Zuschauer

daran hab ich zuerst gedacht, allerdings sieht das dann lt. Datenblatt nicht wirklich vertrauenerweckend aus: http://www.supermagnete.de/docs/uhu_plus_endfest_300.pdf Das Loch grob gesagt durch Körnerpunkte oder mit einem "H7-Handrändler":-D zu verkleinern gefällt mir da irgendwie besser... Alternativ könnte man ja auch die Aluscheibe neu fertigen, mit etwas anderen Passungen. Die Rillen sind da ein wenig das Problem. versuch macht da kluch

nein, wieso? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/11537511580/

rimgsrum im Sitz ankörnen...ja, einen Versuch ist es Wert, müssten aber dann auch reichlich Körnerpunkte sein, kommt man halt schlecht dran.

Doch doch der kleine Teller bewegt sich auch, der ist mechanisch mit dem Kolbengehäuse verbunden. Mess doch einfach nach am Objekt der Begierde: -Maß zwischen Anlage Großer Teller am Kopf bis zur Scheibe (die bei dir lose ist): ca. 32mm -Maß am Thermostaten Anlagefläche bis zum kleinen Teller im Kalten: ca. 26mm -> also muss es offen stehen! -dass gleiche Maß wenn du das Thermostat aus dem Kochenden Wasser nimmst (schnell messen): auch ca 32mm eigentlich siehst du auch wie der kleine Teller wandert wenn du es frisch aus dem Wasser nimmst

ist ein wenig versteckt, ist das selbe Teil wie im M42: Anschlussstuck11 53 1 714 738 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318i-M40/browse/engine/engine_block_mounting_parts/ http://static.bmwfans.info/images/epc/NjAwX3A=.png

Vorrausgesetzt es handelt sich um einen 129PS-Etakopf mit nur 4 geschmierten NW-Lagern: Löcher bohren: http://e30-talk.com/antrieb/t-327i-104537.html -------------------------------------------- Ventilfedern: es werden noch die Innenfedern wie beim B20 oder B25 benötigt Nockenwelle: wenn sereinnah, dann ist eine B20 bzw. B25-Welle brauchbar

Ohne diesen Deckel verhält es sich ähnlich wie beim ausgebauten (weggelassenen) Thermostaten. Die Blechscheibe am Thermostat stützt sich im geöffneten Zustand hinten an dem Deckel ab (sieht man ja an den Abdrücken) und verschliesst den kleinen Kühlkreislauf. Dadurch fehlt die Zirkulation durch den Kühler, weil ja auch Kühlwasser nur den Weg des geringsten Widerstandes (innerhalb des kleinen Kreislaufs im Motor) wählt und somit Überhitzungsprobleme vorprogrammiert sind.

http://www.google.de/imgres?q=schwungrad+M40&um=1&hl=de&sa=N&tbo=d&rlz=1B3GGGL_deDE344DE344&biw=1530&bih=862&tbm=isch&tbnid=SK5cOCGByfX94M:&imgrefurl=http://www.ebay.de/itm/BMW-E30-E34-E36-M40-M42-M43-SCHWUNGSCHEIBE-erleichtert-TUNING-TURBO-/160851002591&docid=3CLBKWfT_BmHwM&imgurl=http://i.ebayimg.com/t/BMW-E30-E34-E36-M40-M42-M43-SCHWUNGSCHEIBE-erleichtert-TUNING-TURBO-/00/s/NzY4WDEwMjQ%253D/%2524%28KGrHqV,!hsE7FIMfionBO9IF35Qfg~~60_35.JPG&w=300&h=225&ei=mfvyULz_CYfWsgaS5YCwDQ&zoom=1&iact=hc&vpx=635&vpy=285&dur=2423&hovh=180&hovw=240&tx=82&ty=81&sig=112829690676336750854&page=1&tbnh=141&tbnw=197&start=0&ndsp=42&ved=1t:429,r:10,s:0,i:112 ich hoffe es geht besser mit diesem Link (bei mir ist es problemlos sichtbar)

Wieso nicht? schöne Ansichtsfotos: http://www.ebay.de/itm/150800664467;jsessionid=21D6575DC21E3B6A5F29093DBD866982?ru=http%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fsch%2Fi.html%3F_from%3DR40%26_nkw%3D150800664467%26_rdc%3D1http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER]

Da ist was schiefgelaufen, bist du dir Sicher, dass du (d)ein M40/M42 Schwung wiederbekommen hast? Das Maß was die Reibefläche für die Kupplungsscheibe tiefer liegt wie die Anschraubfläche für die Druckplatte sind immerhin 22,5mm

dann brauchst du dich nicht zu wundern warum das Ding nicht zufährt... Wieso kommen solche recht wichtigen Informationen eigentlich immer erst bei Nachfrage?

theoretische Geschwindigkeiten: bei 0,81 im 5. mit 6000 U/min: 3.64->224km/h 3.73->218km/h 3.91->209km/h 4.10->199km/h 4.27->191km/h (4.45->183km/h) (5.44->150km/h) evtl ausversehen ein E36 Getriebe verbaut: theoretische Geschwindigkeiten: bei 1,0 im 5. mit 6000 U/min: 3.64->182km/h 3.73->177km/h 3.91->169km/h 4.10->161km/h 4.27->155km/h (4.45->149km/h) (5.44->121km/h) Werte in Klammern sind Diffs die sicherlich nicht verbaut sein werden... Abweichungen wegen anderer Abrollumfänge unterschiedlicher Reifengrößen treten auch auf und sind nicht berücksichtigt.

Ja! EMS=Mitnehmerscheibe mit Torsionsfedern, ZMS=starre Scheibe ohne Torsionsfedern Ebenso sind die Druckplatten (Automaten) anders ausgeführt

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/21521158677/

muss ich jetzt sogar schon Sonntags Bundmuttern zersägen? Hier mal das theoretische in der Praxis: Mein letzter Beitrag dazu...meine Lust ist geschwunden edit: ehe Fragen kommen, ich habe meine Messmittel und auch die Mutter/den Zapfen nicht bearbeitet um auf die Maße zu kommen

Wo habe ich denn bitteschön 5mm mehr Überstand? Rede dir doch nicht alles schöner wie es ist: -Die Gewindeanschnitte in der Bundmutter sind keine vollen tragenden Gewindegänge -Die Gewindeanschnitte am Zapfen des Achsschenkels sind keine vollen tragenden Gewindegänge

@ der.nette.mann ich will es mal vorsichtig ausdrücken: die Maße die ich als Grundlage nehme sind sicherer wie alle Maße die du fähig bist durch Messmittel abzunehmen. Also unterlasse bitte in Zukunft die Behauptungen ich würde mit falschen Maßen argumetieren!

Eigentlich wollte ich hierzu nichts mehr schreiben, aber mein Gewissen plagt mich... Liebe Leser und Mitleser, bitte überlegt euch ganz genau, ob ihr diesen Quatsch den der.nette.mann da verzapft nachbauen wollt. Diese Adaption mag zwar sehr einfach aufgebaut sein, aber sie ist alles andere als fachgerecht. Schaut in die angehängte PDF (die kann man schön zoomen), ich habe es mit den Originalmaßen aller von ihm verwendeten Komponenten nachgezeichnet, und hier sieht man auch genau was eigentlich auf den ersten Blick simpel aussieht aber sich in Wahrheit-um es mal auf den Punkt zu bringen- in meinen Augen als Pfusch herausstellt: -das Lager liegt nicht plan am Achsstummel an, der Radius vom Lagerinnenring hat eine Punktauflage an der Fase des Stummels -Die Bundmutter (E30) trägt wenn man die Fase an der Anlagefläche der Mutter wegdenkt gerade mal 1mm-bei der E36 Mutter/ dem E36-Lager sind es mind 5mm -Die effektive Gewindelänge im Eingriff sind lächerliche 6mm -original E30 sind 12mm, da helfen auch keine 2mm Abdrehen der Mutter, selbst ein Absetzen des Bundes der Mutter schindet hier gerade mal 2mm Gewindelänge @der.nette.mann - und die anderen, die seine Bastelei soooo sehr "liken": Es ist mir eigentlich völlig Wurscht was Ihr an euern Fahrzeugen so fabriziert, ich möchte lediglich allen anderen die hier so mitlesen und lesen werden davon in Kenntnis setzen dass es eben nicht so einfach und sachgerecht ist wie es aussieht. Ich habe auch absolut nichts gegen solche Umbauten, auch nichts gegen neue Ideen oder das Aufgreifen und Nachbauen anderer, aber es soll doch -wenn es schon in einem öffentlichen Forum aufgezeigt wird- "ordentlich" sein das ist , und die darf man ja haben und äußern, oder? Pfusch.pdf

Bist du nun fertig mit Editieren? Antwort auf deine (nichtmehr vorhandene) Frage: ja es ist ein Hypoidgetriebeöl: http://datasheets.bp.com/bpglis/FusionPDS.nsf/0/0A565E233019368E802577ED00480C0C/$file/BPXE-85KPC4_0.pdf

super Tip erkläre mal bitte warum die Empfehlung Nr.1 für Hinterachsdifferentiale mit Lamellensperre das SAF-XJ von Castrol ist. Und das ist was für ein Öl?

Manche machen das mit der Dichtung, aber wozu zusammenbauen und wieder zerlegen? den Ist-Quetschspalt kannst du doch ohne Kopfdichtung ermitteln.

hab schonmal was dazu geschrieben: http://e30-talk.com/1160480-post10.html Kopfdichtung: Auslieferungszustand der Dichtungen kann je nach Hersteller und Dichtungswerkstoff unterschiedlich sein, bei Reinz sind es 1,75 (normaldicke Dichtung) bzw 2,05mm (Repdichtung +0,3mm) bei anderen 1,85 bzw 2,15mm, das Maß im eingebauten Zustand nach Anziehen der Kopfschrauben sollte jedoch bei allen 1,65mm bzw 1,95 betragen... @denyo: Umbauanleitung auf e30.de (ja sowas gibt es) lesen und vorallem auch verstehen. Das sollte die Mindestvorraussetzung für so ein Projekt sein.

Die Bohrung ist wichtig. Das ist der Übergang vom druckführenden Ölkanal zur Versorgung der NW-Lagerstellen und Kipphebelwellen. Die Kopfschraubenbohrung wird hierbei als Kanal genutzt um die auslasseitige KH-Welle zu versorgen. Schaue es dir mal an...(danke Abbakus für das Bild)

sagmal, deine neuen Bilsteine aus dem Eibach-Kit hast du schön mit öl eingesetzt? Nein gasdämpfer setzt man ohne Öl ein. Ist zwar nicht ganz das Thema, aber was hat das mit gasdämpfern zu tun?