein Fett dran, das gilt auch für die Führungshülse am Getriebe. Fett in dem Fall nur an den Kontaktstellen des Ausrückhebels bzw den "Laschen" am Ausrücklager. Bei den alten Ausrücklagern mit Metallführung kommt offiziell Molykote Longtherm 2 oder Molykote VN 2461 C oder sowas in die Schmiernut

erhaben? Die sind eingeschlagen-und das noch nichtmal richtig schön, erhaben sind nur Gussnummern, Rohteilnummern, Bohrungsangaben, Herstellerkennzeichen etc. Tip: Schlagzahlen/Buchstaben nach DIN 1451-1 H6 (Höhe 6mm) besorgen

Glaube mir, ich mag die Gr.H-Boliden auch, wenn sie für reichlich Musik im Wald sorgen. Gründe für das dagegen haben aber eher einen persönlichen Hintergrund, was nichts mit deinen Argumenten oder denselben, die momentan in einschlägigen Foren heissdiskutiert werden zu tun hat. Ich glaube manche Gr.H-Buden-Erbauer handeln nach dem Motto: "Wir machen es nicht weil wir es können, sondern weil wir es dürfen" - und genauso sieht dann die Ausführung von irgendwelchen Änderungen mit sog. "Spezialteilen" aus. Ich hab schon so viel Sche..e gesehen, bei der man sich ernsthaft fragt, ob die auch wissen was sie da tun. Mir geht es hier nicht um Optimierungen bzw Ausnutzung de Reglements am Antriebsstrang sondern eher um so Fahrwerks-und Bremsensachen bzw dessen Bestandteile und dessen qualitative Ausführung. Aber ich dachte darum geht es hier nicht, ich war der Meinung es geht um den s50 Nischel auf dem M20 Block...das ist viel interessanter (für mich).

schön bin mal auf Details gespannt, da passt ja einiges nicht. Das einzige was irgendwie sinnvoll passt sind die Kopfschraubenbohrungen und eben auch die Zylinderabstände. Aber dann gehts schon los, Ölrücklaufkanäle sind nicht Deckungsgleich und sogar um einen Zyl. verschoben, Hauptölkanal Block->Kopf ist beim M20 im vergleich zum S50 ja auch genau gegenüber (Auslassseite beim M20/Einlassseite S50), da muss einiges verschlossen werden bzw über einen separaten Anschlusss der Trochensumpfölpumpe gelöst werden. Anschluss der Trockensumpfgeschichte ist sicherlich am Ölfilterflansch beim M20-Block...nicht ohne so ein Umbau... Hoffentlich passieren dir nicht so "Entwicklungsfehler" wie das vergessen einige Öldrückführende Kanäle zu verschliessen (ich denke da an die Lagerstellen der nicht mehr vorhandenen Nebenwelle ->Ölversorgungskanäle) vornerum hast du ja den Stirndeckel mit einer Adapterplatte angeflanscht...wird schon irgendwie gehn ach ja: ich sag NEIN zur Gruppe H, ich habe auch meine Gründe dafür...

selbst ist die frau: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-tonnenlager-m3-masse-der-u-scheibe-75408.html

nicht zu vergessen: der Eta hat auch einen anderen Schwingungstilger mit größerer Riemenscheibe für die Wapu: Aussen-Ø hier 170mm statt B20/B25 mit 146mm Ø

Ø31,5

was ist ein Sportevo 2?

darf ich dich nocheinmal fragen ob du die die Schlepphebel mal genauer angeschaut hast?

haste mal vorm Einbau wenigstens untern Ventildeckel geschaut und dir die Nocke insbes. die Schlepphebel angeschaut... nutze mal die Forensuche: Nockenwelle eingelaufen, Schlepphebel eingelaufen...etc genau das sind nämlich die Symptome dafür...

Am E30 ist die Mutter immer M22x1,5

Mal von dem überzogenen Preis abgesehen, gibt es den ganzen Krempel per Eigenbau wesentlich günstiger. Lies dir das mal durch: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01858/f01858.htm Materialkosten bei vorhandenen HA-Träger vielleicht 100 EUR bei Verwendung von E39-Teilen (Exzenterschrauben/Scheiben etc), Kollege Nordschleifentouring bietet ja die Anschweissplatten rel. günstig an. Mit ein wenig Equipment und Knoff-Hoff ist so eine Achse an einem Abend umgebaut. Wenn ich mir bei dem Ebay-Angebot die Ausarbeitung der Langlöcher -wenn man die so nennen kann- anschaue ist mir eher mulmig zumute.

Andersrum: die Querbohrung zur Entlüftung ist oben, wenn der Nippel nach unten zeigt. Schraub doch mal den Entlüfternippel ganz raus, dann siehst du es schon... Ergo: Nippel nach unten, Anschluss für den Schlauch nach oben!

das 2.5 bedeutet, dass es eine Dichtung für den B25 ist, also die richtige. Möglicherweise wurde der Kopf geplant und deshalb die "dicke" Dichtung verbaut. Welches Kennfeld fährst du? Steuerzeiten waren ok?

zu einfach

mögliche Fehlerquellen: -Spur verstellt -Domlager defekt -Federteller gebrochen -Servolenkgetriebe defekt (Dichtringe für die Nutenventile im Inneren der Lenkspindel verschlissen) -Traggelenk schwergängig

nochmal zum Mitmeisseln: Hauptunterschiede bei den Antriebswellen: ABS ja/nein und Ø der Welle es gibt mind. 4 verschiedene Antriebswellen im E30 dünn mit und ohne ABS-Ring dick mit und ohne ABS-Ring selbst der IX hat nichts besonderes, die da hinten schlummern, da sind Standardteile verbaut Die "dicken" Wellen findest du beispielsweise im 318is, im 325i im 324td und im M3 und: in ziemlich vielen handgeschalteten Tourings (auch mit M40) Ebenso ist es egal ob es sich nun um ein Typ 168 oder 188 Differential handelt wo die Dinger angeschraubt werden. Kompatibel sind sie alle irgendwie, selbst beim Verbau von ABS-Wellen : bei montierten ABS-Ring an der Welle und ABS-losen Lenker kollidiert der Ring mit dem Lagergehäuse vom Lenker. Dadurch liegt der Bund vom Antriebswellengelenk nicht am Radlagerring an, die Welle kann sich also beim Anziehen der Bundmutter vom Antriebswellenstummel nicht mehr frei drehen. Ergo: ABS-Ring ab=Welle passt Bei den unterschiedlichen Radnaben ist zwar der Sitz-Ø für den Lagerinnenring anders (Ø42 bzw. Ø39), die Verzahnung für die Welle ist jedoch identisch.

war vielleicht etwas ungünstig von ihm ausgedrückt... Der Riemen macht in seiner Lebensdauer trotzden zigtausend Spann-und Entspannzyklen, auch im Zugtrum mit. Beispiele dafür wären z.B. Motorstop oder Nacheilung der Nocke beim "Ausbremsen" des Motors etc.

...vielleicht meinte ich das alte Sicherungsblech, was man sich anschauen sollte? Und da ist nun mal der 6-Kant eingearbeitet...

Das ist die Rohteilnummer, die du auf der Welle findest, die wirst du nicht im ETK ausfindig machen. 1267637=Rohteil für die Etawelle (die Nummer ist auch auf jeder Etawelle eingegossen/eingeschlagen)

Etawelle

http://e30-talk.com/elektrik/t-ab-ca-50-km-h-kalte-luft-aus-der-heizung-72585.html

sooo... ich denke mal es ist langsam genug. Klassische Öldiskussion - das Ende war absehbar...

Wie, ein Ventil nicht ganz geschlossen? Wenn die Steuerzeiten verstellt sind schliessen die Ventile schon noch wie gewohnt, wenn auch zu einem falschen Zeitpunkt, das ist übrigens nicht nur beim m20 so ... @TE: du hast die Spannrolle gelöst? Wozu? Die Wapu geht zu tauschen ohne den Zahnriemen bzw die Rolle anzufassen. Einfach die Feder entspannen und mitsamt Führungsstift rausfummeln. Die Spannrolle muss nicht gelöst werden. Möglicherweise ist der Riemen übergesprungen, und die Ventile schlagen auf. Daher die Geräusche und der träge Motorlauf. Mit viel Glück ist nichts weiter passiert, aber eben nur mit Glück...

wieso werden hier anhand der Kompressionswerte Rückschlüsse auf die verbauten Kolben gezogen? Ist das die Steigerungsform einer Glaskugel?