Zuschauer

Die Traggelenke innen sind beim ix ohne Einbaurichtung. Sie lassen sich im Gegensatz zu den anderen E30-Traggelenken allseitig in alle Richtungen um rund 40° schwenken. Das Führungsgelenk aussen wie alle anderen auch mit den Kerben nach vorne bzw hinten zeigend (ggf Markierungen machen an den Kerben vorm Auspressen der alten Gelenke). http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01513/f01513.htm

Lambdasondenrelais ist eines der orangenen, bei dem am Sockel ein grün/weisses Kabel rangeht Ich würde die Relais aber nicht tauschen, sondern nur das für die Lambdasondenvorheizung ziehen. Bis jetzt wissen wir ja noch nicht, ob es an der Lambda oder am Relais bzw der Verkabelung liegt. http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00960/01.jpg

steck mal das Lambdasondenrelais ab und probier mal zu starten mit neuer Sicherung und berichte.

in einigen Modellen ist der Rückfahrscheinwerfer tatsächlich über die F9 abgesichert. Zumindest wenn man den Classic-CD-Schaltplänen Glauben schenken darf. Also ruhig mal dem Hinweis mit dem Kabel an der Schaltsackdurchführung folgen

Klassischer Ölthread, richtig. Und deswegen ist gut nun. Closed, wie die anderen gefühlten 1000 Freds davor auch.

nimm doch Gewindefahrwerksfedern nur ohne den Verstellmechanismus. Dürfte je nachdem für deine gewünschte Federlänge genau richtig sein. Zur not eben noch mit Federunterlagen arbeiten, wenns zu tief ist.

E30=27mm E30 (4-Gang-M10) und E30M3=33mm E36=meist 29mm manchmal auch 43mm E46=meist 44,5mm manchmal auch 47,6mm Z3-1,9/2,2=39mm Z3-3.0=48mm Z3-M=56,5mm Maße jeweils Mitte Kugel bis Mitte Bohrung Kugel hat immer 30mm im Ø, der Schaft (Hebel) immer 12mm im Ø, also musst du 13,75mm abziehen um das maß Ende Kugel bis Mitte Bohrung zu erhalten, die Öse hat immer Ø20 aussen, also da auch noch mal 10mm abziehen um das Zwischemaß Kugelende-Ösenaussenkante zu erhalten

E36=E46, alle anderen Infos kannst du aus der PDF holen

@RR Muss ich das verstehen? du selber wirfst reihenweise S38 und M30 Klumpen in den E30 und jammerst jetzt rum, weil die Spender teurer und rarer werden? Vergiss nicht die ganzen armen Etas und Diesels, die wegen Kurbelwellenraub die Segel streichen mussten. Irgendwann wird jeder Täter zum Opfer...

was denkst du für was die Exzenterscheibe und Exzenterschraube gedacht sind, und an was sich der exzentrische Bund der Schraube und die Scheibe abstützt um a) die gewünschte Position einzustellen und b) diese Position nach Anziehen der Mutter etwas besser zu fixieren?

nej heisst nein? Nochmal die Frage: hast du bei der kürzlichen Fehlerdiagnose den Ventildeckel nochmal abgebaut und die Nockenwelle begutachtet und hast du dir mal die Mühe gemacht die Schlepphebel auszubauen?

Kolben: Mahle, gewichtsoptimiert, kat, 8,8:1 Pleuel werden 320i oder Eta sein KW sieht stark nach Diesel (M21, 81mm) aus

hattest du das Problem vorm Ventiltriebwechsel auch schon?

@TE: hast du nur den Ventildeckel abgebaut und die Nockenwelle begutachtet oder hast du dier mal die Mühe gemacht die Schlepphebel auszubauen? Weil ich glaube ganz fest daran, dass die Schlepphebel eingelaufen sind

Lass den Riemen drauf! Der Riemen macht in seiner Lebensdauer zigtausend Spann-und Entspannzyklen, auch im Zugtrum. Beispiele dafür wären z.B. Motorstop oder Nacheilung der Nocke beim "Ausbremsen" des Motors etc. Mann kann durchaus einen noch nicht allzulang gelaufenen Riemen weiterverwenden, vorausgesetzt die Laufrichtung wurde vorher markiert und auch wieder in gleicher Richtung verbaut.

meinst du das Spiel zwischen Innenrotor der Ölpumpe (35mm) und der dazugehörigen Schlüsselfläche an der KW (34,25mm)? Das große Spiel ist normal und auch gewollt.

Für welche Hardy? Wenn man von den Fahrzeugen aus deinem Profil ausgeht ist die "kleine" verbaut Teilenummer: 26 11 1 225 624 Bohrung Innen: Ø39 Lochkreis-Ø: 78mm-6x Hülsen mit Innen-Ø: 10,2 Aussen-Ø: 110mm Dicke: 28mm

Solange die Wapu noch dicht und die Welle kein merkliches Spiel aufweist würde ich die noch unangetastet lassen. Bei der heutigen Qualitätsanmutung der Neuteile (auch bei BMW) ist eine gut gebrauchte Pumpe allemal sicherer. Beim Zahnriemenwechsel muss die Wapu nicht angefasst werden. Beim Waputausch muss der Riemen auch nicht entspannt werden, lediglich die Spannfeder muss samt Führungsdorn aus der nicht gelösten Spannrolle rausgefummelt werden. Ist aber kein Hexenwerk, wenn man sich die Mimik und Funktionsweise mal näher betrachtet.

öhm... Es geht hier um den simplen Austausch von Rillenkugellagern in einer Lichtmaschine, nicht um eine Herztransplantation oder dergleichen. Oder hab ich was überlesen?

wie Einbau nur Umgekehrt, von aussen nach innen, im Fall oben mit der 14 anfangen bis zur 1

:-o8-/

es ist doch alles sooo schön im ETK aufgeführt: Bei den E30-Limas gibt es so wie es aussieht nur 2 Sorten: 1x 32X12X10 = 6201-2RS und 1x 47X17X14 = 6303-2RS 2RS = Kunststoff-Deckscheiben beidseitig mit Lippendichtung Ich traue den RS-Lagern eine höhere Dichtheit bei den zu erwartenden Temperaturen zu - im Vergleich zu den ZZ Lagern mit Stahldeckscheiben

Über die Kosten einer solchen Prozedur kann ich mich nicht äußern. Je nach Werkzeugausrüstung und Maschinenpark kann das sich hier stark variieren. Grobe Schätzung: Kosten werden sich ähnlich dem Neuteilwert eines Kopfes bewegen. Das Thema Spreizung ist hier mehr oder weniger gut erklärt: http://www.imotecgmbh.de/Auto/Produkte/Leistungs-Teile/Nockenwellen/NW-OPEL/nockenwellen-spreizung.html Google hilft dir hier denk ich mal weiter. Prinzipiell macht die Vanos auch nichts anderes wie die Spreizung der EV/AV-Welle bei gewissen Drehzahlen zu verändern. Nur so als Hinweis was "spürbar" mit der Drehmoment/Leistungskurve passiert. Die NW lassen sich optisch durch Farbmarkierungen unterscheiden. Da aber bei gebrauchten Wellen keine wirklich brauchbare Farbe mehr zu erkennen ist, und auch nicht alle Wellen durch Farben codiert sind, habe ich den Fakt aus der Tabelle oben herausgelassen. Ein weiteres Erkennungsmerkmal ist der per Schlagzahlen eingeschlagene Kennbuchstabe stirnseitig an der Fläche am Nockenwellenende (Zyl.6 - nicht NW-Radseitig) Das Foto zeigt eine Katwelle mit KB "K" (Andere Codierbuchstaben siehe NW-Tabelle) Aber auch hier ein prima Gegenbeispiel: auf eine 122PS Eta-Welle in meinem Fundus ist keine solche Markierung zu finden.

Das Hauptproblem: es wird noch eine ganze Zeit an der Wirtschaftlichkeit scheitern. erstmal zu den möglichen Nockenwellen (Serienwellen) Die Lagerstellen aufarbeiten ist nicht wirklich ohne. Sinnvollerweise würde ich die Originalmaße zwecks Austauschbarkeit der NW beibehalten. Das würde aber bedeuten, du brauchst im Extremfall insgesamt 7 verschiedene Buchsen welche in den Kopf eingepasst werden müssen. Die Nockenwellenlagergasse ist gestuft in 0,5mm-Schritten (bis auf die 7.) mit folgenden Toleranzen: 1. Lagerstelle Bohrung Ø46G7, Welle Ø46e7 2. Lagerstelle Bohrung Ø45,5G7, Welle Ø45,5e7 3. Lagerstelle Bohrung Ø45G7, Welle Ø45e7 4. Lagerstelle Bohrung Ø44,5G7, Welle Ø44,5e7 5. Lagerstelle Bohrung Ø44G7, Welle Ø44e7 6. Lagerstelle Bohrung Ø43,5G7, Welle Ø43,5e7 7. Lagerstelle Bohrung Ø38G7, Welle Ø38e7 Mit Glück ist nicht jede Lagerstelle betroffen, sodass du eben nur die schadhafte(n) überarbeiten musst. Messing oder Lagerbronze als Lagermaterial würde sich hier anbieten. Alu-wenn es denn der selbe oder vergleichbare Werkstoff ist wie der Kopf würde sich prinzipiell auch anbieten. Allerdings muss das Lagermaß egal welches Material sinnvollerweise dann erst nach einpressen der Buchse(n) hergestellt werden. Aufgrund der momentanen Verfügbarkeit von M20 Köpfen würde ich diesen Schritt noch nicht gehen wollen. In ein paar Jahren vielleicht wird das Thema sicherlich interessant. Die Kopfrissproblematik besteht aber dennoch weiterhin. Eine weniger aufwändige Alternative wäre noch möglich: Köpfe vom 129PS Eta, mit nur 4 geschmierten Lagerstellen, diese umzuarbeiten damit der Ölkreislauf seine 7 geschmierten Lagerstellen hat: http://e30-talk.com/antrieb/t-327i-104537.html#post1200086 somit wären wenigstens 3 frische und unberührte Lagerstellen vorhanden.

Aha