vokuhila

So , habe mir gerade einen Kanister einfaches Öl gekauft ( Castrol Magnatec 10W40) was erstmal ausreichend sein sollte ! den magnadreck würde ich wieder zurückbringen, aber musst selber wissen

neue kolben ? gibt doch genug gebrauchte, solange die laufbuchse keinen schaden hat, ist das die billigste lösung aber einfach so ein loch im kolben ? kenn ich nur beim ventilabriss, und dnn ist noch einiges mehr im eimer

niemand wir bemerken, wenn der 129ps eta "entdrosselt" ist, solange der sich im leerlauf nicht mit ner scharfen nocke schüttelt, fällt das keinem auf oder glaubst du dass da jemand probefährt und den erweiteren drehzahlbereich bemerkt ? das auto ist über 20 jahre alt, die meisten kennen das nur als : ach ja die alten bmw`s die hatten damals auch schon 6-zylinder motoren ..... was ganz feines, das gabs woanders nicht zu der zeit Doch Gert, das wird Stichprobenartig überprüft. Hier in Dortmund gibt es eine Werkstatt mit Verwertung der auch einen Mobilen Leistungsprüfstand hat. Und dieser wird so oft es geht vom ADAC bzw. vom Veranstalter diverser Motorsportevents gemietet um die teilnehmenden Fahrzeuge zu überprüfen. also nochmal, beim normalen tüv wird es keiner merken die tk bei der technischen abnahme sind natürlich nicht so doof ..... wie übliche s(chw)achverständige hier muss man eben schauen, ob das dann reglementskonform ist oder nicht aber die frage hatte ich so verstanden, dass der entdrosselt eta den tüv schaffen muss und das dies das hauptpoblem ist wenn er natürlich die tk`s hinters licht führen will, muss er sich ggf. bisschen mehr einfallen lassen

ich finde meine am besten weil die achsmutter genauso weit draufgedreht werden kann wie original und weil es problemlos mit abs geht und weil für den preis schon ne anständige bremsanlage dabei ist

niemand wir bemerken, wenn der 129ps eta "entdrosselt" ist, solange der sich im leerlauf nicht mit ner scharfen nocke schüttelt, fällt das keinem auf oder glaubst du dass da jemand probefährt und den erweiteren drehzahlbereich bemerkt ? das auto ist über 20 jahre alt, die meisten kennen das nur als : ach ja die alten bmw`s die hatten damals auch schon 6-zylinder motoren ..... was ganz feines, das gabs woanders nicht zu der zeit

doch, auch im e30 gab es den katvorbereiteten motor mit den 9,4:1 kolben nur eben in deutschland eher weniger, genausowenig wie im e34 die kat-e34 für den deutschen markt hatten 8,8:1 verdichtung und waren damit auf normalbenzin mit 91oktan ausgelegt

Mal eine Frage zum Thema TÜV, rein vom optischen her ist der Umbau ja nicht zu erkennen, aber ich gehe doch mal davon aus, dass spätestens bei der AU Probleme auftreten, kann mir nicht vorstellen, dass er nach dem Umbau noch die orginal ETA-Werte erreicht...? bis auf die drehzahlen bei denem gemessen wird, sind die abgaswerte die bei der AU gemessen werden bei ALLEN g-kat fahrzeugen gleich leerlauf die ABGAS werte stellen also kein problem dar das problem liegt nur in der leerlaufdrehzahl, die du irgendwie hinbiegen musst damit sie in den eta bereich kommt beim erhöhten leerlauf ist die wunschdrehzahl ja ganz einfach per gasfuss anzufahren Bekommt man so einen Umbau eingetragen? mit einem richtigen abgasgutachten und leistungsgutachten ist das möglich, besonders das abgasgutachten wird teuer

Ich dachte das Thema Abstimmung ist mit dem B3 Chip vom Tisch....? Ben wie sollte Du baust ja keinen B3:klug: naja, das B3 kennfeld passt schon ganz gut einem selbstgebauten 2,7-er, wenn man sich an die variante 3 hält und keinen bockmist verzapft, das ist zig-fach erprobt und absolut nachbausicher ob nun mit katkolben und 9,6:1 verdichtung mit 95oktan sprit oder mit katloskolben und 10,2:1 und 98oktan sprit oder katloskolben und 10,5:1 und 100oktan sprit spielt dabei kaum eine rolle, solange man sich beim quetschspalt nicht zu knapp wiederfindet die autos laufen damit ohne probleme und das geklonte B3 kennfeld passt mit den duchschnittlich 20 EUR auch kostentechnisch in das variante 3 konzept denn nicht jeder will die umbaukosten nochmal um 30-50% erhöhen, nur weil er über eine individuelle abstimmung vielleicht 1 oder 2 PS und 5Nm findet, das sind sehr teure PS wenn so ein 2,7-er mit 10,2:1 und katloskolben und der 284/272 schrick mit der serienauspuffanlage auf dem prüfstand 202PS drückt, kann das kennfeld ja nicht soooo falsch sein, als dass man unbedingt eine individuelle abstimmung braucht .... denn für 2PS mehr hat alpina ja immerhin nen fächer, metallkats, einen anderen endschalldämpfer UND das speziell für ihren motor ausgefahrene kennfeld gebraucht naja o.k. die haben auch nicht 284° am einlass ... mit fächer, ganz ohne kat und sportendschalldämpfer haben wir 221PS gemessen ich will damit sagen, dass man mit dem alpina kennfeld ein sehr gutes preis-leistungsverhältnis bekommt und eine extra anpassung das geld möglicherweise nicht wert ist

statt dickerem stabi und blöder kurzer e30 pendelstütze würde ich die stabianlenkung oben ans federbein legen und die lange m3 pendelstütze nehmen durch die direkte ankoppelung am federbein entfällt die abschwächende wirkung der anlenkung auf dem querlenker

aber so ein TDS motor ist doch genauso problembehaftet wie die TD gurke da kommste vom regen in die traufe, und geld kostets auch noch bau nen 320d motor ein, leg die AGR inkl. wärmetauscher tot und du hast was vernünftiges, sparsames

Optisch finde ich die aber auch nicht gelungen auf dem E30, dann lieber die von Alpina vorgesehenen Größen. ich hingegen finde 215/40R16 auf 7x16 ALPINA optisch schon gelungen

Passt die Cabrio Rückbank in den 2 Türer? ja die passt rein, sogar ohne zu klemmen

auf der alpina kann man sämtliche reifengrössen eintragen lassen, die auch auf anderen 7x16" felgen auf dem e30 eintragbar sind natürlich ist das dann keine §19 eintragung mit (alpina) mustergutachten mehr, sondern eine einzelabnahme nach §21 so eine abnahme kann in den alten bundesländern jeder TÜV prüfer machen (wenn er will und §21 darf)

Hallo Jenad, ...kann man, aber es ist meiner Meinung nach nicht nötig, solange man die etwas höhere Sitzposition akzeptieren kann. Selbst die wirklich pingeligen Schrauber in meiner Stammwerkstatt haben nicht darüber gemeckert. Gruß, Pit nein die schienen kann man eben nicht "so einfach" verbauen ..... versuch es doch mal .... bevor du sowas schreibst

kann ich nicht genau sagen, die mit den "dünnen" zusatzringen für die dämpfermutter sind scheinbar alle so, muss wohl schon paar jahre solche geben (vielleicht nicht zwingend NUR diese)

Gert, ist das ernst gemeint mit dem um 2cm verkürzten Federweg? leider ja, ich hatte in den letzten jahren selbst keine konis mehr neu gekauft und nicht beim einbau zugesehen mir ist das erst vor kurzem aufgefallen als ich einen neuen satz für mein cabrio einbauen wollte, das musste ich erstmal sein lassen und hab dann nen satz der älteren ausführung genommen ich muss mir mal was ausdenken wie ich das problem aus der welt schaffe, wird wohl was zerpanungstechnisches sein ich mach mal paar bilder davon, damit man sieht was ich damit meine Würde demnächst an reltaiv neue Konis kommen, hab aber keinen Bock, den Federweg hinten auf 2-3cm zu reduzieren. es geht doch um die vorderen, nicht um die hinteren

bei dem b4 hast du wenigstens die möglichkeit vorne einen kurzen federwegsbegrenzer selbst auszuwählen (e30m3) um das gehoppel auf dem anschlaggummi zu reduzieren, bei den b6 und b8 bis du da relativ hilflos, o.k. bei 40mm tiefer würde es wohl noch so gehen

habt ihr eigentlich schonmal die derzeitig ausgelieferten 86-2277SP1 konis richtig angesehen ? die finde ich nicht mehr gut die kolbenstange rastet schon weit vorm ganz einfedern in die verstelleinrichtung ein, da stehen fast 2cm kolbenstange raus, es kann also schneller zum zerstören der dämpfer aufgrund von durchschlagen kommen wenn ich das mit den g&m federn so durchmesse, dann geht zuerst der dämpfer auf die einstellposition, bevor die feder auf block gehen würde dem anschlagpuffer traue ich den wirksamen schutz nicht wirklich zu ich weiss auch noch nicht wie ich dieses problem nun aus der welt schaffen kann, wahrscheinlich müssen die dämpfer auf die drehbank und oben der zapfen und das gewinde nachgesetzt werden ne andere möglichkeit sehe ich da jetzt leider nicht keine schöne sache, also ich KANN die dämpfer in dieser ausführung SO nicht verbauen

nee bilder sind nicht dabei nur teile

was dabei ist : ALLES für alle die sich darunter nichts vorstellen können : neue bremsscheiben, neue beläge mit warnkontakt, überholte sättel, adapter für die sättel, schrauben dazu, neue radnaben mit komplettem montagezubehör und ein bisschen anleitung zum selbermachen was es kostet : 288x25 888,88 EUR 305x28 999,99 EUR 330x28 1111,11 EUR

ist das von 300mm.de oder was anderes?? ist nicht von 300mm.de gibts ein bild dazu? mit ner 305-er bremse siehts so aus

wem das e36 geraffel nicht zusagt und das andere zu teuer ist, dem kann geholfen werden es gibt einen 5-loch umbau für das normale federbein es ist aus meiner sicht "richtig" gemacht, die achsmutter trägt auf ebenso vielen gewindegängen wie bei der 4-loch nabe, es sind definierte axiale anlageflächen am radlager vorhanden abs ist selbstverständlich möglich, natürlich ohne änderungen am abs geber bei der bremsengrösse gibt es nur 288x25mm, 305x28mm oder 330x28mm, wer was anderes will, ist da an der falschen adresse es gibt keine distanzplatten zwischen radnabe und bremsscheibe, es entsteht vorne keine nennenswerte spurverbreiterung, es können also auch e32/34 felgen mit niedrigen ET`s zwischen 10 und 20 benutzt werden