vokuhila

Pumpe ist nicht gleich Pumpe, und die Gaserpumpe "löffelt" die Brühe quasi drucklos in die Schwimmerkammern das braucht kaum Strom und schon garkein Entlastungsrelais dann müsste man ja z.B. für Blinker und Scheibenwischer auch Entlastungsrelais einfügen weil die mehr brauchen als die Löffeleinrichtung (Pumpe kann man ja eigentlich kaum dazu sagen) selbst die Zündanlage hängt direkt auf Kl.15 am Zündanlasschalter und die zieht deutlich mehr Impulsstrom ..... und weit und breit ist kein Entlastungsrelais in Sicht, selbst bei den Motoren mit Motronic und DME Hauptrelais wird die Zündung nicht mit über das Hauptrelais geführt

die Gaserpumpe braucht kaum Strom, weil sie quasi keinen Druck aufbauen muss, da kann man irgendwo Zündplus abgreifen, am einfachsten ist der grüne Draht im Motorraum an der Zündspule zu finden ein extra Relais ist dafür eigentlich unnötig, eine Sicherung hingegen wäre schon angebracht soll es "richtig" gemacht werden mit Spritpumpensicherung auf dem Originalplatz im Sicherungskasten, dann kann man es so nachrüsten ungesicherte Kl. 15 im Sicherungskasten abgreifen und zum Steckplatz der Benzinpumpensicherung legen und dann nach der Sicherung über den eckigen Motorstecker in den Motorkabelbaum bringen und dann auf die Benzinpumpe, deren Verkabelung dann Bestandteil vom Motorkabelbaum wird, die ist ja im Motorraum und "gehört" zum Motor und nicht zum Tank wie beim Spritzer die Stromrichtung für die Pumpe auf dem Motorstecker ist zwar dann im Vergleich zum Spritzer entgegengesetzt, weil die Pumpe ja im Motorraum ist und im Motorkabelbaum kein Benzinpumpenrelais werkelt aber es wäre zumindest das richtige Pin und die richtige Sicherung und es würde so auch wirklich Sinn machen (ich würde so tun) hoscht mi ?

na dann hoffen wir mal dass der "geil aussehende" Krümmer am M10 besser funktioniert als am aufgemachten knapp 2-Liter M40 (mit 286° Nocke) denn da war mit dem 4-in-1 drehmomentmässig im mittleren Bereich absolut tote Hose und nicht so ein bisschen tote Hose sondern so richtig tot, so tot dass es selbst für ein Spassauto unakzeptabel war, von Alltagsbetrieb ganz zu schweigen man kann es sich so vorstellen wie ein voll besetzter e34 520i Touring mit M20 und Trailer dran mit Auto drauf, also Gaspedalstellung hat keinen Einfluss auf den (ohnehin nicht vorhandenen) Vortrieb mit dem Seriengusskrümmer ging es dann (nicht nur gefühlt) viel besser und es wurden immerhin 147PS

endet nicht sondern hat schon begonnen : naja immerhin haben diese Dinge "irgendwas" mit der Zündung zu tun ich hätte aber schon vorher ein ganz wichtiges Teil ausgetauscht gemeint ist das Teilelotto spielende was vor dem Auto steht, und zwar gegen eines dass weiss was systematische Fehlersuche ist

er findet bestimmt bald den nächsten Motortyp

nimm besser gleich ein 4,45 dann hast Du ne schöne spritsaufende Brüllhöhle auf der Autobahn und musst nie mehr runterschalten quasi ist Dein 5. Gang dann so wie der 4. Gang beim 4-Gang M10 mit 3,64 Diff. sprich Du hast dann ein 4-Gang Getriebe mit zusätzlichem (unsinnigen) 1. Kriechgang für den Stau statt einem (sinnvolleren) 5. Schongang fürs dahingleiten ich verstehe es einfach nicht das e30 "Schonganggetriebe" heisst doch schon so wie es ist, warum akzeptiert ihr das nicht und nutzt es so wie es gedacht ist, als Schongang .... sprich, es hat als Schongang konzipiert eine riesen Gangspreizung zwischen 1. und 5. Gang, die je nach Diff. entweder den 1. Gang unsinnig kurz oder eben so wie vorgesehen den 5. zum Schongang macht, und alles andere an Diff-Übersetzungen (auch das was BMW mit dem 3,91 verzapft hat) ist noch sinnloser weil es weder Fisch noch Fleisch ist, da wundert es mich nicht, dass es Dir mit 3,91 nicht gefällt, es ist einfach falsch, Du hast keinen Gang bei dem V-max mit der Leistungsspitze vom Motor zusammenkommt bau ein 3,64 ein und dann macht der 1. Gang auch Sinn zum Anfahren und der 5. funktioniert als Schongang

bei unserer stand, man soll die nicht laden bei über 45°C und das wird im Motorraum leicht überschritten, deshalb habe ich (Schisshase) die besser mal nicht in den Motorraum gepackt und unsere hat nur 250A Startstrom laut Etikett, hat allerdings auch nur etwa die Hälfte gekostet, hier im Inlandhandel, hätte ja auch sein können die packt es nicht, dann wäre die einfach zurückgegangen, aber im Moment sieht es gut aus, wir werden sehen ob es nach Oscher`sen auch noch so ist, haben als Notreserve noch ne baugrößengleiche GEL dabei, man weiss ja nie ..... so richtig gefällt mir die Choose aber noch nicht, vom "virtuellen" Batteriepol zum Anlasser liegen nur 35mm² wenn ich das bis zur Batterie über den Hauptschalter so mit 35mm² weiterziehe, bin inkl. den Massekabeln bei rund 2m Kabel als 35mm² und das bedeutet bei 250A dass mir rechnerisch ein halbes Volt (!) alleine auf den Kabeln flöten geht was ich natürlich bei einer Batterie, die ohnehin schon knapp ist, eher nicht haben will und dabei ist das noch besser gegenüber den originalen 50mm² bis zur Batterie im Kofferraum, also Batterie im Kofferraum ist elektrotechnisch auch mit 50mm² völliger Nonsens, es sei denn man braucht einen 100Ah Klumpen da hinten fürs HeiFeiBummBumm egal offtopic : das MK60 ABS scheint zu laufen (ohne den DSC Dreck natürlich) und das ist sogar an der Diagnosebuchse vom e36 mit dem Tester auslesbar, habs einfach mit auf den K-Bus geklemmt, scheint zu klappen, türlich muss man am Tester nicht e36 auswählen sondern e46 um das MK60 zu finden (is klaa nä ?)

wir haben im Ringtool e36 328i auch so ne kleine 12Ah LiFePo mit 250A Startleistung, wiegt 1,6kg und die ist im Beifahrerfussraum der 2,8-er geht damit los, nicht so prall wie mit einer 100Ah aber er geht los in den heissen Motorraum über dem Fächerkrümmer hab ich mich mit der LiFePo aber nicht getraut

das wäre mir so aus dem Bauch heraus geschätzt bisschen zu wenig, ich kenne die alte Motronic aber nicht im Detail, vielleicht ist es dort so normalerweise liefert das Steuergerät eine 5V Referanzspannung an den LMM, der geht dann bei Klappe voll auf zwar nicht ganz bis auf diese 5V rauf aber so knapp an die 4,5V ran sind es normalerweise immer kannst Du denn die 5V Referenzspannung am LMM messen ? nicht dass da schon was im Steuergerät faul ist

ja das Ding beinhaltet die Endstufe samt Schliesswinkelsteuerung und es ist auf die Zündspule der L-Jet Motoren angepasst gabs vorher auch mit Flachstecker (AMP JPT) ähnlich wie am LMM aber warten wir mal ab bis die Glaskugel poliert ist

der an dieser Stelle fehlerhafte ETK hat hier wohl "zugeschlagen" das M42 Getriebe hat, wie schon erwähnt, einen synchronisierten Rückwärtsgang, so wie die 6-Zylindergetriebe auch aber : damit ist es nicht getan, es ist nämlich nicht mal "so einfach" gegen das Stino M40 Getriebe austauschbar weil: es hat zum Kardan hin einen längeren Flansch mit "Topf" und deswegen ebenfalls längerer Ausgangswelle (die Zentrierung muss ja aus dem Topf rausgucken ....) und deshalb hat der M42 auch eine kürzere Kardanwelle und die Kardanwelle ist soviel kürzer, dass man es mit dem Schiebestück nicht mehr ausgleichen kann es MUSS die 318is Kardanwelle sein für das 318is Getriebe und die M40 Kardanwelle für das M40 Getriebe

wenn die frei programmierbare keinen Leistungsausgang für (zumindest) eine Zündspule hat und quasi nur das Zündsignal (vorzugsweise mit passend zur Spule einstellbarem Schliesszeit) bereitstellen kann, dann brauchst Du natürlich eine einzelne externe Zündendstufe ggf. mit integrierter Schliesszeitsteuerung unsere Glaskugel ist leider ausserhalb vom Fokus und wir können Deine "frei programmierbare" nur sehr verschwommen sehen aber eben nicht identifizieren, vielleicht kannst Du unsere Glaskugel mal etwas in den Fokus rücken, dann sehen wir vielleicht was Du da jetzt hast

die H1 Led Ultinon Pro6000 Boost HL von Philips wird mit 1550 Lumen angegeben ...... die "stärkste" H1 Philips X-tremeVision Pro150 wird auch mit 1550 Lumen angegeben ..... wie jede andere Philips H1 auch ......

das ist an der Stelle normal, der M20 hat noch eine stino Kurbelgehäuseentlüftung, der Ölnebel wird vor der DK in den Ansaugtrakt eingeleitet und um die Frage nach dem "warum" zu beantworten, nach der DK wäre bei Teillast zuviel Unterdruck wenn man dort einleiten will, braucht man eine KGE mit Ventil zur Unterdruckbegrenzung und ggf. integriertem Ölabscheider (z.B. M52/54)

hab das zum besseren Verständnis mal so bisschen ergänzt, speziell für "neue Mitglieder" wie in diesem Fall ist das vielleicht sinnvoll

miss mal die Ausgangsspannung vom LMM wenn Du die Stauklappe langsam bis Anschlag öffnest weil : das könnte vielleicht ein Hiweis sein, dass evtl. der LMM aussetzt oder klemmt, muss aber nicht, denn wenn es wegen was anderem nicht läuft, kannst Du abziehen was Du willst ist wie wenn Du einen Toten nochmal erschiesst, der wird dann nicht toter und schon garnicht lebendig übrigens : ohne LMM kann die alte Motronic nicht laufen, denn da ist kein "Notlauf" wie bei modernen Motoren wo es notfalls zumindest im Leerlauf so halbwegs ohne LMM bzw. MAF geht durch LMM abziehen bei einem Motor der nicht läuft, kommt also so gut wie keine verwertbare Information zustande

also im Stand ist es nicht ? nur beim Fahren ? ändert es sich wenn Du bei gleicher Geschwindigkeit einen anderen Gang nimmst ?

Steuergerät tauschen bringt meist nur die teure Erkenntnis, dass es nicht das Steuergerät ist schau Dir lieber mal den Bajonettstecker unter der Ansaugbrücke an

in beiden Fällen gilt : irgendwann kommts raus

er wird nicht krass anschieben, schon der eta mit 200ccm mehr schiebt nicht "krass" an und der hat noch dazu eine NW die für "untenrum" optimiert ist der 325i Hubraumkrüppel mit der unpassenden Nockenwelle für die lange Ansaugbrücke kann das demzufolge untenrum nur noch schlechter tun als der eta, Brücke hin oder her

grundsätzlich kann man das schon 276EA wäre der katlose 125PS "Ur-eta" mit 11:1 Verdichtung 276EB wäre der nachfolgende katlose 129PS mit 10,2:1 Verdichtung diese beiden katlosen Varianten gab es nur im e28 und sie haben beide den Kopf mit den kleinen runden Kanälchen und den kleinen Ventilen die beiden Katmotoren gab es dann im e30 und im e28 276KA ist der 122PS Kat mit 9:1 Verdichtung, der hat den Kopf mit den kleinen runden Kanälchen und den kleinen Ventilen wie bei den katlosen Motoren 276KB ist der 129PS Kat mit 8,5:1 Verdichtung und das ist der einzige mit dem Kopf wo die großen Kanäle und Ventile drin sind wie beim 325i über den "baugleichen" Kopf zum 325i mit 7-facher NW Lagerung ab 9/87, natürlich nur beim 276KB im e28 bzw. diversen späten e30 Austauschmotoren, gibt die Motorkennung aber keinen Aufschluss

das ist auch so nur in Bezug auf die LED Zulassung eben nicht, da kocht Deutschland wieder mal sein eigenes Süppchen die zwar E geprüften LED Leuchtmittel werden hier nur für genau über die E Nummer spezifizierte extra "übergeprüfte" Halogen Scheinwerfertypen freigegeben und diese sind dann auch mit den LED`s wie ein E geprüfter LED Scheinwerfer zu betrachten, die "nicht LED" geprüften Scheinwerfer gelten in Deutschland nur mit Glühbirne als E geprüft es geht dabei immer nur um den Scheinwerfertyp, weniger um Fahrzeugbaureihen, die natürlich dem Scheinwerfertyp zugeordnet werden können, weshalb eine Fahrzeugliste erstellt wurde, die aber immer die entsprechenden E Nummern der LED geprüften Scheinwerfer enthält bedeutet, nicht "der e30" von-bis Baujahr ist für LED zugelassen, sondern eben die mit entsprechneder E Nummer LED geprüften Scheinwerfer sind zugelassen, im e30 und auch woanders wenn man will

also wenn ich das Video sehe und den Fasching der Verbrauchsanzeige beobachte, dann glaube ich eher nicht an ein Schlepphebelproblem das ist wahrscheinlich was anderes, was elektrisches, um das Steuergerät herum, etwas was sich auch auf die Verbrauchsanzeige auswirkt, interessant wäre es das mal beim Fahren zu sehen und nicht nur im Stand entweder spinnt ein Eingangssignal, KW Geber oder Zylindererkennung, wobei es nach dem Tausch dieser Teile eher unwahrscheinlich erscheint, dass hier z.B. eine Einstreuung über ein defektes Zündkabel einen Überschlag verursacht und das Steuergerät zum Spinnen bringt mach aber mal dennoch ein Bild vom KW Geber wo man den Abstand und die Position sieht dann wäre noch der DK-Schalter, wenn der fälschlicherweise mal Leerlauf signalisiert, dann setzt bei Drehzahl die Schubabschaltung ein, der Sprit wird abgeschaltet was dann auch die Verbrauchsanzeige darstellt hier kann man auch mal den DK-Schalter abziehen und ohne fahren, Leerlauf wird natürlich dann nicht so toll sein, aber im Teillastbereich ist der DK-Schalter ohnehin unwirksam, da sollte es problemlos laufen, die Vollastanreicherung wird auch fehlen aber diese Aussetzer kommen ja nicht von fehlender Vollastanreicherung, der muss da auch ohne Aussetzer halbwegs ausdrehen, mit etwas weniger Leistung vielleicht aber dennoch muss das gehen bzw. wenn verbaut der in die DK Schalterleitung eingeschleifte HJS KLR Euro2 Kit der auch gerne mal Ärger macht, den mal rausstecken und den DK-Schalter wieder direkt anstecken oder es gibt ein Problem bei der Stromversorgung unter hoher Last und bei viel Drehzahl, bedeutet viel Einspritzzeit und viel Stromaufnahme durch die ESV`s, ein aussetzendes DME Hauptrelais ist in solchen Fällen garnichtmal so selten, das kann man einfach auf der Lastseite mal überbrücken, also Kontakt 30 mit den beiden (!) Kontakten 87 dann gibt es auch mal schlechten Kontakt vom Pluspol der Batterie zum dort angeschraubten Motorkabelbaum oder es ist schlechte Kontaktgabe am Steuergerätestecker, also Steuergerät paar Mal abziehen und wieder anstecken um die Kontakte zu "Putzen"

nochmal : DAS sind keine Akkus sondern Lithium (Primär)-zellen, die auf der SI-Platine NICHT nachgeladen werden und auch extern nicht nachgeladen werden könnten so lange das Kombi im Fahrzeug mit angeschlossener (nicht leerer) Autobatterie eingebaut ist, werden sie nicht entladen und eigentlich auch nicht gebraucht wenn die Spannung an den Zellen auf unter 2,9V sinkt, dann gehen so langsam die Probleme mit dem DZM los, merkt man aber erst wenn mal die Autobatterie abgeklemmt war bzw. das Kombiinstrument ausgebaut war, dann läuft es ohne diese Stützbatterien schlecht oder garnicht an und es gibt diversen Ärger mit DZM und der, beim 320is natürlich nicht verbauten, Verbrauchsanzeige wie gesagt, prüfe erstmal die mechanische Seite vom DZM, stellt der mit der Rückstellfeder ohne zu klemmen über den genannten Bereich um die 2500U/min zurück ? dann sehen wir weiter, denn es macht keinen Sinn elektrische Fehler zu suchen wenn es mechanisch begründet ist