Zuschauer

Bei den Unibal und den Powerflex und auch den Treehouse haben hier eher einen Vorteil, da sich entweder der Zapfen im Lager oder eben wie bei den Powerflex das Innenteil im Aussenteil verdrehen kann. Bei den Serienteilen insbesondere bei den Vollgummi gibt es da eben einen Nachteil, da der Lenker im Gummi beim Ein-und ausfedern tordiert und dem wie eine Feder entgegenwirkt. Beim verspannt eingebautem Lager ist das noch extremer und trägt auch nicht wirklich zur Haltbarkeit bei. Hauptproblem bei falschen/unbrauchbaren "Gleitmittel" ist eben, dass es augenscheinlich in Normallage korrekt und ohne verspannen sitzt, die Gefahr aber besteht, dass sich das Lager nochmal kurz verdrehen kann beim starken Ein/Ausfedern und diese verspannte Position beibehält. Bei verspannten Lagern wird nicht nur das Fahrverhalten beeinträchtigt, sondern das Fahrwerk gibt auch nervige Rückmeldungen durch Poltern etc.

ich meine nicht das entriegeln in dem Sinne (was beim Einbau sowieso geschehen sollte) vielmehr das komplette Entfernen der innenliegenden Sprengringe. Möglicherweise ist die Kette schon zusehr gelängt, dass der eigentliche Spannweg nicht mehr ausreichend ist und die Kette bei Drehzahl x eben anfängt zu flattern. Vorrausgesetzt die Aussage stimmt und mit dem Rest des Kettentriebes und den Spann/Führungsschienen ist wirklich alles in Ordnung/richtig eingestellt

hast du den neuen Kettenspanner "entschärft" - sprich die Sprengringe darin entfernt bevor du den neuen Spanner verbaut hast?

ja..genau: http://e30-talk.com/1181551-post2.html

Baut Goetze neuerdings auch Gleitlager? Ich dachte das wäre in der FM-Welt Glyco vorbehalten.

S324A ist doppelt belegt, 2. Belegung ist "Front-und Heckspoiler", könnte auf deinen zutreffen?

http://felgenkatalog.auto-treff.com/?felge=1070

Sorry, aber manchmal hilft wirklich ein wenig selbständiges Denken. Um den Sturz ins Positive (30min) zu korrigieren muss die Kolbenstange des Dämpfers bzw. das Lagerauge -um dein Beispiel aufzugreifen- weiter vom Motor weg mehr Richtung Kotflügelkante stehen. Blau nach außen macht in dem Fall glücklich.

Du hast diverse Hinweise anscheinend immernoch nicht verstanden? Auch wenn Grammatik- oder Schreibfehler keinen Verstoß gegen die Forenregeln darstellen, ist die Beachtung der gängigen Rechtschreibung ein Gebot der Höflichkeit und dient der Lesbarkeit und dem besseren Verständnis der Beiträge. Du bist der Fragende und wünscht dir ebenfalls lesbare und sinnvolle Antworten und keine wahllose Aneinanderreihung von Buchstabensalat. Gebe dir wenigstens etwas Mühe. Ein paar Punkte, Kommas, Absätze und die Nutzung der Rechtschreibprüfung vom Browser helfen da schon etwas weiter...

nur mal so als Hinweis: unscheinbare Falschluftquellen sind u.a. auch verhärtete bzw. spröde Dichtungen am Ölpeilstab, der KW-Entlüftung oder am Öleinfülldeckel.

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318is-M42/browse/front_axle/guide_support_spring_pad_attaching_parts/ schau mal bei Nr 6. fällt dir was auf? es gibt 2 verschiedene Kappen je nach Ø, einmal Ø28,5 und einmal Ø32mm

ATP...was soll man sagen? Ich denke mal es wird so langsam Zeit für eine "schwarze Liste". Es ist zwar bedauerlich für denjenigen der fehlerhafte oder minderwertige Teile erwischt, hilft aber u. U. allen anderen die Auswahl im Teilewirrwar einzugrenzen.

welcher Hersteller war das Gelenk?

Hast du den Lenker wieder auseinander? Mess mal die Bohrung im Lenker für das Führungsgelenk (mit brauchbaren Messmittel): sollte für die unlackierte Bohrung Ø40,93 sein. Das Gelenk (den Rändel) kannst du auch mal messen: Vorgabe hier Ø41,3+0,2 Da weisst du schonmal was aus der Toleranz fällt, der Lenker oder das Gelenk. die Querlenkerlager bekommst du recht einfach wieder runter: einfach eine Spritze samt Nadel verwenden, mit irgendwas flutschigen als "Lösemittel" zw. Lenkerzapfen und Gummi unterspritzen (Spüli, WD40 oder sowas) dann geht es recht einfach wieder (drehend) zu demontieren

Zum Thema Temperatur: - natürlich dauert es länger 2l Öl auf Betriebstemp anzuheizen, aber umso länger dauert es eben auch das Mehr an Volumen im System auf 120 oder irgendwann sogar kritische 150 Grad zu bringen.

Vielleicht weil man 1. sich einen größeren Ölkühler der Platz und auch Gewicht kostet und sich 2. die Schottbleche (wo die auch immer sinnvoll sitzen sollen, damit sie funktionieren) sparen kann

öhm...willst du mich jetzt veralbern? wie groß soll der Ölkühler sein, damit 1,5l mehr Füllung reinpassen? Schottblech: bitte genau definieren wo die Position des Schottbleches ist (oder sein soll), bitte!

1. rechnen lernen! 2. überlege mal was mehr Ölmenge im Kreislauf für Vorteile bringen könnte (Tip: z.B.: Öltemperatur, Reserven bei extremen Kurvenfahrten)

So...fertig jetzt? Ab jetzt bitte wieder beim Thema bleiben...

öhm hallo? kleiner Tip: Vorförderpumpe im Tank (Beifahrerseite) + Hauptpumpe vorm Radhaus (HA) links

keine M40 Lager Entweder rel. teure Hydrolager vom M42 (E30) oder die von mir empfohlenen Vollgummilager (E28/E34) welche vergleichsweise günstig sind, aber auch ihre Nachteile haben

Wenn du die M42 Motorhalter weiterverwenden willst kleiner Tip: E28M5 Vollgummilager oder E34 520i/525i M20 wie im Bild unten (Höhe=64,5mm kostet im Zubehör rund 20EUR/Stück) mit exzentrischen Anschraubgewinde. BMW-Teilenummer: 11 81 1 133 364 Geht allerdings etwas auf die Laufruhe, sofern man beim M42 davon reden kann

fast richtig, aber wenigstens einer mit Logik http://www.car-parts24.com/images/product_images/original_images/603_0.jpg so sehen die M40-Motorlager aus und haben eine Höhe von rund 51mm im unbel. Zustand. M42 Motorlager sind Hydrolager: http://static.schmiedmann.dk/ProductPictures/image_9981_big.jpg und sollten eine unbelastete Höhe von 67mm haben. Wenn nun die Wanne am Lenkgetriebe aufliegt könnten wie schon erwähnt M40-Lager verbaut sein

hört sich pauschal eher nach defekten Ausrücklager an, egal wie der Defekt entstanden ist (Einbaufehler/falsches Teil etc)

Macht man eigentlich neu? wozu? das hat doch eh kaum was zu tun. "durch ungenügende Zentrierung das Pilotlager zerstört?" Das Pilotlager IST doch die Zentrierung...