querstrom

ich mag das video

brandspuren auf der leiterbahn des LMM?!

sorry für off topic , aber vielleicht gibts hier experten für folgende fragen: e36: bei meiner frau ist plötzlich die abs-leuchte an. mal an, mal aus, mal flackerts. wenn man aus sehr langsamer fahrt bremst vibriert das bremspedal, aber nicht abs typisch, und der linker sattel öffnet und gibt die bremse frei. das auto bremst nur noch rechts und zieht nach rechts. das ganze unter (gefühlt) 7 km/h. e34: gibts ne montage und wuchtanweisung für die m5 styling 20 turbinenräder ( m-system 1 )?

in die lagerringe des radlagers lässt sich nicht so einfach ein konus drehen, das ist aufgrund der härte des material zu aufwendig. den konus aufschrumpfen ist auch nicht möglich, da die lagerringe im lager verbleiben müssten, da zusammenbau des radlagers im "nachhinein" nicht möglich ist. durch aufschrumpfen würde der lagerring wachsen und das lagerspiel verfälschen. übrigens hab ich an meinen radnaben auch eine änderung vorgenommen....

bei einer echten 75er tieferlegung auf nem serienfederbein kannst du einbauen was du willst, da wird alles in kurzer zeit zerklopft. dir fehlt einfach der restfederweg....

würdest du deinen standort verraten, würde sich bestimmt jemand melden der mal drüber schaut..

des g'hört so. abhilfe bringt: weniger schnell durch die kurven oder mehr sturz und/oder nachlauf

es ist ganz einfach. man muss nur einige grundregeln einhalten und dann sollte es klappen. der weg der stoßdämpferkolbenstange teil sich 2/3 zu 1/3 bei stehendem fzg. die kolbenstange muss zu 1/3 eintauchen und zu 2/3 ausfahren können. zb : gesamtweg 21cm teil sich in 7cm eintauchen und 14cm ausfahren. dann sollte man die druckstufe härter einstellen als die zugstufe. bei zu harter zugstufe, ganz besonders wenn die zugstufe härter eingestellt ist als die federrate, wird das fzg während der fahrt nach unten gepumpt. das verkleinert den rest-einfederweg -- schlecht. probiert das mal, das sollte weiter helfen.

ich hab noch nen ganz alten sigma bc300 oder bc600 der funktioniert mit einer 1,5v knopfzelle (oder warens zwei?), somit ist das signal vom diff-geber untauglich - spannung zu hoch. also werde ich's auf die "altbewerte art" einbauen - schade...

195-205 reicht für'n eta . aber bitte markenreifen und nicht so'n linglong-quatsch aus china.

um meine frage zu präzisieren: ich möchte zum serientacho als vergleich einen programmierbaren fahrradtacho anschließen. der braucht normal ein signal von einem reedkontankt. vielleicht kann dazu jemand was sagen?

bei komischen spur und sturzwerten hinten, hilft ein umbau auf einstellbare hinterachse. bei stark unterschiedlichen werten links und rechts, hilft mal genaues durchsehen aller teile. unsere karren sind alt und wer weiß, ob da nicht ein vorbesitzer im winter mal den bordstein mit der hinterachse geknutscht hat.

ich betreibe das nicht gewerblich und ich will auch kein geld damit machen. ich wollte nur mal den tread anheizen um zu sehen was die anderen jungs in der zwischenzeit so gebaut haben. außerdem hab ich schon einiges verraten, man muss nur zwischen den zeilen lesen und sich den rest zusammenreimen. aber mir sei gestattet das ich hier nicht alles haarklein preisgebe. zum einen weil ich damit schon schlechte erfahrungen gemacht hab - ich zermartere mir das hirn und andere kopieren gewerbsmässig meinen hirnschmalz. und zum anderen halt ichs wie die 5-loch-umbausatz-hersteller, die plaudern auch nix aus. würde ich das jetzt machen, würde ich ihnen vielleicht sogar das eine oder andere geschäft vermiesen. also habt bitte verständnis für meine verschwiegenheit. ich hab mich auch lange mit der e36-thematik beschäftigt und für mich fällt das aus. dadurch daß die lage des achszapfens zur konusbohrung/traggelenk beim e36-achsschenkel anders als beim e30 ist, stimmt das lenktrapez nicht mehr. das ergibt einen unpassenden spurdifferenzwinkel und lässt die räder bei kurvenfahrt radieren. für mich als kurvenheizer ungeeignet, darum die adapterlösung. achso, ich mags auch original .... und darum biege ich nicht an den radläufen rum

die 280er für hinten einfach kleiner gedreht - die scheiben waren werkseitig nicht gewuchtet, darum ists wohl kein problem. aber das wird sich zeigen. vorne passen keine e36 scheiben da die töpfe zu hoch sind und die scheibe am spurstangenkopf anstehen würde. da brauchts ne scheibe mit 5-loch zum umbohren . da mein VA-umbau fast die identische e30-serien-spurbreite hat, muss die bremsscheibe eine ähnliche topfhöhe haben wie die e30-serienbremsscheibe. ich habe hiermit eine passende scheibe gefunden: http://bremboaftermarket.com/de/Car_Disc_Catalogue/Catalogue_Search.aspx?SearchMode=Size so, nun hab ich das wichtigste verraten.

wie oben geschrieben ist mein 5-loch-umbau zum zweiten mal fertig. beim ersten mal war alles mit compact-hinterachse und speziellen radlagermuttern vorne geplant, damit ich vorne und hinten die gleiche spurbreite bekomme. das ganze mit styling 32 mit großer ET. aber das war ja nur wenig herausforderung, außerdem hab ich das bild gesehen: http://images.bimmers.no/files/2egg9l5zyb50t6pg50n4.jpg und seitdem will ich styling 20 - die e34 m5 turbinenräder! also 8x17 et 20 auf die compact-achse vermessen und ..... passt nicht. also 5-loch-umbau nochmal von vorne planen. hinten ist ja mittlerweile bekannt einfach. schräglenker e30 mit scheibenbremse. dazu radlager e30 und radnabe aus´m zubehör vom z4. sattelträger werde ich vom compact nehmen. da hinein passt dann aber nur ne 272mm scheibe. die habe ich aus 280er e36 scheiben hergestellt weil die topfhöhe passt und man die e30-handbremsinnereien weiter verwenden kann. sättel werde ich probefahren : e30 mit 33er kolben , e36 mit 34er kolben und e30touring mit 35er kolben. was heftig bremst und nicht überbremst, bleibt drin. all diese sättel passen sowohl auf die e30-, als auch auf die e36- compact-sattelträger. vorne wirds schwieriger. da ich nicht auf ungefederte masse stehe ( wie man nach auswahl meiner HA-bremse vermuten kann) baue ich vorne auch kleinstmöglich. und da die HA-bremse und die VA-bremse zusammenpassen soll - und ich im winter günstige reifen fahren will - wirds so groß wie im e36. bei 286mm vorne und 272mm hinten passen 15 zoll und ich hab was auf VA und HA das zusammen passt. jetzt zum eingemachten: die einfachste lösung ist die verwendung von e36-naben. die passen aber nur mit distanzhülse um den innendurchmesser der radlager auszugleichen. damit der innere radlager-innenring sauber aufsitzt muss der anschlag des e30-achszapfens verbreitert werden. und ne staubkappe/spritzwasserschutz sollte auch eingebaut werden. wie man auf meinen bildern sieht, hab ich alles in einem gebaut. (maße verrate ich nicht - machen die anderen 5-loch-hersteller auch nicht). dazu kommt eine etwas geänderte e36 radnabe (auch hier verrate ich nicht was geändert wurde) mit der die originale spurbreite fast nicht geändert wird. die bremsscheibe hat 285x22, topfhöhe 38mm und 5-loch (falscher lochkreis). mit ein paar änderungen passt die scheibe auf die nabe und gaaanz wichtig , es bleibt genug platz zum spurstangenkopf! ich hab dann nen adapter konstruiert, damit ich e36 sättel mit nachgearbeiteten sattelträgern fahren kann. jetzt ist es allerdings so, daß die scheiben auf den naben so flach sind, daß die sättel über den radflansch überstehen und ich 5mm distanzen an der VA brauche, damit die sättel mit neuen klötzen nicht an den speichen der styling 20 anstehen - mit 300er scheiben wäre das wahrscheinlich nicht nötig, da der sattel weiter außen sitzt. ich werde rundum mit 8x17 fahren, da ich darin verschiedene vorteile sehe und es bei entsprechend tiefgang so schon knapp wird. der umbau wird am wochenende oder nächste woche durchgeführt, da die räder momentan noch beim beschichter sind und ich nix anderes in 5-loch zum dran schrauben hab ... und der karren muss rollen. bilder vom vollendeten umbau werden nachgereicht. noch fragen?? axo: auf den bildern hab ich extra ne alte mutter geflext, damit man sieht wie weit das gewinde der mutter auf dem achszapfen trägt - war ja auch schon thema hier....

selbst bei einem trackday-fzg würde ich nicht vom ackermann abweichen, schon wegen dem reifenverschleiß nicht. auch bei nem TD-fzg ist sowas spürbar. den ackermann ignoriert man bei Fzgen mit eingeschränktem lenkwinkel z.b. F1.... trotz alledem... wer verstanden hat daß man das lenkgetriebe zur rettung des spurdifferenzwinkel versetzen müsste (leider kein/kaum platz zur ölwanne) , hat sich schon gedanken gemacht.....

den e30 kann man auch tief und breit fahren...... aber nicht legal. die meisten ami-5-loch-umbauten sind mit e36-teilen realisiert, aber gut ist das nicht. es fährt zwar, aber nicht korrekt. da stimmt kein nachlauf, das lenktrapez ist nicht e30-konform und der spurdifferenzwinkel passt überhaupt nicht - was bei kurvenfahrt die räder radieren lässt.

mit oder ohne schiebedach?

lies dich mal durch sämtliche 5-loch-umbau-treads, daraus ergibt sich warum das nie RICHTIG klappen wird. man kann zwar die radstellung beeinflussen , aber technisch wird man nie auf die nötigen e30-maße kommen. der e36 achszapfen liegt einfach zu weit weg von den lenkpunkten.... vergleich das mal mit dem e30-federbein - wo da achszapfen und lenkpunkte liegen....

mein 5-loch-umbau ist soweit fertig (zum zweiten mal). hier bilder , u.a. mit dem grund warum ich 5-loch haben will:

geht der tacho dann noch richtig wenn man das signal vom diff abnimmt?

hab leider keine daten für dich, bin aber trotzdem neugierig. was wird das? 5-loch-umbau?

12nm und die schrauben der oberen ölwanne die man nur bei abgenommener unterer ölwanne erreicht, mit blauer schraubensicherung einsetzen... ebenso das ölsaugsieb....

ich würde um sicher zu gehen die felgen vorne links rechts tauschen und nochmal messen - von wegen toleranzen...

rechne das mal über hebelgesetze aus.....